Ford Focus RS

85.71 % (počet: 7)

Na úvod bych poznamenal, že nejsem fanda vyloženě Fordu, ale tak nějak od každý automobilky se mi líbí něco. Proč zrovna focaRS, tak to je jednoduchý, EVO nebo STI je příliš drahý na provozní náklady, M3 nebo RS3 jsou rovnou drahý na pořízení, a type R atd je krok zpět... Předchozí auto jsem měl právě Focuse ST,který mě překvapivě ale vůbec nenadchl,ST je spíše výbava než ultimativní nářadí,jeho záměr jsou rychlé přesuny kombinované lehce okreskami, kdyžto u RS se jedná jen o okresky a okruhy :D

Představení vozu: RS vychází z klasického 3 dvéřového Focuse, jen se konstruktéři zavřeli na pár měsíců do garáže a ušili mu komplet nový podvozek ControlBlade, který ještě pečlivě odladili na nýrburgringu a výsledkem je precizní boží fungující podvozek. Motor vzali z ST a pro jistotu jej opatřili větším turbem a novým výfukem aby bylo patřičně slyšet. Uvnitř se moc změn nestalo,za povšimnutí patří sedačky Recaro ,tříramenný volant a budíky turba. Zvenku je auto vybaveno rozšířenou až troufalou karoserií,doplněnou o ohromný zadní křídlo a vepředu díry pro odvětrání motoru,celé to vypadá jak kdyby si odskočil z rally ale to je vlastně jeho záměr - šokovat cokoli,kohokoli.

Design: Rozhodně se nehodí pro introverty protože svým vzhledem stále poutá pozornost, to se ale dá částečně vyřešit méně agresivní barvou,například modrou ,ale zelená mu sluší nejvíce,v bílé je to něco mezi.

Výbava: Turbo,špéra - v základu, potřeba je jen klima v horkých letních dnech, u radia bych oželel klidně zadní reproduktory. Víc neni potřeba

Výkon motoru a jízdní vlastnosti: První svezení mě ubezpečilo, že se jedná lehce o auto ze staré školy. To znamená že má motor divokou povahu tím,že zátah turba není lineární,ale má okamžitý příval a je schopen váš vtáhnout do sedačky po zadupnutí do koberce . Nevim jak vám,ale mě to u moderních aut chybí takováhle divočina, už jenom kvůli té bolesti z krku. Výfuk si také nevídaně odpraskává po odřazení,ale ohně neplive,někde vzdáleně je slyšet i bov ventil,sice neodfukuje nijak divoce,ale je to příjemná věc.

Motor: Nicméně problem moderní doby je,že at je FocRS rychlý,tak z pevnýho startu mu to nandá kdejaká čtyřkola,a v přímce má problem se udržet přemotorovaných Q7 TDi,proto je v mém fokusu přiblizně 100k/140Nm navíc aby nebyl natolik pozadu. Motor je odladěn tak, aby dole vládl mocným kroutícím momentem a nahoře až do vrcholných sedmi tisíc táhl 400 koni. RS se nevyhne drobnému turbolagu , ale s polaďeným výfukem ,sání , bov ventilu se daří toto prodlení eliminovat na minimum času. Proto mi každé zaboření pedálu do podlahy vykouzlí usměv na tváři jako uplného blbečka a po přeřazení hodí obrovskou ránu,vydechne a zase tlačí dál. Na okruhu v mostě jsem byl příjemně překvapen , že focus ujiždí v přímce všemu,včetně vrchovému Evu

Převodovka: Šestistupňová skříň, velice přesná a se špičkově odstupňovanými převody. Kdyby se mi zlomila na čtyřku, tak díky obrovskému točivému momentu by nebyl problem nadále jezdit a nebýt přitom louda provozu. Jediné co vidim její slabinu je po půl hodině řádění na okruhu se v ní olej přehřeje a obtížně řadí,to je ale spíš problem se kterym u fordu nepočítali.

Brzdy: Kotouče jsou tušim 345mm a jejich nástup je v pořádku,brzdný učinek taky,ale stejně jsem měl pocit že po krutě zajetý okresce vadnou. Traťový pořadatel mi ze zkušenosti řikal že FocusyRS na brzdy trpí, takže jsem ho rovnou opatřil drážkovanými kotouči, závodními deskami,pancéřovými hadicemi a závodní brzdnou kapalinou. Nyní vydrží brzdit půl hodiny na okruhu bez problému, vynikající.

Podvozek: Je příjemně divoký až nezvykle na předokolku. Není pro něj problem jet zatáčku čistou stopou ani rozhozeně bokem. Podvozek je asi největší přednost tohoto vozu,zcela nepochopitelně přenáší všechen výkon kdykoli na silnici. Má ultimativní schopnosti vtáhnout řidiče do děje a propojit jeho konečky prstů skrz volant až na kola.Problém v podvozku bych viděl,že je až hodně,hodně tvrdý a po pár kilometrech je rozvrzaný celý interier. Tento problém se řeší hlučnějším výfukem.

Potěšilo mě:Jak to jen říct,tohle auto dělá jen pořád radost po každé jízdě,hlavně brutální rány do výfuku.Stabilizace i v zaplém režimu dovoluje dělat obrovský neplechy,nevim jestli je schopna vůbec něco řešit,ale ten kdo jí nastavoval zřejmě tušil jak se s autem bude v budoucnu přibližně zacházet.

Výhody: Plno nových kamarádu z pumpy,včetně pumpařek, dojezd 300km zaručí že vás budou vídat hodně často . Hluk,nehrozí přejetí někoho

Výhoda pro čechy: Poměrně ohromnej kufr i postel se tam vejde

Nevýhody: Mega spotřeba , časté návštěvy v servisu ( spíše kvůli úpravám), častá výměna gum, brzd , oleje, spojek , už jsem zmiňoval spotřebu?

Naštvalo mě: Rozvrzaný interier, pak jenom taková nevýhoda spočívá v uchycení bezpečnostního pásu,kdy se pro něj musíte rukou natáhnout kamsi metr dozadu. Vystupování z vozu chce taky trochu cviku , ale jde to. Podle mě se ale co nevidět prošoupe bok řidičovo sedačky,vlivem toho nastupování.

Úpravy vozu: Mnoho na motoru,podvozku + sliky

Videa

první sprinty

seriový zvuk

Galerie

foto

Vlastním od - do	9.4.2011 - dodnes
Rok výroby	2010
Hodnota vozu
Stav tachometru	9 500 (22.10.2011) km
Typ karoserie	hatchback/ liftback
Značka	Ford
Model	Focus
Barva	Zelená
Motor	řadový
Uložení motoru	vpředu napříč
Počet válců	5
Počet ventilů	20
Variabilní časování ventilů	ne
Palivo	benzin
Objem	2 500 ccm
Výkon	294 kW
Točivý moment	581 Nm
Zrychlení 0-100	5.0 s
Max. rychlost	265 km/h
Počet rychlostí	6
Převodovka	manuální
Poháněná kola	přední
Diferenciál	s omezenou svorností
Reálná spotřeba	35.0 l na 100km
Hmotnost	1394 kg
Počet sedadel	2
Počet dveří	3
Objem zavazadlového prostoru	500 - 500 l
Vloženo	22.11.2011
Změněno	25.11.2011

Ford Focus RS

Videa

Galerie

Komentáře

Podobné vozy uživatelů

Články

profil majitele vozu

Informace o vozidle