Ford Puma 1.7 VCT Zetec

88.00 % (počet: 5)

Představení vozu:

Takže zde popíšu celý průběh událostí, které mě dovedli až k Pumě :) Pumičku jsem koupil poté, co jsem prodělal zhruba 100.000 na BMW 3 e46 320d, které se mi doslova rozsypalo pod rukama. V tu chvíli jsem si řekl, že diesel už opravdu nechci, jelikož nepotřebuji auto, u kterého bych musel čekat celou cestu do práce, než se zahřeje motor (a to kolikrát nestačilo) a po příjezdu zase čekat, než se zchladí turbo. Jelikož mě "Bago" finančně vyšťavilo, hledal jsem benzín o obsahu 1,6l a ihned mi padla do oka Fiesta 1.6 16v Sport. Štěstí mi ale přálo a hledání se jaksi protáhlo, až mi jednoho dne známý poslal mail s autíkem, které právě dovezl z Německa. Na fotkách byla Pumice na 17" kolech Wolf a v té nejúžasnější modré barvě jakou jsem do té doby viděl:) Nejdřív mě ani nenapadlo, že bych na Pumu měl dost peněz (proto jsem se po nich předtím ani nekoukal), ale poté co jsem si přečetl, že mi jí dá za 20.000, ihned jsem nasedl do Opelu Vectra v plynu, kterého jsem měl jako přechodné vozidlo na ježdění do práce a vyrazil jsem z Týna nad Vltavou směr Příbram. Ve skutečnosti Puma vypadala o něco hůř než na fotkách (jak známo fotky dokážou leccos skrýt). Sem tam byla nějaká drobná oděrka a lehké škrábance v rozích nárazníků mi napovídaly, že předchozím majitelem byla nejspíš zástupkyně něžného pohlaví. Když jsem sedl do auta a ucítil, jak prokluzuje spojka, byl jsem si tím jistý… :-D Známý mi poté řekl, že auto je po prvním majiteli, který si Pumu kupoval jako auto na víkendové ježdění, ale v posledním roce provozu jí dal své dceři, která měla čerstvě řidičák (moje dedukce se potvrdila). Auto jsem si projel a i přes ne úplně dobrou spojku jsem ihned cítil jak motor táhne a to i v nízkých otáčkách, což mě u benzínu velice příjemně překvapilo. Interiér byl v perfektním stavu a odpovídal 101.000, které mělo auto podle tachoměru (posléze i kontrole na diagnostice) najeto. Ihned jsme sepsali všechny potřebné papíry a já odjel Vectrou zpět domu. Druhý den v poledne mi Pumu na podvalníku dovezli (doprava v ceně). Ihned putovala ke kamarádovi do dílny, kde jsme udělali komplet novou spojku. Poté jsem konečně nasedl do plně funkčního vozidla a nestačil jsem se divit. Zvuk a zátah od 2.800 otáček byl naprosto neskutečný a já si řekl: "Proč já kokot kupoval Baworáka, když jsem si za pár korun mohl koupit takovéhle žihadlo?" Ale ve finále jsem rád, člověk se učí ze svých chyb a do budoucna mi tato zkušenost hodně pomohla… :) S Pumou jezdím už rok a najel jsem s ní víc než 10.000 km. Nikdy mě nenechala ve štychu, motor nikdy ani nezakolísal a auto se vždy zachovalo tak, jak jsem chtěl a potřeboval. Puma je pro mně vozidlo, které jednoho dne dostanou moje děti. Neplánuju, že bych jí kdy prodal a už jí beru jako člena rodiny. Za to, jak byla dosud poslušná dostala tento rok komplet nový lak, v garáži má komplet větší brzdy připravené k namontování, nová kola Ronal R38, která jsem nechal opískovat a nastříkat v Antracitové metalíze, na střechu jsem dal anténu "ploutev" a potáhl jsem jí fólií imitace karbonu. To je zhruba celý příběh mojí Pumy až dosud. Je toho samozřejmě mnohem víc, ale myslím si, že už tohle málo kdo dočte až do konce... :-D

Design:

Neznám nikoho, kdo by řekl, že Puma má zastaralý design a to myslím mluví za vše. To auto byla od Fordu jasná trefa do černého a o tom svědčí také její úspěch proti konkurenčnímu Opelu Tigra, který se Pumě kvalitou ani vzhledem nemohl zdaleka rovnat. Jedinou slabší stránkou v designu vozu bych viděl interiér, který je však na druhou stranu velice praktický a překvapivě uživatelsky přívětivý. Myslím si také, že se Fordu podařilo ne příliš zajímavý interiér Fiesty příjemně sportovně naladit a několika málo dalšími doplňky, jako například sportovní pedály, sedačky a pásy, se dá dojem sportovního vozu u Pumy dokonale dotvořit.

Výbava:

2xAirbag, el. okna, el. zrcátka + výhřev, vyhřívané přední a zadní okno, klimatizace, dálkový centrál+ odjištění kufru+ alarm ABS + BTCS (něco jako ASR), Rádio Pioneer + 8x repro - 2x tweeter, 2x bass Magnat 20cm průměr, 4x středové repro pioneer, vše v originálním uložení, až na tweetery, které jsem dodělával do krytu zpětných zrcátek. original kola "vrtulky", ale v garáži čekají na obutí kola Ronal R38 15" v antracitové barvě

Výkon motoru a jízdní vlastnosti:

K výkonu bych jen řekl, že kdo nezkusí, neuvěří. Auto je na svůj obsah opravdu neskutečně živé a to i přesto, že se nejedná o zdaleka nejlehčí vozidlo. Myslím si, že spolupráce Fordu a Yamahy se opravdu vydařila a to co z ní vzniklo, je zlaté dítě. Další předností motoru je jeho spolehlivost a to i při ne příliš dobrém zacházení. U tohoto motoru je dle mého nejdůležitější měnit olej v pravidelných intervalech a dávat vždy olej doporučený výrobcem.

Převodovka:

Odpovídající svému účelu. Je zpřevodovaná nakrátko, kdy Puma má při rychlosti 90 km/h nějakých 2950 ot/min. Na druhou stranu má Puma výbornou akceleraci a vzhledem k tomu, že v České Republice není oficiálně žádná silnice, po které by se smělo jet víc jak 130 km/h (na rozdíl od sousedního Německa, kde jsou některé dálnice bez rychlostního omezení) je zpřevodování dostačující. Samozřejmě šestý rychlostní stupeň by byl velikým přínosem obzvláště při cestování na delší vzdálenosti. Maximální rychlost, kterou je puma schopna jet, je na rovné silnici 215-220 km/h, kdy kvůli vysokým otáčkám sepne omezovač. Jinak poznatek ze své zkušenosti: zpřevodování je na prvních 5ti rychlostních stupních stejné jako u Škody Octavia II 1.8T – 2 stupeň 100 km/h, 3 stupeň 140 km/h atd. Okta má akorát výhodu šestého rychlostního stupně ;-)

Brzdy:

Nejslabší stránka Pumy? Brzdný účinek není nijak ohromující, ani když jsou brzdy studené, natož když jim dáváte delší dobu zabrat. Už se mi několikrát stalo, že jsem po několika sprintech na letišti měl problémy s dobrzďováním ke konci dráhy. U FL Pumy jsou brzdy již podstatně lepší, jelikož jsou to brzdy přímo pro Pumu a ne jako před FL brzdy z Fiesty. V kombinaci s kvalitními kotouči a destičkami jsou FL brzdy víc než dostačující a předělání brzd včetně pořizovacích nákladů není nijak finančně náročné.

Podvozek:

Společně s motorem a designem nejsilnější stránka Pumy. Auto se chová doslova jako motokára. Pomalu s Pumou nejezdím a ještě se mi nestalo, aby se utrhla aniž by jsem chtěl. Svezení na delší vzdálenosti po Českých, ne příliš dobrých silnicích moc příjemné není, ale na druhou stranu podvozek není ani příliš tvrdý, takže se to dá nějaký čas vydržet… :) Ovladatelnost a pocit z jízdy brilantní.

Potěšilo mě:

Nejvíce mě potěšila kvalita, jakou dostanete za své peníze. V dnešní době, když člověk hledá, se dá Puma v dobrém stavu a se solidní minulostí pořídit okolo 50.000,- Kč, což je na auto, které stálo nové pomalu tři čtvrtě milionu směšné. Dále úžasný motor, vzhled, spolehlivost a podvozek.

Naštvalo mě:

Jak už tomu tak u Fordů staršího data výroby bývá, kastli se moc nechce odolávat povětrnostním vlivům a stáří. Problém je v korozi zadních lemů, prahů a u některých pum i dveří. Celý problém se dá vyřešit pravidelnou údržbou vozu, především voskováním karoserie při mytí a dále nástřikem dutin a podvozku vozidla. U vozidel, u kterých je na preventivní opatření již pozdě, se dá udělat (tak, jako v mém případě) jediné: zainvestovat jednorázově větší obnos peněz a nechat vyřezat a navařit nové zadní lemy a prahy, udělat poctivý celolak a provést nástřik podvozku a dutin. V mém případě to pomohlo a celá kastle vozu je jako nová a dalo by se říct, že i lépe připravená na povětrnostní podmínky, než když vyjela z výrobní linky.

Dalším velkým mínusem Pumy je ventil topení, který velmi často odchází a jeho výměna není zrovna levná (nato, o jakou prkotinu se jedná). Dá se sice koupit v Polsku, kde vyjde na pár korun, ale moc dlouho nevydrží, jak vím ze své zkušenosti:)

Úpravy vozu:

Nový lak v původní barvě (malinko víc hozená do modra ;-). Karbonová fólie na střeše a na krytech zpětných zrcátek, ve kterých jsou zároveň zabudované tweetery. Komplet muzika počínaje kvalitním autorádiem Pioneer, kompletní novou elektroinstalací k reproduktorům a napájení zesilovače, oválným reproduktorům a basovým reproduktorům Magnat o průměru 20 cm zabudovaným v původní ozvučnici umístěné za zadními podběhy. Náporové sání a sportovní vložka KN filtru. Sportovní pedály a anténa ve stylu BMW (žraločí ploutev)

Plánované úpravy vozu:

Nahodit na auto nové brzdy z FL Pumy a nová kola Ronal R38 v Antracitové metalické barvě. Dále dodělat muziku (chybí mi tam zesilovač k reproduktorům umístěným v zadní ozvučnici). Podvozek, snížit o 3 cm a rozšířit celkem o 4 cm vpředu i v zadu. Udělat nový ocelový výfuk u kamaráda, který opravuje Rallye vozy. Potom vyleštit sání pro maximální přísun vzduchu. Ostré večky, kované písty atd. Sportovní sedačky a 3 bod. pásy. Je toho samozřejmě mnohem víc, ale to už je daleká budoucnost… :)

Galerie

foto

Vlastním od - do	10.9.2010 - dodnes
Rok výroby	1998
Hodnota vozu	0
Stav tachometru	111 000 (3.10.2011) km
Typ karoserie	hatchback/ liftback
Značka	Ford
Model	Puma
Barva	State Blue
Motor	řadový
Uložení motoru	vpředu napříč
Počet válců	4
Počet ventilů	16
Variabilní časování ventilů	sacích
Palivo	benzin
Objem	1 679 ccm
Výkon	92 kW
Točivý moment	160 Nm
Zrychlení 0-100	8.0 s
Max. rychlost	220 km/h
Počet rychlostí	5
Převodovka	manuální
Poháněná kola	přední
Diferenciál	běžné
Reálná spotřeba	6.5 l na 100km
Hmotnost	1100 kg
Počet sedadel	4
Počet dveří	3
Objem zavazadlového prostoru	0 - 1000 l
Vloženo	3.10.2011
Změněno	7.10.2011

Ford Puma 1.7 VCT Zetec

Galerie

Komentáře

Podobné vozy uživatelů

Články

profil majitele vozu

Informace o vozidle