Ford Focus

95.00 % (počet: 10)

Ako som kúpil Focusa

Chcel som Focus, kúpil som si Focus.

Ale až také rýchle to nebolo. Focus som registroval od prvej generácie, keď sa stal autom roka. Jeho druhá, nemecky strohá generácia ma po new edge Focuse vzhľadovo nenadchla; naopak facelift autu vizuálne dosť pomohol a posunul ho žiadúcim smerom k väčšej atraktivite a vizuálnej športovosti.

Po tom, čo manželka išla na materskú dovolenku a prišli sme o služobnú Octaviu II, bolo treba riešiť otázku rodinného auta. Mali sme síce malý hatch českej proveniencie, ale na kočíkové potreby to nebolo dostatočné, naviac po zhýčkaní Octaviou s jej obrovskou prepravnou kapacitou (rekordný náklad, čo Octa zvládla, bolo 27 (!) ks tují s koreňovým balom). Zadanie bolo teda jasné: auto s dostatočnou prepravnou kapacitou, ergo kombi a model Focus: čiže náročnou matematikou z toho vyšiel Focus combi.

Je to jednoduché, ak si človek ide kúpiť auto, ktoré dávno chcel. Ale proces výberu som si sám zťažil, lebo hoci srdce malo vybrané dávno, musel to odsúhlasiť aj rozum. A tak začala príjemná fáza štúdia katalógov, chodenia po autosalónoch a vozenia sa. Z relevantnej konkurencie (Focus, Golf, Ceed, 308, Megane, Astra, i30, Octavia) do finále postúpili Focus a Golf. Hoci je to pre mnohých nepochopiteľné, uprednostnil som Focus. Golf je síce skvelé auto, avšak vo verzii kombi je značne vizuálne nevyvážené, má divný dizajn zadnej časti so svetlometmi siahajúcimi ďaleko do bokov, skrátka oproti krátkemu Golfu, ktorý je takmer dokonale vyvážený, mi kombi prišlo o kategóriu horšie. K tomu pristúpil fakt, že v danej dobe išlo o novinku, žiadne veľké zľavy ani skladovky neboli k dispozícii, dodanie malo byť minimálne tri mesiace po objednávke. Silným argumentom bol samozrejme cenový rozdiel oproti porovnateľne vybavenému Focusu takmer 100.000 Sk. A hlavne... pocit z riadenia a jazdy, ktorý vo Focuse vyvoláva nadšenie, bol v Golfe taký sterilný. Skrátka ide to, ide to dobre, precízne, ale ten úsmev na tvári jazda s ním nevyvolá. Preto Focus.

Na poslednú chvíľu manželka prejavila záujem o Mondeo, ale jednak po dostavbe domu hotovosti nebolo nazvyš a v danej situácii (1 dieťa) sa mi to javilo ako zbytočne veľké auto (teraz pri dvoch deťoch by som sa už rozhodol inak).

Motorizácia a výbava

Pri výbere motorizácie som mal jasno v tom, že chcem benzín. Ako optimálny kompromis sa mi javila 1,6 Ti-VCT so 115 koníkmi. Avšak podľa informácií od majiteľov z focus fóra i od predajcu modely Ti-VCT boli poruchové a systém variabilného časovania často po cca. 40-50t km odchádza. Jedna-osmičky zase mali problémy s kolísajúcimi voľnobežnými otáčkami, čo bola priamo výrobná chyba a musel sa prepaľovať software. Dvojliter už bol mimo môjho zorného uhla. Slabší motor 1,6 som poznal z Focusa I a nemal som k nemu výhrady (na jeho vývoji spolupracovala Yamaha). V predvádzačke bol motor tiež a v pohode. Preto som nakoniec vybral osvedčenú klasiku s jednoduchou a preto očakávanou spoľahlivou technikou.

V mojom aute je ale motor takmer tragédia, čo som zistil onedlho. Neviem, či to spravil hmotnostný prírastok kombíka, alebo bol motor v predvádzačke niečím vylepšený, ale môj motor sa s autom dosť trápi. Na primerané výkony ho musím hnať do otáčok, čo mi inak nerobí problém, avšak tam je dosť hlučný a nekultivovaný. Na vozenie po okreskách, čo je gro mojich ciest, je to OK, na diaľnici je to už slabé, plus pri diaľničnom limite točí skoro 4000 rpm a hučí.

Kladom je ale spotreba, pri mojom prevažne mimomestskom režime mám priemer 7,1 l/100 km (na spritmonitore som medzi kombíkmi 1,6 najúspornejší ). S terajšími skúsenosťami by som išiel bez obáv do dvojlitra.

Výbava je akciová Trend X, žiadny luxus ani hi-tech ako bixenóny či radarový tempomat, ale slušný štandard: ESP, 6 bagov, automatická klíma, tempomat, alu 16ky a i. V zásade okrem bluetooth mi nič nechýbalo (a BT handsfree som dokúpil dodatočne od Parrotu).

Pro et contra, alebo páči/nepáči v skratke

1. Pocit z jazdy: áno, je to ten slávny pocit z jazdy Focusom, ktorý chytil aj mňa. Naladenie podvozku je skrátka vynikajúce, istota, prehľad o dianí pod kolesami, auto sedí spomedzi triednej konkurencie na ceste najlepšie a dáva pocit istoty. Ako bonus, pre ktorý ho jeho majitelia milujú a odpustia mu i množstvo vád, je "vtiahnutie do deja" a úsmev na tvári, ktorý šoférovanie Focusu vyvoláva. Multilink s dnes už vymierajúcim hydraulickým posilovačom či kvalitné obutie je základ, ale bez dokonalého zladenia by to nestačilo. A to zladenie je práve vo Focuse vydarené. Naviac komfort pruženia skvelými jazdnými vlastnosťami neutrpel, auto je na 16´´ slušne komfortné.

2. Priestor: Focus vo variante kombi je veľmi priestranné auto. Vpredu nemusím sedieť na podlahe, aby som mal rezervu nad hlavou (pri 193 cm), vzadu si bez veľkého utrpenia sadnem i sám za seba; priečne je tiež miesta dosť (so 184 cm je najširším autom v triede). Kufor má nominálne len 482 litrov, reálne je ale kubický, široký a dobre využiteľný.

3. Dizajn: jednoducho sa mi páči, čo vynikne najmä pri porovnaní s jeho nevyváženým nástupcom F III; za obzvlášť vydarený považujem o.i. dizajn diskov 5Y v štýle ST.

4. Bezpečnosť: v crash teste NCAP dostal plný počet 5*, sériovo má ESP+ ABS+ BAS+ TCS+EBD, 6 airbagov či kotúče vzadu.

5. Image: Focus stále má vo svojej triede "zvuk", renomé výborne jazdiaceho auta (čo do jazdy sú stále nové autá konfrontované s Focusom) a slušný image. Človek skrátka jeho vlastníctvo nemusí obhajovať argumentami typu "ale za tú cenu...".

6. Slušné základné rádio: na no-name základ hrá prekvapivo dobre (6x repro, DO pod volantom).

7. Prehľadnosť karosérie: napriek rozmerom sa s autom dobre manévruje, vďaka relatívne krátkym previsom sa dobre odhaduje koniec karosérie a parkuje.

8. Výskyt na našich cestách: až donedávna (kým nezačali prudké výpredaje výbehového modelu) sa u nás Focusy nevyskytovali vo veľkom množstve. Paradoxne na rozdiel od Čiech, kde Focus je dlhodobo v dovozovej TOP3, na Slovensku sa predával veľmi málo, čo znamenalo, že jeho výskyt na cestách bol sporadický a auto nezapadalo v dave ako Octavie a pod.

Drobnosti: presný a precízny chod radiacej páky, stredová konzola bez tlačiacich výčnelkov, optimálny chod spojkového pedála, optimálne dávkovateľné brzdy, bezviečkové tankovanie a i.

----

1. Motor: jednoznačne slabý na daný model, naviac relatívne hlučný a nekultivovaný.

2. Niektoré detaily v interiéri: známa ufo-prístrojovka, kde sa striebrenkou nešetrilo, či "pyžamo-dizajn" poťahov sedadiel.

3. Odhlučenie od motora a podvozka: iní v triede to vedia podstatne lepšie.

4. Mäkčený plast je síce po celej palubovke, ale na lakťovej opierke je tvrdý plast.

5. Lakťová opierka nemá aretáciu posuvu a tlakom ruky ju posúvam dozadu.

6. Kvalita vypracovania niektorých detailov (obzvlášť tie, ktoré nie sú hneď vidieť, napr. ukončenie tapacírungu); na niektorých veciach a materiáloch sa evidentne šetrilo.

7. Rádio nepodporuje moderné hudobné formáty.

8. Sedadlá majú slabé bočné vedenie.

Zmeny/úpravy

Dal som dozadu fólie pre zlepšenie tepelného komfortu detí v lete (plus optické vylepšenie ako bonus).

Športový bavlnený vzduchový filter K&N.

Uvažujem nad rozšírením rozchodu dištančnými podložkami H&R (kolesá vzadu pôsobia trochu stratené). Naopak obvyklý podvozkový tuning "focusákov" - kratšie športové pružiny Eibach pre rodinné auto nepovažujem za vhodné.

Gumená vaňa do kufra (pre zablatený kočík ideálne).

Summa summarum alebo slovo na záver

Základná otázka, ktorá povie o postoji majiteľa k vlastnému autu všetko, je: kúpil by som si dané auto znova?

Moja odpoveď je: áno, Focus kľudne znova, ale iba so silnejším motorom.

Novinky vozu

posledni

22.3.2012
Mondeo dosiahlo nemožné a spotreba podľa poslednej vyjazdenej nádrže bola zhodná s papierovou (6,8 l na sto). Inak celkovo je to od začiatku 7,39 l (palubný počítač dosť kecá, keď ukazuje 6,9).

12.2.2012
Nové zimné fotky. Zima nerobí Focusu dobre, priemerka stúpla na 7,5 l. Mondeo spotrebu naopak zrazilo na 6,9 l.

3.2.2012
Pár vlakových fotiek v galérii...

8.1.2012
Priemerná spotreba Focusa prechodom na krátke trasy vytrvalo rastie: teraz je na 7,4 l. Mondeo s mimomestskou premávkou je stále na 7,0.

21.11.2011
Príchodom nového brata nastali posuny v spotrebe: Focus prestal jazdiť dlhé trasy a jazdí hlavne mesto/okresky, priemerná spotreba stúpla na 7,2 l. Mondeo prevzalo úlohu diaľkového dostavníka a spotreba vytrvalo klesá na momentálnych 7,0. Teda Focus so 74 kW a 1277 kg jazdí za viac, ako Mondeo so 118 kW a 1565 kg. :-/

17.11.2011
Nové fotky väčšieho brata v galérii.

21.10.2011
Pár nových fotiek, o.i. Focusovho nového súrodenca, kvôli ktorému bol FoFo deložovaný zo svojej vykurovanej garáže do nevykurovanej.

21.7.2011
Pridaných pár nových letných záberov.

10.6.2011
Galéria obohatená o pár fotiek.

zobrazit všechny skrýt

Galerie

foto

Vlastním od - do	24.2.2010 - dodnes
Rok výroby	2009
Hodnota vozu
Stav tachometru	27 000 (15.5.2011) km
Typ karoserie	kombi
Značka	Ford
Model	Focus
Barva	šedá Chill
Motor	řadový
Uložení motoru	vpředu napříč
Počet válců	4
Počet ventilů	16
Variabilní časování ventilů	ne
Palivo	benzin
Objem	1 596 ccm
Výkon	74 kW
Točivý moment	150 Nm
Zrychlení 0-100	12.0 s
Max. rychlost	180 km/h
Počet rychlostí	5
Převodovka	manuální
Poháněná kola	přední
Diferenciál	běžné
Reálná spotřeba	7.0 l na 100km
Hmotnost	1277 kg
Počet sedadel	5
Počet dveří	5
Objem zavazadlového prostoru	482 - l
Vloženo	30.11.-0001
Změněno	21.6.2011

Ford Focus

Novinky vozu

Galerie

Komentáře

Podobné vozy uživatelů

Články

profil majitele vozu

Informace o vozidle