Ford Capri 2300 GT

94.29 % (počet: 7)

Představení vozu:

Začátkem roku 2004 jsem se rozhodl, že se pustím do renovace Fordu Capri, kterého jsem koupil z Brna. Auto vypadalo celkem slušně až na příšernou tuningovou palubku a hliníkový koberečky, no vlastně celý interiér byla celkem katastrofa.

Odstrojení a rozebrání (2004)

Po kompletním odstrojení a vyndání interiéru se ukázalo, že ač auto vypadalo velice slušně, tak je to celkem shnilá narychlo poslepovaná paštika :-( No zas tak hrozný to nebylo, ale podlaha u řidiče a spolujezdce byla děravá, přední sloupky byly pryč, stejně jako prahy, zadní lemy a části nosníků. Prostě klasika .....

Vyvaření (2004)

Nezbylo mi tedy nic jiného než nechat celé auto opískovat a začít shánět nějakého šikovného klempíře. Pískování bylo jednoduché, s klempířem už to bylo horší, ale nakonec se mi podařilo sehnat přes známého neskutečně šikovného klempíře a výsledek předčil všechna moje očekávání. No řekněte, který klempíř si vezme kus plechu a pak si celý den hraje s kladívkem, aby do něj vyklepal prolisy a vyrobil podlahu :-)

Lak (2005)

Po vyvaření jsem začal řešit lak. Původní představa byla stříbrno-černá kombinace, ale protože jsem v té době měl červený Ghia interiér z Capri Mk 3, padla volba na červeno-černé RS lakování a musím říct, že to byla nejlepší volba :-) Neměl jsem však žádného lakýru, tak začalo dlouhé hledání vhodné firmy. Po mnoha pokusech jsem se dostal až k té nejlepší a nejpovolanější - k Hradecké firmě JKprodukt. Auto se dostalo do správných rukou a pan Indra se postaral, aby vše dopadlo na 100%. Výsledek je opravdu excelentní.

Motor, brzdy, převodovka, nápravy, interiér (2005)

Mezitím co bylo auto v lakovně, začal jsem pracovat na motoru, aby taky trochu vypadal, celý jsem ho umyl, koupil novou vodní pumpu a nastříkal ho červenou barvou stejně jako převodovku. Přední brzdiče jsem rozebral, zrepasoval a nastříkal taky červenou barvou stejně jako zadní bubny. Vyměnil jsem ložiska v předních nábojích a ložiska na zadní nápravě. Koupil jsem nové tlumiče, čepy, kotouče, polyuretanový silentbloky a ramena. V té době jsem přišel na chuť eBayi a podařilo se mi sehnat nový originál zadního prasátka a poslední tlumič výfuku, což je celkem rarita vzhledem k tomu, že Capri 2 a 3 mají jiný výfuk. Prostě někomu ležel 30 let v garáži a teďka se ho rozhodl prodat ;-) Interiér z původního auta byl mrtvý, červený Ghia z Capri Mk 3 byl zase neoriginál. A tak jsem vzal interiér z jiného mojeho auta a nechal jsem ho komplet zrenovovat v jedné moravské firmě a výsledek mi doslova vyrazil dech. Tak perfektní práci jsem nečekal ani v mých nejodvážnějších představách. Prostě nádhera. Dobový RS kříže putovaly až z Německa a díky kamarádově šikovnosti se proměnily k nepoznání.

Nastrojení

Po velké slávě, kdy jsem si auto přivezl z lakovny nastalo nastrojování. Plán byl jasný, za 6 týdnu je sraz v Brně a musím to stihnout .... No sice na to padla dovolená, poslední 3 dny jsem nespal a strávil je v garáži, ale stihnul jsem to :-)

Design:

Ford Capri první generace vyráběný od roku 1969 do roku 1972 byl evropskou odpovědí na americký Ford Mustang. Auto má nádherné inie a klasickou dvoudvéřovou karoserii.

Výbava:

auto má na dnešní dobu úsměvnou výbavu, nicméně ve své době to musela být bomba. V6 motor, automatická převodovka, servořízení nebo dvoubarevný lak, to všechno bylo v roce 1969 naprostý luxus

Výkon motoru a jízdní vlastnosti:

Motor má na dnešní poměry na svůj objem komicky malý výkon, pouze 108 PS z objemu 2300 ccm. Na druhou stranu je tento motor prakticky nesmrtelný, má slušný krouťák a nádherný zvuk a s 1080kg těžkým autem nemá moc práce. Díky brutálnímu snížení vozidla ( výfuky jsou cca 6 cm nad silnicí ) má auto překvapivě dobré jízdní vlastnosti a na okruhu v Brně velice mile překvapilo.

Převodovka:

Převodovka je automatická Ford typ C3 se 3mi rychlosti. Prostě nesmrtelná klasika .....

Brzdy:

V současné době jsou na autu namontovány sériové brzdy, tj. ve předu nechlazené kotouče a vzadu bubnové brzdy. Jedinou změnou je namontování silnějšího posilovače brzd z Fordu Granada.

Podvozek:

Podvozek je sériový, pouze vpředu jsou namontované snížené pružiny z Ford RS programu. Zadek auta se nemusel snižovat, protože původní listová pera již byla řekněme trošku unavená a auto se snížilo samo :-)

Potěšilo mě: ... že auto je v pravdě unikátní, podobných Fordů Capri je v republice opravdu jen pár kusů

Naštvalo mě: hmmm asi nic

Úpravy vozu:

kromě snížených předních pruřžin a dřevěného volantu zatím nic ....

Plánované úpravy vozu:

Plánují se velké změny Pod kapotu se nastěhuje originál TurboMay sada, na přední nápravu se namontují chlazené kotouče a 4 pístkové brzdiče a o tlumení vozu se budou starat SPAX tlumiče se štelovací tuhostí. Sériovou přední kapotu nahradí příplatková kapota s boulí.

Novinky vozu

posledni

18.4.2011
Válečné zbarvení :-)

18.4.2011
Napište něco nového o svém vozu...

Servisní zásahy vozu

18.4.2011
Tak se na zadní nápravu nastěhovaly sportovní tlumiče Armstrong RED se štelovací tuhostí a na přední SPAX se štelovací tuhostí a auto sedí jak přibitý ... neuvěřitelný

Videa

Na okruhu v Brně, filmoval a komentoval EssexBoy :)

Galerie

foto

Vlastním od - do	5.9.2003 - dodnes
Rok výroby	1969
Hodnota vozu
Stav tachometru	4 900 (7.3.2011) km
Typ karoserie	coupé
Značka	Ford
Model	Capri
Barva	červeno-černá
Motor	vidlicový
Uložení motoru	vpředu podélně
Počet válců	4
Počet ventilů	12
Variabilní časování ventilů	ne
Palivo	benzin
Objem	2 293 ccm
Výkon	79 kW
Točivý moment	185 Nm
Zrychlení 0-100	12.3 s
Max. rychlost	150 km/h
Počet rychlostí	5
Převodovka	automatická
Poháněná kola	zadní
Diferenciál	běžné
Reálná spotřeba	12.0 l na 100km
Hmotnost	1080 kg
Počet sedadel	4
Počet dveří	2
Objem zavazadlového prostoru	- l
Vloženo	30.11.-0001
Změněno	30.11.-0001