BMW Řada 3 318i m40 (e36)

95.00 % (počet: 16)

Takže BMW 318. Modelová řada E36 vyráběná v letech 1990-2001. Sedan pouze do roku 1998. S mojí motorizací,tj. 83kW, do roku 1994(od 94roku 85kW).

-EXTERIÉR-

Design tohoto vozu se mi zdá, stárne opravdu pomalu. E36 se udržela na trhu (s 1 faceliftem) 11let. Sem tam se najde nějaká promáčklinka v plechu, a na zadním kufru pod znakem BMW je jediný mnou nalezený kousek rzi-po pár letech mého celoročního negarážovaného užívání je jich o něco více:-). Boční blikače nejsou. Potěší hydraulické vzpěry, které drží otevřený kufr i haubnu. Chybka se nachází u ostřikovačů oken. Pokud si chcete omýt přední okno, zavřete boční okna. Většina vody odchází přes dveře namísto střechy. Zajímavost?: Když spustíte stěrač na polohu 2 a zastavíte(semafor, zácpa) sám spomalí(rychlost jako poloha jedna). Po rozjezdu se zas rozkmitá.

-INTERIÉR-

Sedět za volantem tohoto vozu je balzám na duši. Sedačky jsou polohovatelné ve třech směrech. Vše důležité je nakloněno na řidiče a pokud možno ve výšce volantu (nebo alespoň co nejblíže). Volant má ideální průměr věnce, velikost také vyhovuje(mohl být menší, ale vždyť to není žádnej ´sporťák´). Posilovač řízení je stejně ideální, jako odezva na jakýkoliv pohyb volantu. Ukazatel okamžité spotřeby, ve chvílích kdy člověk má náladu jen tak proplouvat a vychutnávat krajinu naučí, jak jet aniž by ho to ´sežralo´. Podsvícení palubky atd. je oranžové, s regulací. Pedál spojky i plynu je krapet tužší, což zlepšuje dávkovatelnost. Vzadu je dost místa na nohy(řekněme pro středně velkou atletickou postavu) i v zadní poloze předních sedaček. Zato střecha je dost nízko. Jakožto 190cm jedinec budete muset buď ležet zkroucen půlkou zad na sedáku, či sedět s vykloněnou hlavou. Zadní sedačky, i přes to, že dle TP je to vůz 5 místný jsou spíš pro 2 lidi. Navíjecí roleta zadního okna je v zpětném zrcátku dobře průhledná (mimo to brání ´žhavení´ slunce do interiéru-praktické jakožto že klimatizaci nemám). Je opravdu poskromnu odkládacích míst(v předních dvěřích,kastlík před spolujezdcem a tak na telefon pod rádiem) Kufr a přístup k němu, je na sedan této velikosti, standartní. Ve víku kufru se nachází úložný prostor na nářadí, kde najdete snad vše co na své ´trojce´ užijete. Skvělý je šíbr. V autě se ´točí vzduch´, ale nefouká vám to nepříjemně všude kolem hlavy, jako když otevřete okénko. Zajímavost?: ´upozornění na mrznutí´(když teplota klesne pod 3°C, tak to akusticky signalizuje po nastartování, případně pokud stoupne teplota za jízdy nad 6°C a znova padne pod 3°C

-VÝBAVA-

Normální ´holoverze´. ABS, šíbr, zrcátka v elektrice, roleta zadního okna,ukazatel okamžité spotřeby. Navíc asi dělená zadní sedadla, kožený volant, a malé BC.

-PŘEVODOVKA-

Přesná, lehká, krátké dráhy. Dá se jet v klídku na čtyřku 50(cca 1800rpm), po rovince, aniž by motor nadával. Akorát trochu chybí šestka. Při 130km/h točí motor 4000rpm. Zpátečka se řadí před jedničku, na což jsem si kupodivu okamžitě zvykl(dokonce se mi to zdá i praktičtější třeba při parkování, že člověk nemusí přes celé HI za pětku, ale jen vyřadí a znovu ´zpět´). Přičemž musí ruka zabrat jednou větší silou aby nedošlo k omylu a následné kolizi(zařadit OMYLEM místo jedničky zpátečku, či naopak prostě neexistuje-píšu to proto že už jsem měl možnost, řídit pár aut, v kterých se dalo poznat jestli je tam zpátečka či ne, až po rozjezdu).

-MOTOR-

Startuje okamžitě. 83kW zvládá necelých 1200 kilo těžký vůz s přehledem. ´Opravdový dech´ chytá na pomezí 3500 otáček. Omezovač zasahuje v 6250rpm. Na mé ježdění (převážně okresky, sem tam město), je tato motorizace ideální.

-SPOTŘEBA-

Měřeno stylem natankovat plnou nádrž, vynulovat počítadlo, vyject, zapsat kilometry+množství dotankovaného benzínu a vypočítat ("dotankované litry děleno ujeté kilometry krát 100") Letní test (11 nádrží)- průměr 8,1 litru. Maximum 8,93 l. Minimum 7,6 l. Zimní test (6 nádrží)-průměr 8,59 l. Maximum 9,01 l. Minimum 8,25 l. Rozdíl léto vs. zima cca. 4-5 procent. Nádrž má 60 litrů(respektive 55 nádrž, 8 rezerva), což znamená dojezd na plnou cca. 670-780km.

-PODVOZEK-

Prostě BMW. Obuto mám na 15 kolech, profil 60. Takže je to spíš o pohodlí a šetření podvozku, než nějakou jízdu na krev. Na kvalitní cestě sedí a nepustí(Teda on by pustil, ale většinou strach je silnější, přecijen za každou cenu se v autě rozbít nemusim). Pozitivní je, že z vás nevytřese všechny kosti. Občas když si půjčím otcovo Mondeo na 17 kolech, tak si myslim, že řídim přerostlej trakař. Když se potřebujete rychle ´odpíchnout´, tak si o chvíly déle zahrabete na místě(poháněný zadek....s tim je potřeba počítat). Rezervní kolo je umístěno v kufru. Dobrá je příprava na hever, kdy z prahů vyndáte záslepky a nemusíte hledat zespod na podlaze vozu pevný bod za který auto zvedat. Negativa se však také najdou, i když vesměs jde o stav našich silnic, ne o vadu vozu. První výtku mám k jízdě ve vyjetých kolejích, kde se auto chová značně neklidně(a ještě když prší a je v těch kolejích voda, to je teprv ´zábava´). Druhý problém nastává v zatáčce kde jsou díry či hrboly, na těch má pak auto tendenci odskakovat do boku(samozřejmě se bavíme o sportovnější jízdě). Ale neni to nic, kvůli čemu by se auto stalo neřiditelným, či nebezpečným, za běžné jízdy.

-ZIMA A ZADNÍ NÁHON- Takže jen něco málo. Pokud vjedete do zatáčky pomaleji pod plynem, dá se skvěle regulovat ´předbíhání zadku´ volantem a plynem a užít si spoustu zábavy v každé zatáčce. Když to přepísknete a pošlete rychle do zatáčky bez plynu, tak se stejně jako s předokolou pohrnete čumákem ven, z čehož vyplívá ´sportovní´: do zatáčky pomalu, ze zatáčky rychle. Tudíš neumíteli odhadnout rychlost, tak si namlátíte stejně v předokole jako v zadokole. Pokud umíte tak se zadokolou si užijete mnohem více ´bezpečné´ zábavy. Zkoušel jsem ho rozházet cca. v 70km/h trhánim volantu vlevo a vpravo s udržováním plynu v jedné poloze. Vůbec se nemusí přemlouvat, kam trhnete tam se hrne a okamžitě po kontrování volantu se srovná zpět. Prostě se není čeho bát. Jedinou nevýhodu vidim v motorem nezatížené hnané nápravě, díky čemuž jsou rozjezdy do kopce o dost pomalejší než s ´předokolami ´, ale to jsem již jednou zmínil. Jiná situace je na namrzlé vozovce, kde v každé zatáčce musíte permanentně zachraňovat předbíhající zadek. Ale ani s předokolou neni na ledu o co stát. Zajímavost?: Rozložení váhy vozu téměř 50 na 50% a z toho vyplívající jízdní vlastnosti. Používaná kola: Léto: 205/60 R15 Goodyear Eagle F1 Zima: 205/60 R15 Goodyear Ultra Grip 7+

-DODATEK K INFU-

Výkon: 83kW/5500ot/min 162Nm/4250ot/min. Váha: -1205kg provozní -1665kg technicky přípustná, povolená - 75kg maximální zatížení střechy Rozměry: -délka: 4433mm -šířka: 1698mm -výška: 1393mm -rozvor: 2570mm Kola: 185/65 r15 na ráfcích 6J*14 H2 nebo 205/60 R15 na ráfcích 6,5J*15 H2 případně na disku 7J*15 H2

-OUTRO-

Závěrem. Uvědomuji si, že dnes už je standart zcela jinde. A samozřejmě má mé BMW nějaké ty ´mouchy´. Pořád se musí brát v potaz, že je tomuto kusu již téměř 20 let(a tři novější generace). V podstatě si ale myslím, že s některými novými vozy je stejně obtíží, u některých i více. A co se týče ´svezení´? Tam skutečně záleží co má kdo za priority.

Mé předchozí vozy: Oltcit club 1,1 r.v. vyrobeno kdys -41kW Škoda 120 r.v. taky tehdá :-D -40kW Ford Mondeo 1,8i r.v. 1994 -85kW Mazda 626 2,0D r.v. 1993 -55kW Ford Escort 1,8TD r.v. 1998 -66kW

-POZITIVA-

BMW a vše s ním spojené:

- Podvozek, Místo řidiče, Přesné řízení, řazení. - Rejd, Design??

- Náhon na zadek:v létě stabilita, v zimě zábava.

-NEGATIVA-

- Výsledky crashtestu euro NCAP který slibuje řidiči rychlou smrt, Výhled vnějšími zpětnými zrcátky-´mrtvý bod´ v zrcátku řidiče do kterého se vejde středně velký náklaďák!!!, Slabší svítivost H1ček, V zimě decentní zapařování světel, Hluk od podběhů (kol). A větší aerodynamický hluk při vyšších rychlostech (zde ho omlouvá, že to neni a ani nikdy neměl být ´křižník dálnic´), Neklid ve vyjetých kolejích, V některých situacích až přehnaně ´akční´ ABS(na hrbolech, ´bordelu´ na silnici), Neustále se vycvakávající tapec dveří(řekněme když 30* ´zabouchnu´ dveře zevnitř, tak ten tapec musim v rohu nacvaknout zpět-u řidiče), Na zadních sedadlech málo místa, spíš žádné, nad hlavou(mam cca 192cm), Boční vedení sedaček by mohlo být určitě výraznější

- Náhon na zadek: rozjezdy v zimě, na sněhu, do kopce

-OPRAVY-

Ve zkratce za dva a půl roku vlastnictví:

Poruchy: 2050kč

Spotřební díly: cca. 26000kč

Vyhozený peníze(vychytávání much + tuzing): 3188kč

Celkem: cca. 31000Kč = cca. 1000peněz měsíčně s tim, že auto dostává vše o co si řekne a mnohem více. Samozřejmě kvalitní olej, kvalitní kola atd.... Cena pro šetřily(tj.jetá kola, žádnej tuzing, žádný ´leštění´, jen nejnutnější opravy) cca. 20000 = 666 peněz měsíčně, ďábelské číslo. No jo BMW, ale zas ty nejdražší věci kola, spojka atd. nějakou tu sezonu vydrží, tudíš nebudeli se to nějak extra bortit, tak by se tato ošklivá částka měla v nejbližších 2 letech snižovat :-)

Novinky vozu

posledni

7.5.2012
Dnes sem našel za stěračem megaleták, tak šířim dále http://nahonnaprdel.webnode.cz/news/a1-sraz-bmw-a-mercedes-benz-cars/

Galerie

foto

Vlastním od - do	6.3.2008 - dodnes
Rok výroby	1993
Hodnota vozu
Stav tachometru	187 000 (15.11.2010) km
Typ karoserie	sedan
Značka	BMW
Model	Řada 3
Barva	granitsilber-metallic
Motor	řadový
Uložení motoru	vpředu podélně
Počet válců	4
Počet ventilů	8
Variabilní časování ventilů	ne
Palivo	benzin
Objem	1 796 ccm
Výkon	83 kW
Točivý moment	162 Nm
Zrychlení 0-100	11.5 s
Max. rychlost	198 km/h
Počet rychlostí	5
Převodovka	manuální
Poháněná kola	zadní
Diferenciál	běžné
Reálná spotřeba	8.5 l na 100km
Hmotnost	kg
Počet sedadel	5
Počet dveří	4
Objem zavazadlového prostoru	435 - l
Vloženo	30.11.-0001
Změněno	2.3.2012