Honda S2000 AP1

95.00 % (počet: 6)

Představení vozu:

K téhle Hondě S2000 jsem se dostal vlastně náhodou. Původně jsem se rozhodoval mezi Nissanem 350Z, Hondou S2000 ale i Imprezou STi. Věděl jsem, že Honda je super auto s jedinečným motorem, ale stejně u mně vždycky jednoznačně vedlo Zetko a byl jsem rozhodnutý jít do něj. Pak se ale naskytla hodně zajímavá nabídka právě na tuhle S2000, kterou jsem znal a dost jsem toho v ní i najezdil. Věděl jsem tedy, do čeho jdu a tak nebylo co řešit a šel jsem do ní.

Design:

Nejhezčí pro mně bylo a asi i je Zetko. Honda se mi líbila vždycky, ale že bych z ní byl nějak odvařenej se říct nedá. Přijde mi, že čím déle ji mám, tím se mi líbí víc a víc. Už několikrát jsem se přistihl, jak si ji dlouze prohlížím, když odněkud přicházím nebo stojím někde opodál.

Podle mně nejlépe vypadá v černý a červený barvě. Kdyby tahle byla třeba stříbrná nebo modrá, tak bych do ní asi nešel. Myslím, že černá jí sluší nejvíc. Jediné, co mi k ní nepasuje jsou ty původní originální šestnáctky. To je taky jediná věc, kterou jsem změnil. Jinak myslím, že nemá smysl upravovat nějak vzhled. Takhle to je nejlepší. Prostě klasickej sporťák, roadster s dlouhým předkem, skoro šikmým oknem a krátkým zadkem. Vypadá dobře ze všech stran. Mně se líbí hlavně její typický šípovitý profil. Nejhezčí je samozřejmě se staženou střechou a naopak s plechovým hardtopem se mi moc nelíbí.

Interiér deset let neschová. Zvlášť moje originální rádio, který je ještě na kazety. O to tam ale moc nejde. Mně se ale interiér s červenými koženými sedačkami líbí. Prostě jednoduchej, praktickej, nepřekombinovanej, ale s typickým digitálním ukazatelem rychlosti, otáčkoměrem skoro přes celý displej a červeným startovacím tlačítkem. Černo-červená kombinace interiéru jde dohromady. Nějak mě netrápí, že interiér nemá nejnovější vymoženosti moderní doby.

Výbava:

Xenony, ABS (spíše nezasahuje), ostřikovače světel, autorádio, kůže, manuální klimatizace, airbag řidiče a spolujezdce, dálkové centrální zamykání, startování tlačítkem, el. okna, el. ovládání zpětných zrcátek a střechy. Ta se pomocí elektromotorků po odjištění dvou pojistek stáhne za šest sekund. Dá se stáhnout jen když auto stojí a je zatažená ruční brzda. Sportovní sedačky jsou pro mně ideální, mám cca 182 cm a jsem docela hubenej, ale už v tom sedělo pár větších, narostlejších nebo širších chlapů a ty si stěžovali, že jsou na ně sedačky úzký. Jdou seřídit jen podélně, volant mimochodem vůbec, ale to mě nijak neomezuje. Optimální polohu za volantem jsem si našel.

Auto nemá žádné systémy stabilizace jako ESP, DSC, TCS apod. Jen diferenciál s omezenou svorností LSD. Je tedy jen na řidiči, jestli tuhle divokou zadokolku zkrotí nebo ne. A to mě na tom dost baví.

Výkon motoru a jízdní vlastnosti:

Tenhle vysokootáčkový motor má sériových 240 koní. Myslím, že to stačí. S autem umí zacvičit pořádně. Několik let držel rekord ve výkonu 120 koní na litr objemu mezi nepřeplňovanými motory. Jo, je to "jen" dvoulitr, který točí 9000 otáček, kde je omezovač. Výkonová špička je v 8300 ot/min. Motor nemá tedy ani turbo ani kompresor, ale pro Hondy typický systém ostrých vaček VTEC, na který se přepne v necelých 6000 otáčkách. Auto má na volnoběh a v nízkých otáčkách klidný, brumlavý zvuk a naopak v těch nejvyšších otáčkách zběsile ryčí a řve. Do 3000 ot. není zátah nijak závratný a auto se chová jako lepší dvoulitr, ale potom už začíná táhnout pořádně. V 6000 ot. se spíná VTEC a to už je úplně něco jiného, auto zrychluje brutálně až k omezovači. Změna na VTEC jde dobře poznat, i když se nesleduje otáčkoměr - auto znatelně zrychlí a trochu se změní zvuk. Nejlepší prožitky z jízdy, jsou když se řadí tak, aby se motor vůbec nedostal mimo VTEC. Naopak otáčky nenechávám spadnout pod 2000, protože v takhle nízkých otáčkách každý pozná, že se motoru nechce moc pracovat.

Jízdní vlastnosti jsou předvídatelné a ovladatelnost výborná. To je způsobeno tvrdým nastavením podvozku, nízkým těžištěm a optimálním rozložením hmotnosti mezi nápravy v poměru 50:50. Motor je uložen poměrně nízko a posunut vzad za přední nápravu. Na suchu a s kvalitními pneu auto sedí v zatáčkách jak přibité. Jakmile to ale trošku přeženete v zatáčce s plynem, zadek začne hned ustřelovat. Stačí ubrat plyn, dát kontra a jste zpátky. Přetáčivý smyk lze vyvolat prostě velmi jednoduše. Pokud nemusím, tak za deště nebo na mokru nejezdím a když jo, tak velmi opatrně. Auto na mokru ustřeluje mnohem víc, je potřeba zacházet citlivě s plynem a dávat hlavně v zatáčkách pozor. No a na sněhu by mě ani nenapadlo Hondou někam jet. Je to prostě auto, který se musí řídit a chyby trestá, nezachrání vás systém jízdní stability.

Převodovka:

Řazení je rychlé a přesné. Při zařazení je cítit a slyšet kovové cvaknutí, jak tam rychlost padne. Díky krátkým drahám stačí pro zařazení jen lehce pohnout zápěstím. Spojka je tužší, jak to u sportovnějších aut bývá. Zpřevodování je poměrně krátké. Na jedničku k 70km/h, na dvojku přes 100km/h a na trojku přes 140km/h. Jinak se nechá jezdit normálně na šestku rychlostí kolem 60km/h, kdy otáčkoměr ukazuje cca 2000 otáček.

Brzdy:

Jsou originální. Mají plynulý, příjemný, rozumný nástup. Nejsou to žádné kousavé jedovky. V běžným provozu utahat nejdou a na okruhu by pravděpodobně začly vadnout určitě, ale třeba v Mostě dřív začal docházet benzín než stihly začít vadnout.

Potěšilo mě:

Například to, jak rychle se dá stáhnout střecha, jak dobře svítí světla a nějak tak všechno je fajn. Jo a jak pěkně se vejde mikrovlnka do kufru..:-)

Naštvalo mě:

Že by mě něco vyloženě štvalo, se říct nedá. Akorát si není kam dát třeba kelímek z Mekáče nebo nějakou otevřenou plechovku. Kdyby šla střecha stáhnout i za jízdy, třeba do 40km/h, tak by to taky bylo dobrý. Často kamarádům vypadávají mobily, klíče nebo drobný z kapes, tak se pak s nima ještě musím nahánět..:-D A tahle Honda žere kšiltovky..:-(:-D

Galerie

foto

Vlastním od - do	1.4.2010 - dodnes
Rok výroby	2001
Hodnota vozu
Stav tachometru	(12.12.2010) km
Typ karoserie	kabriolet/roadster
Značka	Honda
Model	S2000
Barva	černá
Motor	řadový
Uložení motoru	vpředu podélně
Počet válců	4
Počet ventilů	16
Variabilní časování ventilů	sacích a výfukových
Palivo	benzin
Objem	1 997 ccm
Výkon	177 kW
Točivý moment	208 Nm
Zrychlení 0-100	6.2 s
Max. rychlost	250 km/h
Počet rychlostí	6
Převodovka	manuální
Poháněná kola	zadní
Diferenciál	s omezenou svorností
Reálná spotřeba	13.5 l na 100km
Hmotnost	1260 kg
Počet sedadel	2
Počet dveří	2
Objem zavazadlového prostoru	143 - 143 l
Vloženo	30.11.-0001
Změněno	30.11.-0001

Honda S2000 AP1

Galerie

Komentáře

Podobné vozy uživatelů

Články

profil majitele vozu

Informace o vozidle