BMW Z4 Sdrive23i

97.00 % (počet: 10)

BMW. Vždy jsem o této značce jen sníval. Podívejte se na ty zástupy M3, M5, odlehčených CSL nebo „božemůj“ M1. Kdykoliv jsem viděl kolem sebe projet tu jejich modrobílou vrtuli, zastavil se mi dech. Ale to jsem byl ve věku, kdy se mi zbývalo jen začít znovu dýchat a propočítávat, že tak zhruba za 150 let budu mít v garáži ojetou trojkovou řadu. Pak se u nás v rodině objevilo koncem 90. let ojeté sedmičkové BMW. Ano, tu klasiku v černé barvě. Ale pak ho vystřídalo to nové (Bangle). Když přišlo poprvé na fotkách, myslel jsem, že se někdo v BMW zbláznil. Ale „naživo“ jsem ho miloval. Vypadalo, když jelo po silnici, jako, že nás navštívilo auto z budoucnosti. Tedy legen …………….. počkejte si ……………dárně.

To bylo kolem roku 2003. A dnes. Většina nových aut kopíruje styl, které tehdy BMW zavedlo. Vyvýšený kufr, prolínání ploch a poté ony plameny na povrchu. A nesmím zapomenout na Idrive, tehdy věc proklínanou, dnes obvyklou, a to i u konkurence od AUDI nebo Mercedesu - Benz.

A co s tím mám společného moje Z4. Zatím nic, počkejte si. Po škole jsem začínal slintat po svém prvním BMW, už nebylo daleko 150 let, ale jen, třeba 5. Vyhlídl jsem si jedničkovou řadu. Sice jen se základní šestnáctistovkou, ale i to je BMW. Počítal jsem, šetřil jsem. Pořád to bylo málo. Pak jsem začal podnikat, penízků trochu přibylo. Najednou zazněl příkaz od účetní. Doporučuji koupit auto. To byl balzám pro mé uši. Nejdříve hledám rozumnou variantu. Koukám po X1. Hledám něco praktického na celý rok. Po doporučení jednoho prodejce, že X1 je soubor všeho co BMW zbylo na skladu, jsem od ní upustil. Pak se rozhodnutí blížilo. Cenově jsem dosahoval na nové 318d v „akci“ - výkon dobrý, spotřeba parádní, ale ……… diesel prostě nemusím. Mám rád jemnost přidávání plynu, a u dieselu přidáte buď málo (chcípne vám to), nebo moc a chrochtáte. Takže diesel jedině s automatem. Ale 50. tis. navíc. Zbytečně moc. Takže zase nic. Jeden večer sedím u internetu, dobře ne jeden, tou dobou každý - vybírám, konfiguruju, prohlížím fóra a najednou se zjeví Z4. Úplně jsem na ní zapomněl. Ostuda.

V tu chvíli jsem si vzpomněl na zážitek ve věku mých 22 let. BMW dělalo svoji předváděcí show. Auto jsme dostali půjčené na půl hodiny. Na mě zbyl kabriolet trojkové řady. Do té doby jsem si říkal, co na tom všichni vidí …. auto bez střechy, to je jako jízda v kočárku. Ale přesvědčila mě slečna, které u něho stála - takhle na zákazníky - ha, ha. Na půl hodiny jste dostali nejen BMW, ale i krásnou slečnu. Upozorňuji, že to byl jen doprovod…… fakt … Takže jedu. Ostatním mohou jen vypadnout oči z důlků. Připadám si, jako macho. A to jsem si myslel, že musím být vždy za volantem „závoďáku“. Bylo vedro, a slečna vedle mě měla jen krátkou sukni. Při každém přidání jsem se koukal, no vždy víte, jen na silnici. Nebudu to rozebírat. Ale zamiloval jsem si kabriolet. Abyste si nemysleli, že jsem jen libový frajírek na honění ženských, tak odpoledne jsem sedl do jiného levelu. Vedle mě tedy seděl chlap, ale já byl za volantem legendárního roadsteru BMW, tedy Z8. 400 koní z M5. Zrychlení bylo takové, že se předek BMW nadzvedl vždy tak o 10 cm a pak zabrala zadní kola. To nešlo. Musel jsem to opakovat. A ten zvuk….. Takže jsem propadl roadsteru. A že určitě nevíte co je Z4?

Viděl jsem ji poprvé v muzeu BMW v Mnichově. Chodil jsem kolem ní jako pes kolem kosti, které se nesmí dotknout. Slintal jsem ještě cestou domu. Ale doba, kdy mi bude patřit, byla ještě daleko, vlastně už jen 2 roky, ale o tom jsem nevěděl.

Ale zpátky do reality. Sedím u vyhledávače. Najednou vidím nabídku dealera. BMW Z4 s řadovým šestiválcem. Objem 2,5. 204 koní. Černá barva. Přesně to jsem chtěl. Běžím. Chci ji. Ale nejdříve musím vyzkoušet, zda se do ní vejdu. Mám 186cm, a nejsem drobeček o 50kilech. Sedám, přidávám, řadím a zamilovávám se. Dojednáno. Za týden jen připravená. Startuji. Mám svoje první BMW, bůh splněných přání existuje.

První jízda. Ještě se klepu.

No. Možná by vás zajímalo, jaké je to auto, ha, ha.

Takže. Sedíte neskutečně nízko. Octavia Vám připadá jako SUV, a z SUV vidíte jen prahy. Pedály jsou krásně vedle sebe, plyn dostupný. Meziplyn jde jedna báseň. Nejvíce mě překvapil volant. Je potažený kůží (překvapivě), ale hrozně tenkou. Takže skoro cítíte plast volantu pod ní. To mi ze začátku nejvíce vadilo. Mám ještě jiné auto na ježdění po okruzích. A to má sportovní volant krásně měkčený (jakoby lehká vrstva molitanu), a to přesně miluju – prostě k pomilování. Převodovka manuální. Přesná, ale nikoliv na úroveň BMW. Je trochu měkčí a rychlosti tam musíte někdy opravdu narvat. Chybí mi tak dřívější delikátnost řazení BMW.

Řízení. Je hodně neobvyklé. Sedíte na zadní nápravě. Přední je asi 2 metry daleko. Zvláštní, ale úžasný pocit. Když zatáčíte, musíte počítat, že přední náprava je daleko, takže s volantem udělejte větší oblouk. Přirovnal bych to k tomu, jako když chcete trefit apex, ale na vrcholu je kužel, takže musíte udělat větší oblouk. Pak se musíte naučit přidat dřív než s předokolkou, a zadek vás krásně vytáhne ze zatáčky. Ze začátku to pro mě bylo hodně divné, ale dnes tento způsob jízdy miluju. Zvláštní na řízení je ještě jedna věc. V Z4 mám možnost nastavení jízdního stylu. Takže volíte režim NORMAL, SPORT a SPORT +. Řízení Vám díky tomu tuhne. Ale musím se přiznat, že ve středové poloze necítíte nic. Musíte zatočit, až pak s vámi teprve volat mluví. Obzvlášť je to nepříjemné v režimu NORMAL. Musíte v táhlých zatáčkách provádět neustálé korekce. Přepínání těchto režimů ještě nastavuje režim motoru. Neskutečný rozdíl je miz režimem NORMAL a SPORT. Je to rozdíl jak mezi autem před a po pořádném chiptuningu. A toto nastavení také upravuje tlumiče. Normal je příjemný do města, ale nesmíte narazit na velkou jámu či retardér. Auto uvolní tlumiče tak, že škrtnete předním nárazníkem o silnici. Tedy spíše než škrtnete, uděláte jizvy. Bohužel vyzkoušeno. Nicméně sportovnější režim je do města zase tvrdý. Musíte tak přepínat. Trochu opruz.

Co ale miluju je atmosférický řadový šestiválec. Jeho reakce a zvuk. To byl největší bonus auta. Pokud jezdíte s turbem, čeká vás šok. Dole je motor takový, no prostě líný. Myslíte si, kde má auto ty koně. Pak se ale naučíte řadit a točit. A zase točit. Kdo nezažije řvaní řadového šestiválce v 7tisících, neví nic o životě. Nejdříve se začne motor nadechovat (3tis.), pak začne ploše řvát (5tis.) a kole 7tis. zní jako válečná kosa, které se vám zařezává do hlavy. A navíc si ještě u Z4 při přeřazení odfrkne do výfuku. Balzám na duši. Kdy ale poznáte, že to není úplné nejlepší zvuk, co znáte? Zajeďte do Alp. Do tunelů. Tam se zvuk začne trochu ztrácet. U mého druhého auta si právě tady dávám zářezy do mozku na celý život. Máte dojem, že na vás spadne hora. To BMW v základní úpravě nedovede. Ale u BMW máte jednu berličku, jak to obejít. Stáhnete si střechu. Zvuk pak slyšíte asi 30 čísel za hlavou, auto se celé klepe. Sakra, sakra, nádhera.

Víte co mě nejvíc trápilo. To auto bylo moc komfortní. Spíš jako M-B. Protože jsem si Z4kupoval na celý rok, říkal jsem si, že to nevadí. Ale víte, u BMW čekáte něco jiné. Více intenzivního propojení s autem. Takže jsem začal přemýšlet, kde je chyba. Jak to tak bývá, největší je vždycky u propojení mezi volantem a sedačkou. Pořád jsem se s autem a jeho zadním pohonem hádal. Pak ho vzal na letiště a vyzkoušel, co dovede. Až když s autem jedete hodně rychle (spolujezdec si začne odříkávat otčenáš) poznáte, že máte BMW. Řízení s vámi mluví, zadní pohon vás vytahuje ze zatáček. Elektronický samosvor také pomáhá a vy letíte, někdy i s pořádně rozhozenou zadní nápravou. …. Ještě doporučuju stáhnout střechu. Zlepší se vyvážení auta, 20 kilo na zadní nápravě vám umožní rychlejší průjezdy zatáček. Ale opravdu, musíte jet jak blázen. Pokud máte pud sebezáchovy, posuňte si ho, jinak si tohle BMW jízdně neužijete.

A ještě závěrem pár maličkostí

Miluju:

- jeho zvuk

- motor

- střechu dole – svoboda

- ovladače (středové konzole) připomínají Z8

- sedačky (příplatkové sportovní)

- zvuk při zavření dveří -

- vůně interiéru – tak voní jen BMW

- spotřeba - průměr 9l, při klidu za 7,5l

Nenávidím:

- elektronickou parkovací brzdu, trvá půl hodiny, než ji odjistíte – na semaforu jste za idiota

- pomoc při rozjezdu do kopce – když jste rychlejší než elektronika (vždy), připomíná to krocení divokého koně (lze vypnout pouze v režimu SPORT)

- nefungující zatmavování zpětného zrcátka (auto je nízko a čidlo moc vysoko)

- servis BMW – vše je velký problém, některé věci opraveny až po urgencích v Mnichově

- dolívání litru oleje každých 8-10tis. km, to je fakt dost

Novinky vozu

posledni

25.3.2012
Nová recenze do souteže :-)

5.2.2012
Tak jsem přidal jednu fotku, pro mě pocitově jedna z nej co jsem kdy udělal ..... kousek od Karlštejna

15.1.2012
Nové fotky + soutěžní - je třeba si jich vážit, chytil jsem u nich chřipku :-)

6.11.2011
přidáno 8 nových foto - nové zimní kola - matný antracit - zn. Borbet, pneu Pirelli - celkem ok, ale 15 stupňů nad nulou jim moc nepomáhá

22.7.2011
Nové černobílé a barevné fotky z výletu do Alp - Grossglockner, Marmolada, Cortina - Dolomity - rád fotím černobíle

17.6.2011
2 nové fotky, cestou z Rakouska jsem potkal duhu, to jsem nemohl nevyužít

zobrazit všechny skrýt

Galerie

foto

Vlastním od - do	15.3.2011 - dodnes
Rok výroby	2011
Hodnota vozu	10000000
Stav tachometru	40 000 (25.3.2012) km
Typ karoserie	kabriolet/roadster
Značka	BMW
Model	Z4
Barva	černá
Motor	řadový
Uložení motoru	vpředu podélně
Počet válců	6
Počet ventilů	24
Variabilní časování ventilů	sacích
Palivo	benzin
Objem	2 500 ccm
Výkon	150 kW
Točivý moment	250 Nm
Zrychlení 0-100	6.6 s
Max. rychlost	242 km/h
Počet rychlostí	6
Převodovka	manuální
Poháněná kola	zadní
Diferenciál	elektronický
Reálná spotřeba	10.0 l na 100km
Hmotnost	1450 kg
Počet sedadel	2
Počet dveří	2
Objem zavazadlového prostoru	0 - 150 l
Vloženo	30.11.-0001
Změněno	25.3.2012

BMW Z4 Sdrive23i

Novinky vozu

Galerie

Komentáře

Podobné vozy uživatelů

Články

profil majitele vozu

Informace o vozidle