Honda Accord Type R 2.2VTEC

94.74 % (počet: 19)

Honda Accord type R poslední verze ostreho sedanu ktery kdyz jede ma kolem sebe vlastni gravitacni pole *smile* poslední generace japonského atmosférického plnokrevníka pod názvem ATR

Recenze:

Je mi cti napsat par slov o tom užasném vozu ano o tom jedna se o Hondu Accord type R(ATR).Čím bych asi tak mel začít , začnu tím co cítím, ATRko se mračí a zároveň směje ječí a zároveň si vrní dokáže byt nespoutané a zároveň jemné a při pohledu na vůz se ve mě objevují opravdové emoce. Tak a ted tedy k vozu začnu tím jak vypadá , auto je velmi líbivé a jeho tvary jsou opravdu hodně povedené . Když se podivíte na vůz ze předu tak se na vás tak nějak mračí a vy si říkáte proč na mě tak blbě čumí a hned jak si vaše očko všimne nápisu type R hned vám je jasné proč na vás furt tak čumí. Když si začnete auto obcházet další co vás hned trkne do oka je nápis na zadních dveřích "Accord type R" další důkaz ze se jedna opravdu o onen vůz , po té co se dostanete do zadní části vozu tak vidíte další krasu vozu dualní výfuk a klasické křídlo type R (které bohužel nemam) a aby vám to nebylo lito tak je tam ještě červeny "H znácek" který je klasikou pro type R modely a samozřejmě nápis type R. Tím se dostáváme s venčí do nitra vozu . Po té co otevřete přední dveře na vás vykouknou originální sedáky Recaro které jsou polohovatelné, kožený volant MOMO ten se v rukou drží sám a dominantní takzvaná "hruška" jedna se o hlavu řadicí páky která je vyrobena s titanu a jsou na ni červeně napsány kvalty. Interiér se nese ve sportovním duchu a auto je rozděleno na 2casty spodní část interiéru je provedena v černé barvě s napodobeninou karbonu ty jsou na dveřích a palubní desce a okolo řadičky, musím říct opravdu slušivé, horní časti interiéru dominuje jemně krémové čalounění interiér tak nevypadá fádně a jednobarevně a připadávám ze je tam víc světla, Hned jak se usadíte na místo řidiče nastavíte sedák podle libosti spálíte se ruku o řadičku tak vás hned trknou do očí budíky které jsou v bílém provedeni. Pak vás zarazí ještě jedna věc dyt to auto má 9tisic otáček a 260 za hodinu a uz chcete vidět a slyšet jen jedno motor. Motor se systémem v-tec pod názvem H22A7 má obsah 2.2 l a může se chlubit výkonem 212 japonských hřebců. Když jsem se zmínil o systému v-tec co to vlastně je? a jak to funguje?. Je to velice jednoduché nějákej našprtanej japonec si rek ze ho nebaví cpát všude turba tak ho napadlo nacpat tam 3vacky. A vznikl systém v-tec což je lehce řečeno "variabilni časování ventilu" jedna se opravdu o velmy jednoduchou věc při určitém počtu otáček motoru se hydraulicky přepne poloha vaček na takzvanou ostrou vačku a prodlouží se tím doba a zdvych otevření ventilu a čím víc paliva tím větší výkon jednoduchá matika .Možná jsem to řek dost laicky nebo spíš jsem to určitě řekl laicky ale je to opravdu jednoduché ( tady to je i nádherně ukázané http://www.youtube.com/watch?v=stJM9EvZRgQ&feature=player_embedded ). Tak a tím se dostáváme od motoru pod vůz. ATRko má přední lichoběžníkovou poháněnou nápravu a 5ti stupňovou převodovku se samosvorným diferenciálem LSD což je opravdu povedena věcička. Lehce řečeno je to diferenciál se zvýšeným vnitřním třením a diky tomu dokáže lepe přenášet sily na obě kola. Zadní nápravu v ATRku tvoří pěti prvkový závěs což znamená trojci příčných ramen a podélný Wattuv přímovod s pérováním vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (co je Wattův přímovod najdete tady : http://cs.wikipedia.org/wiki/Watt%C5%AFv_p%C5%99%C3%ADmovod ).Tak a ted něco k brzdám . Brzdy tu jsou kotoučové s posilovačem řízení ABS a EBD což je opravdu pecka když brzdíte na mokru nebo do zatáček ABS asi všichni znáte tak vám přiblížím co je to EBD jen velmy stručně . EBD muže byt pouze se systémem ABS tento systém přenáší brzdový účinek na každé kolo jinak v souvislosti s rychlosti vozu ,stavu vozovky a jednotlivé zátěži na kola. Ve předu jsou kotouče o rozměrech 300 x 25 mm a vnitřním chlazením v zadu zase 260 x 10 mm klasika . Tak a ted zpátky k emocím . Musím vyzdvihnout ten krásný zvouček vozu když ho týráte od 5ti tisíc otáček do 8tisic kde vaše tyrani přeruší omezovač otáček ale tím to nekončí dáte tam ihned dvojku a hurá týrání pokračuje dal. Hold má to jeden problém na krase ruku v ruce s vytáčením vozu se nese také velká starost o motor který po vás chce pouze jedno a to je Olej. Pokud motoru dáváte kvalitní olej a hlídáte si aby byl olej stale tak jak má byt není už nikde žádny problém a vy si můžete užívat té krasy na které jsem si já osobně vybudoval závislost . Když to tak shrnu ten vůz umí dělat jen radost a je sním spousta zábavy a je strašně líbivé . Lidi vždycky koukaj jak sůva a mávaj. Prostě musím to zakončit jen jednou větou a ta nebude jiná než . I love ATR!

Výbava: posilovač brzd s ABS + EBD,klimatizace,xenony odstřikovač předních světel,přední okna v elektrice, zrdcátka v elektrice

Výkon motoru a jízdní vlastnosti: auto krásne sedí jeho výkon je 212ponicku trošku tužší převodovka a spojka ale to je otázka zvyku

Převodovka: plně synchronizovaná, přímo řazená, pětistupňová

samosvorný diferenciál LSD

Brzdy: kotoučové brzdy na všech kolech

- vpředu s vnitřním chlazením, průměr 300 x 25 mm

- vzadu 260 x 10 mm

Podvozek: všechna kola nezávisle zavěšena

přední náprava lichoběžníková zadní náprava pětiprvkový závěs - trojice příčných ramen a podélný Wattův přímovod pérování vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči hřebenové řízení s posilovačem - 2,88 otáček mezi krajními rejdy

Potěšilo mě:

- podvozek , řízení , držení těla v sedačkách

- motor krásně vrčí i po 180 000km

- brzdy

- přihrádka u spolujezdce je krásně zapracovaná a prostorná

- auto má v základu alarm ( což mě překvapilo když mi začalo doma houkat :D )

- agresivní zvuk když se motor vytáčí a krásně tichoučký když se lochtá

- ojedinělost vozu

- výhled z vozu je podle mého parádní

- titanová hlava řadičky je užásná

- barva vozu se na slunci krásně zbarví do nádechu vanilkové barvy což je nepopsatelný zážitek jak se vám barva vozu před očima mění

Naštvalo mě:

- hůře tam de za studena trojka

- krásná barva ale auto furt zasraný :(

- vzádu není tolik místa kolik byste čekali u sedanu

- na zadních sedačkách nejsou opěrky hlav ( jen výstup který to nahrazuje ale podle meho je nedostačující )

- díky sportovnímu podvozku je auto na silnicích typu kostky a díry hodně tvrdé( ale to se dá očekávat )

- kolečko na udání polohy sedačky je hodně nevhodně umístěno a blbě se sním manipuluje

Úpravy vozu: parkovací senzory , kouřové skla

Novinky vozu

posledni

13.7.2011
oprava chyb hotova snad je to vse

20.6.2011
takze dneska jsem byl s autem na rampe kouknout zda nemam nake prekvapeni pod autem tak jsem rovnou hodil par fotek

22.4.2011
pridany nake fotecky zacina sezona tak se to bude doufam rozrustat :)preju stastnou cestu a hodne zabavy za volantem

8.4.2011
Tak dneska plnej lasky jsem se rozhod ze napisu par slov k vozu jeste mam v planu nake fotky tak je tu nova recenze doufam ze se bude libit neni prolem kdykoliv doplnit:)

26.2.2011
Dneska jsem se opet zamiloval.Vyuzil jsem pekneho pocasi a jel to protahnout a snad vsude kde jsem projel tak lidi cumeli:D jak hrejivy pocit u srdicka:)

3.10.2010
i love ATR

zobrazit všechny skrýt

Servisní zásahy vozu

11.2.2011
Dne 11.2 2011 vymena oleje 10w60 sport castrol edge lidi v honde chomutov byli uneseni ze stavu vozu zaroven byla provedena generalni controla vozu vse v naprostem poradku . Hlavni technik me poprosil o projizdku :D :D byl jak malej kluk :D

Videa

v-tec

i love ATR!

Galerie

foto

Vlastním od - do	1.6.2010 - dodnes
Rok výroby	1999
Hodnota vozu	180000
Stav tachometru	179 000 (1.10.2010) km
Typ karoserie	sedan
Značka	Honda
Model	Accord
Barva	Championship white
Motor	řadový
Uložení motoru	vpředu podélně
Počet válců	4
Počet ventilů
Variabilní časování ventilů	sacích
Palivo	benzin
Objem	2 197 ccm
Výkon	156 kW
Točivý moment	215 Nm
Zrychlení 0-100	7.2 s
Max. rychlost	228 km/h
Počet rychlostí	5
Převodovka	manuální
Poháněná kola	přední
Diferenciál	elektronický
Reálná spotřeba	12.0 l na 100km
Hmotnost	kg
Počet sedadel	4
Počet dveří	4
Objem zavazadlového prostoru	- 427 l
Vloženo	30.11.-0001
Změněno	13.7.2011