Ford Fiesta MK7 1,6l Ti-VCT

88.89 % (počet: 9)

Představení vozu:

Vedenie Fordu zvažovalo postavenie malého auta už v 60. rokoch, život ale nadobudlo až v rokoch 70-tych, keď sa naplno rozvinul dopyt po malých autách (vďaka kríze tak ako teraz). Prototyp mal pôvodne označenie Bobcat a mal súťažiť hlavne s Fiatom 127 a Renaultom 5. Pri výbere mena boli na výber napríklad aj tieto: Amigo, Bambi, Bebe, Bravo, Bolero, Cherie, Tempo, Chico, Fiesta, Forito, Metro, Pony a Sierra. Napriek väčšine hlasov za meno "Bravo" si Henry Ford II osobne presadil názov Fiesta. (Len pre info, Sierra sa použila ako náhrada Cortiny, pod názvom Tempo sa Fiesta predávala pár rokov v USA a Metro nakoniec "ukradol" Austin pre svoje malé auto Austin Metro.)

Ford Fiesta MK I (1976-1983)

Ford odhalil svoju tvorbu v roku 1976, k dispozícii boli benzínové motory 1.0, 1.1 a 1.3 litra a z novej Fiesty bol okamžite úspešný "svetový automobil." V roku 1979 Ford vyrába milióntu Fiesta. V 1981 bola predstavená športová verzia: Fiesta XR2 s motorom 1,6 l a výkonom 84 koní.

Ford Fiesta Mk II (1983-1989)

Na konci roka 1983 začal Ford vyrábať Fiestu druhej generácie. Bol to v podstate facelift pôvodného modelu, ale stačilo to na to aby sa Fiesta stala najpredávanejším automobilom vo Veľkej Británii. V roku 1984 produkcia dosiahla hodnotu troch miliónov vyrobených kusov.

Ford Fiesta Mk III (1989-1997)

Tretia generácia Fiesty mala úplne novú karosériu. Hlavnou novinkou modelového radu bolo predstavenie 5-dverovej verzie. Športová verzia XR2 (pomenovaná XR2i) dostala nové vstrekovanie a prepĺňanie, maximálna rýchlosť bola 210 km/h.Počas roku 1990 pribudli nové prvky výbavy (ABS, elektrické ovládanie okien, airbagy), v roku 1992 predstavil Ford motory Zetec.

Ford Fiesta Mk IV (1995–1999)

Fiesta štvrtej generácie mala nový podvozok a zavesenie, nový dizajn exteriéru s oblejšími hranami a ďalšie bezpečnostné prvky (4-kanálové ABS s elektronickým riadením distribúcie sily, TCS). Dokonca aj interiér bol značne prepracovaný. Do popredia sa dostávajú motory Zetec, ktoré sú k dispozícii v 1.25 L, 1,4 L a neskôr 1,6 L forme.

Ford Fiesta Mk V (1999-2002)

Fiesta Mk-5 bola faceliftnuty predchodca. Čelo malo nový design viac podobné Focusu v štýle "New Edge". Každopádne bočný pohľad na profil bol stále neomylne "Fiesta". Faceliftovaná Fiesta mala krátky život: Ford už mal v pláne celkom novú generáciu svojho malého auta.

Ford Fiesta Mk VI (2002–2008)

Nová Fiesta ponúka celkom nový obrázok: moderný dizajn podobný napredávanejšiemu modelu - Focusu. A po prvýkrát neexistujú žiadne odkazy na pôvodnú Fiesta z 1976 roku. K dispozícii sú motory 1,25 L, 1,3 L, 1,4 L, 1,6 L a 2,0 L benzín, ďalej 1.4 a 1.6 TDCi (dieselové motory vyvinuté v spoločnom podniku s PSA). v roku 2005 došlo k ďalšiemu faceliftu Fiesty. Táto sa predávala až do konca roka 2008.

Ford Fiesta Mk VII (2008-)

Fiesta siedmej generácie bola predstavená na autosalóne vo Frankfurte (2007) ako štúdia Verve. Vyrábať sa začala koncom roka 2008 v takmer nezmenenej podobe. K dispozícii sú benzínové motory Duratec 1.25l (60k), 1.25l (82k), 1.4l (96k) a 1.6l (120k) a diesle Duratorq 1.4l (68k) a 1.6l (90k + verzia Econetic) a 4 stupne výbavy: Ambiente, Trend, Tatanium a Ghia + kopec rôznych akciových mixov. (ak by bol niekto zvedavý, rozdiel medzi Titanium a Ghiou je v svietiacom LED pásiku vo verzii Titanium v priestore pred spolujazdcom, vo verzii Ghia je možnosť zvoliť si farbu prístrojovej dosky a poťahu dverí aj z červenej a modrej. Cena je rovnaká.)

Design:

V podstate sa jedná o klasickú 5 dverovú Fiestu, verzia Titanium (ako som zistil v každej krajine to znamená niečo iné, v PL bolo dokonca aj rádio za príplatok a auto stálo na plechoch hoci je to najvyššia verzia), motor je benzínová atmosféra so 120 klokanmi a variabilným časovaním ventilov 1.6l Ti-VCT , manuálna klíma, vyhrievané čelné sklo, kit 16" disky + krídlo + športová mriežka chladiča, zatmavené okná vzadu, denné svetlá, autorádio s MP3 a 6x repro, airbag 2x vpredu, bočné + kolenný u vodiča, zrkadlá a predné okná v elektrike, systém follow-me-home, predné hmlovky, ABS+EBD, defend-lock a zimné gumy + predné zásterky (auto bolo objednávané vo februári, nakoniec došlo koncom apríla, čiže gumy zatiaľ stoja v garáži) + hasiaci prístroj ktorý je v Poľsku povinný. Pôvode som chcel auto v bielej farbe ale nakoniec ma predajca ukecal na červenú a neľutujem, červená je bez metly, nechcelo sa mi doplácať a pravdu povediac, aj táto je na tom aute krásna, veď posúďte sami.

Výbava, Výkon motoru a jízdní vlastnosti:

Nejaké základné čísla o aute:

*Dĺžka: 3950 mm,

*Šírka: 1722 mm,

*Výška: 1481 mm,

*Rázvor: 2489 mm,

*Priemer otáčania: 10,2 m

*Rozsah volantu: 2,6 otáčok,

*Pohotovostná hmotnosť: 1054 kg, max 1500 kg,

*Príves brzdený/nebrzdený: 900 / 525 kg, *Nádrž: 42 l,

*Motor: radový vodou chladený 4-valec DOHC, 16 ventilov s variabilným časovaním (twin independent variable cam timing), elektronické viacbodové vstrekovanie, 88kW/120ps pri 6000 ot., 152Nm pri 4050 ot., 1596 cm3, kompresný pomer 11:1, vŕtanie x zdvih: 79 x 81,4 mm, EURO 4 (139 g CO2/km),

*Prevodovka: Manuálna 5-stupňová,

*Prevody: 1 - 3,583 , 2 - 2,038 , 3 - 1,414 , 4 - 1,108 , 5 - 0,878 ,

*Predná náprava: McPherson, ventilované kotúčové brzdy 258/23 mm, priečny skrutný stabilizátor

*Zadná náprava: vlečné ramená, bubnové brzdy 200/40 mm,

*Pneumatiky: 195/45 R16 80H Hankook Evo S1 K107, rezerva dojazdová Good Year 175/65 R14 (možnosť veľkosti pneu v rozmedzí 175/65 R14 - 205/40 R17).

Vnútorné rozmery: pred / zad:

*Výška posedu: 99 / 95 cm

*Priestor na nohy: 111 / 82 cm

*Priestor v oblasti ramien: 135 / 130 cm

Bezpečnosť:

*Airbagy: predné vodič + spolujazdec, bočné + kolenný u vodiča,

*Samonavíjací bezpečnostný pás: 5x,

*Opierky hlavy: 5x , vpredu aktívne,

*Dvojokruhové ABS + EBD + automatické zapnutie výstražných svetiel v prípade núdzového brzdenia.

Motor a prevodovka:

Motor je na tak malé a ľahké autíčko dosť silný a živý, pokiaľ je v ňom človek sám dokáže ho pritlačiť do sedačky takmer na každom prevodovom stupni. Omeškanie na stlačenie pedála taktiež skoro žiadne, treba si dávať pozor aj na nechcené ťuknutia do pedála na dvojke-trojke kedy auto doslova vystrelí a v mestskej zápche je to dosť nepríjemné, holt, mám asi ešte tvrdé nohy z Focusa. Pri 2800 otáčkach motor trošku pootočí ventily a auto dostane kopanec ako keď zaberie turbo, zvuk krásne zmohutnie a otáčky sa krásne derú vyššie. Prevodovka je sprevodovaná dosť nakrátko (na dialnici by bodla šestka). Pri naloženom aute (4 dospelí + plný kufor) nie je problém na štvorke hore kopcom plynule zrýchľovať od cca 2500 otáčok, motor sa za vyššími otáčkami ťahá ako smädný za vodou, na druhej strane je pravda, že si za to aj niečo benzínu naviac vypýta. V meste si zatiaľ pri normálnej jazde pýta 7.8l, čisto na dialnici pri 130 km/h (GPS) 6.9l, na dlhej trase PP-BA to bolo za rovných 6.7 l/100km (pol cesty vypnutá klíma, pol zapnutá). Subjektívne je ale motor pri 4000ot. na diaľnici tichší ako pri 3000ot. mimo mesta.

Sprevodovanie (rýchlosť +/- podľa GPS):

Štvorka: 1900ot. = 50km/h & 3000ot. = 80km/h Päťka: 2000ot. = 60km/h & 2800ot. = 90km/h & 4000ot. = 130 km/h

S autom som sa bol v lete 2010 vyblbnut na skole smyku v Pachfurte v Rakusku a na jesen2010 na Autoslalome v Piestanoch, oba eventy uzasna zabava, odporucam kazdemu :)

Potěšilo mě:

Myslím, že za silnú stránku možno pokladať look auta zvonku aj zvnútra, ale to je dosť individuálne, zatiaľ sa to auto páčilo veľkej väčšine opýtaných. Vo vnútri je všetko krásne ergonomické, niekomu môže prekážať vzhľad a ovládanie rádia, ja som si naň zvykol za 5 minút. V aute sa sedí celkom pohodlne, aj po 400km dlhej ceste do BA človek nevychádza spoza volantu dolámaný, cítiť ale, že nejakú hodinku si odsedel. Motor je krásne točivý a úžasne letí do otáčok. Prevodovka mala zo začiatku zvláštny zvuk a pri zrýchľovaní sa vo vnútri ozýval jemný piskot ako keď sa roztáča turbo (frajerka to prirovnáva k stíhačke), už tomu chýbalo len pískanie blow-off ventilu :D , hádam sa to zajazdí a zvuk zmizne. Na to, že je auto obuté na nízkoprofilových pneumatikách (195/45 R16), podvozok krásne filtruje po zime rozbité cesty, žiadne rázy od výtlkov nepočuť, pokiaľ to nie je fakt veľká jama (prípadne to nie je Bajkalská okolo štadióna, vtedy sa človek cíti ako v motokáre), ale to si už asi odnesie aj disk. Interiér je odhlučnený viac ako dobre, ako motor tak aj hluk od pneumatík skoro nepočuť, uvidíme aké to bude v zime na kamienkoch, teraz keď človek zájde trochu na neupratanú krajnicu tak tie kamienky dosť počuť od zadnej nápravy. Volant mi príde oproti FoFo I trošku preposilovaný, je tak skôr pre ženu, ale aspoň sa dobre parkuje v meste, pri väčších rýchlostiach posilovač slabne a krásne cítiť odozvu podvozka.

Po 14 000km: Auto je stále živšie a živšie, pri 10000km dostalo nový olej, spotreba sa ustálila na príjemnych 6,9l. Má v sebe niečo čo láka človeka sadnúť si zas a zas za volant a prevetrať ho na prázdnych okreskách, ale ani na dlhú cestu človek nesadá s nevôľou, skôr s pocitom že ho čaká príjemná cesta. Na snehu dáva vedieť dostatočne dopredu kde sú jeho hranice, resp. hranice pneumatík a vtedy sa dá jazda na hranici šmyku vychutnávať. V zime veľa nervov ušetrí aj vyhrievanie čelného skla, zadné sa púšťa automaticky ked je teplota pod 4°, predné bohužiaľ treba zapnúť manuálne. Kufor je prekvapivo veľký, hoc má vysokú nakladaciu hranu.

Po 33 000 km: Už máme za sebou 3x návštevu servisu, výmena oleja pri 10, 20 aj 30 000 km, + pri 20 000 pravidelná ročná prehliadka, tak nejak to vyšlo pekne spolu. Autíčko poslúcha, vŕzganie na niektorych miestach ostalo ale neobjavuje sa žiadne nove, ťuk ťuk :) Pri 18 000km bol nahodený Eibach, celkovo auto stvrdlo, lepšie sedí v zatáčkach, na rozbitých okreskách to trošku drncá ale nič čo by sa nedalo s mladým chrbtom prežiť, zadok má aspon pocit lepšieho kontaktu s vozovkou, aj ked pri občasnom podskočení to až také ružové nie je. Priemerna spotreba sa drží okolo 6,9l/100km, pri častejšej vychádzke na okresky by šla určite dole, bohužiaľ je to iba mesto alebo iba dialnica, okreska strašne zriedka.

Naštvalo mě:

Na dlhšie cesty a prípadné dovolenky trošku malý kufor (281 l s plnohodnotnou rezervou, bez rezervy a so súpravou na opravy má kufor 295 l) s vysokou nakladacou hranou, menej miesta vzadu, ale veď je to malé auto a nie nižšia stredná trieda tak sa to dá odpustiť. Trošku slabší výhľad dozadu z dôvodu dvíhajúcej sa hrany okien , ale som naučený parkovať na spätné zrkadlá takže mi to až tak nevadí. Skôr ešte nie som zvyknutý na malé rozmery auta a vždy parkujem na 2x, nejak je stále predo mnou alebo za mnou aspoň meter miesta. Vzhľadom na veľkú plochu čelného skla a postavenie stieračov je dosť divne stieraná plocha pred spolujazdcom, viac by bodli stierače od seba ako do jednej strany. Druhým nedostatkom je ostrekovač predného okna, v hadičke padá voda a kým čerpadlo natlačí vodu, aby striekala na sklo, stierače už prejdú skoro 2 cykly, asi sa pôjde na návštevu do servisu. Ďalšie slabosti sa možno nájdu počas dlhšieho používania.

Po 14 000km: V aute najskôr vŕzgalo niečo v spolujazdcových dverách. Časom to ustalo no začal povrzgávať plast na A stĺpiku pred vodičom, ale len pri istých otáčkach. Teraz keď bolo -10° tak niečo strašne vŕzgalo v palubovke, keď sa auto nahrialo už to bolo v pohode. Stierače sú riešené dosť zle, tým že je veľké okno tak na spolujazdcovej strane je stieraná malá plocha a keď je okno zasvinené dosť zle sa pozerá na semafory, chcelo by to stierať do oboch strán, nie do jednej. Parkovacia poloha stieračov je dosť nízko, keď je veľká zima tak na nich mrzne voda a strašne zle stierajú, nefunguje ani vyhrievanie čelného okna ani teplý vzduch, sú proste príliš nízko. Zlý výhľad dozadu je aj na niečo dobrý, pri státí v rade vždy nechávam dostatok miesta okolo auta :) . Pri štartovaní sa občas stane, že rádiu vypadne zvuk, hoci sa tvári že všetko je OK, pomáha iba prepnúť na CD a späť na rádio. Ďalšou malou chybičkou je elektrické ovládanie okien, vypínače sú na dverách umiestnené príliš vzadu,treba trosku ordezat z ruky :)

Po 33 000km: Začina odchádzať bežný spotrebák typu stierače a pod., ale to su len bežné náklady takže pohodička. Pri prezúvaní som zistil zaujímavú vec a to že zadné gumy su zodreté viac ako predné čo som teda trošku čumel, asi bude treba zmeniť štýl jazdy :D

Úpravy vozu:

18 000km - Nahodeny Eibach ProKit -30/30mm...

Plánované úpravy vozu:

Novinky vozu

posledni

22.9.2011
Vikend ala Grossglockner Hochalpenstrasse - Mladenca prihody a skusenosti :) Piatok 16.09.2011 Odchod z BA bol naplanovany na 8:00, zhruba 5 hodin cesta juznou trasou, 250 km po dialnici a asi tolko isto po okreskach, planovany prichod bol na 13:00. Samozrejme stala sa najhorsia ocakavana vec, 20km od ciela ktorym bol Zell am See bola koli oprave cesty zapcha na hodinu a pol co rozhodilo celodenny plan vybehnut poobede na Grossglockner, pocasie bolo krasne, 23° , slnecno, proste krasa... tak sme si teda spravili poobede vlastny program s tym ze na Sobotu hlasia krasne pocasie. Ubytovali sme sa, zaliali cestu flasou whisky a cely vyteseni s vidinou krasnej soboty zalahli do postele.... Sobota 17.09.2011 Sklamanie zavcas rana, otvorite oci a pocujete padat dazd na parapetu, celeee zle. Zbehli sme teda este trosku rozhodeni z whisky na ranajky, kde nam ujcok majitel ukazal telku kde bezali zabery zhora kde bolo krasne slnecno. Nevahali sme ani chvilu a 8:30 sadli do auta a hor sa smer Kopec. Predpoklad bol ze na vlhku cestu sa aspon nebudu trepat motorkari a cyklisti takze bude cela cesta iba pre nas. Prve prekvapko nas cakalo po ceste ku kase, obehli sme asi 250 starych traktorov, nejako som sa pretlacil ku kase kde ma nejaky typek o 8:50 stopol, ze dnes su majstrovstva sveta v jazde starych traktorov na Grossglockner a ze najskor nas mozu pustit az o 10:00. Poviem vam ze skoro ma drblo, zatiahnute, obcasny dazd, mokra cesta, 700 traktorov ktore pustali v 10 sekundovych intervaloch hore. Sen bol na dosah a predsa sa takmer rozplynul. Po dlhom predlhom cakani nas teta o 10:10 pustila. Pozicia byt prvy sa ukazala byt klucova pretoze som za tymi traktormi startoval ako prvy a nikto ma neobmedzoval, premavka bola obmedzena z oboch stran takze som mal istotu ze oproti nepojde nic, otackomer si drzal stabilnych 4000-6500 otacok na dvojke a dost casto aj na trojke. Ano obcas traktory zavadzali ale kedze sli max 30 dalo sa ich velmi pekne obiehat. Splneny sen, takmer volna cesta kde si mozte upalovat skoro neobmedzene, asfalt ktory nemal jedinu chybicku kedze hore kde neprsalo bol krasne suchy a nahriaty, drzal ako kolajnice, par krat som sa pristihol ze mi stahuje ritku, ze to uz nedam, ale gumy ani nepiskli. Proste raj na zemi. Obehli sme si kopec hore a dole k Heiligenblut takmer na plne gule (2x sme stali, spolujazdec spominal na whisky smajl13 ), naspat sme si uz iba uzivali, stali na kazdom tretom-stvrtom odpocivadle, obdivovali prirodu a vsetko naokolo. Zastavili sme sa este na parkovisku Edelweisspitze - 2571 m.n.m, kedze sa tam vytrepalo aj kopec traktorov tak to chvilku trvalo ale ten pohlad a pocit stal za to. Cesta dole uz bola trosku horsia, vsetky traktory schadzali dole, oproti uz sli auta aj motorky takze motor aj brzdy dostali riadne kapky. Celu cestu sme vecer rozobrali pri flasi vinka a v nedelu sa pekne pobrali spat domov :) A ako to vyzeralo? Par foto v galerke

1.5.2011
Zabava v Piestanoch (pdporucam poriadne stiahnut zvuk) http://www.youtube.com/watch?v=eaZCfvqHNn0

Servisní zásahy vozu

12.12.2010
detaily o kazdom tankovani, vymene oleja atd.: http://www.spritmonitor.de/en/detail/339714.html

Videa

Piestany

Galerie

foto

Vlastním od - do	20.5.2008 - dodnes
Rok výroby	2008
Hodnota vozu	300000
Stav tachometru	62 000 (16.4.2011) km
Typ karoserie	hatchback/ liftback
Značka	Ford
Model	Fiesta
Barva	Colorado Red
Motor	řadový
Uložení motoru	vpředu napříč
Počet válců	4
Počet ventilů	16
Variabilní časování ventilů	sacích a výfukových
Palivo	benzin
Objem	1 596 ccm
Výkon	88 kW
Točivý moment	152 Nm
Zrychlení 0-100	9.8 s
Max. rychlost	193 km/h
Počet rychlostí	5
Převodovka	manuální
Poháněná kola	přední
Diferenciál	běžné
Reálná spotřeba	6.9 l na 100km
Hmotnost	1054 kg
Počet sedadel	5
Počet dveří	5
Objem zavazadlového prostoru	295 - l
Vloženo	30.11.-0001
Změněno	17.4.2012