Hyundai ix35 2.0i DOHC D-CVVT VIS Style

88.33 % (počet: 6)

Představení vozu:

Po Škoda Fabia I 1.4 MPI, Audi A4 Avant 1.9 TDi a Mazda 6 2.0MZR-CD se jedná o moje čtvrté (resp. páté při započítání pravidelných jízd s Favoritem 135LS :-) ) auto. Je to první auto, které kupuji jako nové a ne jako ojetinu. Nekupovat ojetinu sem se rozhodl zejména po zkušenostech s předchozími nákupy - časově velmi náročné najít za dobrou cenu kvalitní auto, v ČR prakticky nemožné. Mazdu sem kupoval v 3. říši. Dále sem už nechtěl řešit případné opravy a v klidu si užívat případné záruční podmínky (5 let). Ušetřený čas investovat do jiných věcí ;-)

Po rozhodnutí ke koupi nového vozu sem pokukoval po několika vozech s faktem, že cenový strop je 600tis:

Škoda Octavia 4x4 : vyřazeno z důvodu všednosti, strachu ze servisů (zkušenost z Fabie) , vysokému % vykrádání vozu (xenony) a celkové všednosti auta
Škoda "JáTy" 4x4: Předražené malé SUV s malým kufrem
Ford Kuga: ošklivé zadní partie vozu (můj názor)
Nissan "KašKaj" : to auto se mi vůbec nelíbí
Hyu iX35: jednoznačný vítěz, viz "Design"
derivát od Renaultu sem obloukem obešel :-)

Vybrané vozítko sem si objednal na začátku května a pak sem místo slíbených dvou měsíců čekal čtyři! :-( Podle informací se doba natáhla kvůli specifické výbavě... Auto sem si přebíral na začátku září. Už v showroomu sem byl opět uchvácen - a ano sem úchyl na bílou barvu, ale když ona (společně s černým veluxem) tomu autu prostě sekne!

Design:

Poprvé sem iX35 viděl někdy ze začátku roku 2010 jako předváděčku v OC Chodov Praha. To auto mě hodně zaujalo jak vnějším, tak vnitřním designem (přítelkyně mohla alespoň v klidu nakupovat ;-) ). Pátral sem dál a kromě vzhledu mě mile překvapil poměr ceny/výbavy + nabízená záruka.

Při porovnávání s konkurencí sem se rozhodl: ix35, benzín, 4x4, manuál, bílá barva, velux, druhá nejvyšší výbava Style. Podle mého názoru to autíčku v této konfiguraci hodně sluší. Protože s autem často jezdím, je pro mě důležitý vzhled a funkčnost interiéru - to je ta druhá věc, která mě na autě dostala. Krásný palubní štít, vzdušný interiér, dobré vysoké posezení. Nehledal sem závodní auto ;-)

Výbava:

Jak sem se již zmínil, automobil má druhou nejvyšší výbavu "Style", která zahrnuje:

Integrované rádio s CD přehrávačem s podporou MP3 + USB,AUX (iPod,iPhone)
Ovládání systému tlačítky na volantu
6x repro
ABS (antiblokovací systém)
EBD (elektronický dělič brzdného účinku)
ESP (stabilizace podvozku)
TCS (protiprokluzová regulace se zásahem brzd)
ROP (ochrana před překlopením)
HAD (Asistent pro rozjezd do kopce)
DBC (Asistent pro sjíždění z kopců)
10x airbag, vypínatelný u spolujezce (indikace řidič, spolujezdec)
aktivní opěrky hlavy (přední sedadla)
ESS - varovné světla při nouzovém brždění (ve velké rychlosti přerušované svícení brzdových světel, po poklesu rychlosti/zastavení automatická aktivace varovných světel)
Isofix vepředu, vzadu
Alu kola 225/60 R17 + plnohodnotná rezerva (Alu)
Přední mlhové světlomety
Přední projektorové světlomety s coming home funkcí
Vnější zrcátka s LED směrovými ukazateli
Zadní spoiler s třetím brzdovým světlem, střešní lyžiny
Přední i zadní zástěrky (proč to běžně auta nemají?)
Boční černé obložení dveří
Chromované kliky dveří
Zatmavená zadní boční okna + sklo pátých dveří
Sedadla polokožená
Vyhřívání předních+zadních sedaček
Výškově nastavitelné sedadlo řidiče + bederní opěrka
Výškově+podélně nastavitelný volant
Asymetricky dělená, sklopná zadní sedadla
Volant+hlavice řadící páky v kůži
El. vyhřívaná,ovládána a sklopná vnější zrcátka
Samostvívací zpětné zrcátko s kompasem
Přední a zadní okna v elektrice
Dálkově ovládané centrální zamykání + alarm
Monitorování tlaku v pneu (čidla ve ventilcích)
Dvouzónová klimatizace, chlazení schránky před spolujezdcem
Palubní PC (dojezd,2xtrip,průměrná rychlost, aktuální a průměrná spotřeba)
Supervision palubní deska (nádherné podsvícení)
Tempomat
Zadní parkovací čidla Vyhřívání zadního skla, předního pod stěrači
Dešťový a světelný senzor
Komfortní blikání (trojblik)
Automatické zamykání vozu při rozjezdu, odemknutí po vytažení klíčku
Bluetooth handsfree s ovládáním na volantu + hlasové ovládání
Rádce řazení :D
Středová opěrka rukou kožená (vpředu, vzadu)
+ panoramatické střešní okno (vpředu el. ovládané)

Špičková výbava "Premium" již přidává pouze: - 18" kola (po Praze utrpení) - parkovací kamera (stačí mi "pípáky") - celokožené sedačky (studíííí)

Výkon motoru a jízdní vlastnosti:

Co se týká motoru, tak auto se svojí vahou (cca 1,5t) není žádný střízlík. Hyu při výběru motoru nabízí pouze tři motorizace (4x4): - dvoulitrové vznětové přeplňované motory o výkonu 100 a 135kW - dvoulitrový atmosférický zážehový motor o výkonu 125kW.

Moje volba padla na zážehový motor. Mám rád jednodušší motor (nemá kurvítko zvané DPF! ) a hlavně to ticho při jízdě ;-) Zvuk při vysokých otáčkách je také prima. Jedná se tedy o celohliníkový dvoulitr s vícebodovým vstřikováním paliva do sání, variabilním časováním sacích a výfukových ventilů a proměnnou délkou sacího potrubí. Auto při své váze a charakteristice motoru není žádný trhač asfaltu, ale na pohodlné předjíždění při plném naložení dostatek výkonu má. V nízkých otáčkách není motor takřka slyšet a síla vystačí na plynové zrychlení. Zlom nastává po překročení 4tis ot/min kdy se v něm začínají probouzet koníky (4200ot/min má špičku točivého momentu). Až do maximálních otáček motor krásně ječí a táhne. Daní za použitý typ motoru, váze a aerodynamice cihly (SUV) je vyšší spotřeba paliva, která je cca 10l / 100km (jezdím převážně po městě) a tím omezený dojezd na plnou nádrž (500km). Se spotřebou sem počítal a nevadí mi, pravidelné tankování mě ale moc nevyhovuje ;-) Co se týká jízdních vlastností auta, tak na běžnou jízdu mi plně postačují. V zimě se moc hodí 4x4 náhon: Jedná se o klasický haldex, kde v běžném režimu je 100% točivého momentu přenášen na přední kola. V případě prokluzu předních kol (ABS čidla) dochází k připojení zadních kol a to až do rozdělení točivého momentu 50:50. Zajímavostí (hodící se zejména do sněhu při popojíždění) je možnost aktivace pevného rozdělení točivého momentu 50:50. Zámek funguje do rychlosti okolo 40km/h, poté se samočinně vypíná. Po poklesu rychlosti pod 40km/h se opět automaticky zapne. Žádné zamykání nápravových diferenciálů se na tomto autě nekoná (ať správně mechanicky, nebo XDS). Takže AWD ano, ale se schopností také správně zapadnout do škarpy :-)) Dobré je, že na tomto autě není implementována "feature" nevypínatelného ESP = 4x4 lock + vypnuté ESP dávají slušnou šanci se z kdejaké snežné závěje vyhrabat ;-)

Převodovka:

K dané motorizaci Hyu nabízí manuální 5-ti kvalt, nebo 6-ti stupňový automat (hydro). Moje volba (a správná) padla na manuál. Díky slušné síle motoru se dá jezdit s vysokým stupněm zařazené rychlosti v velkém spektru otáček. Při tachometrových 130km/h motor točí nějakých 3600ot/min. Subjektivně jednotlivé rychlostní stupně dobře zapadají a mají výrazné a přesné vedení.

Brzdy:

Vpředu i vzadu kotoučové, vpředu chlazené. Díky brzdovým asistentům auto brzdí skvěle, dávkování je lineární (pokud na to nedupnete a nevzbudíte asistenty :D). Opakované kritické brzdění sem nezkoušel, nejsem žádný pilot F1 ;-) ,ale věřím že při váze auta a běžným brzdám to nebude nejlepší výsledek :D

Podvozek:

Přední náprava: McPherson Zadní náprava: Víceprvkové nezávislé zavěšení s prostorově nenáročným odděleným uložením tlumičům a pružin. Vzadu je vybaven tlumiči ASD s variabilní charakteristikou v závislosti na velikosti propružení kola.

ROZMĚRY :

4410 x 1820 x 1660 mm (hlavně šířka vypovídá o báječném prostoru uvnitř ;-) )

Rozvor kol 2640 mm

Rozchod kol 1591/1592

OFFROAD parametry:

Nájezdové úhly 24,2º/26,9º
Přechodový úhel 17º
Boční nákon 45º
Stoupavost 44º
Světlá výška: 170mm

Komfort podvozku je horší na výmolech, je to ale dáno použitými pneu, které jsou kvůli váze vozu dost nafoukané...

Potěšilo mě:

Silné stránky (z mého pohledu) je rozhodně design automobilu = prostě se mi líbí a navíc mu padne má oblíbená bílá barva ;-) ix35 si mě získala opravdu velkým vniřním prostorem - pocitově (možná i reálně) více místa než v Mazdě 6 (rv 2003) v autě třídy oktávka... Někdo namítne, že plasty uvnitř jsou výhradně tvrdé, ale já nejsem z těch co se každé nastoupení do vozu zakusuje do plastů ;-) To daleko více využiji polokožené sedačky (celokožené kloužou - nechci) ;-) Další velkou výhodou (proti normálním OA) je vyšší světlá výška vozu (17cm), díky které moc neřeším obrubníky a podobné "městské" terénní nerovnosti... Velkou výhodou, oproti konkurenci, je celková záruka 5 let bez omezení km!

Naštvalo mě:

někde píšou o tvrdším podvozku. Na autě jsou 225/60 R17 a auto se "nese" stejně jako bývalá Mazda 6 (na podvozek A4 to nemá). Řekl bych, že při větším zatížení, to bude ještě pohodlnější. Zpomalovací pásy mu ale nědělají dobře, ne že by si člověk myslel, že tam nechal nápravy, ale v rámci ticha (dobré odhlučnění) je slyšet menší rána... Osobně sem zatím našel tyto slabé stránky: - chybí mi popleník (nejsem kuřák, ale kam mám hodit žvejkačku?!?). Edit: jde dokoupit "popelnička", která se umístí do držáku na pití do středového tunelu - auto za 600tis nemá kontrolku nízké hladiny v odstřikovači?!? Velká chyba, navíc sem zvyklý tuhle "fíčuru" mít ;-) - nejde ani doobjednat automatické zatažení střešního okna při dešti (čidlo na čelním okně mám), škoda... Zatím sem na další nenarazil, ale kdyžtak dopíšu..

Úpravy vozu:

žádné

Plánované úpravy vozu:

tažné
denní LED svícení

Novinky vozu

posledni

12.1.2011
Tak mám za sebou první preventivní výměnu oleje (vypuštění případného kovového bordelu při zabíhání motoru). S autem jezdím často (převážně) krátké trasy, takže zejména v zimě si to chudák motor "užívá" (samo, že jej studený netočím)... Plánuju výměnu každých dalších 15kkm oproti 30kkm, které se mi zdají hodně. Výměna oleje+filtru (na počkání) v autorizovaném servisu vyjde na přijatelných 3700,- CZK

31.12.2010
koukám, že sem nikde neuvedl všeobecnou chybu, která mi mě dráždí: Počítadlo průměrné spotřeby se má automaticky resetovat při dotankování (tj. při zvýšení hladiny paliva v nádrži). Soudruzi ale udělali někdy v SW chybu (a nejenom i iX35) a milé počítadlo se prostě někdy smaže samo. A nezáleží na tom, jestli auto stojí v kopci, na rovině, nebo na střeše :-) Prostě když přijde "jeho doba" , tak se smaže... Budu informovat až se plánovaně dostanu do servisu ...

30.12.2010
Sumarizace po 2,5 měsíci a 3500km provozu auta Co mi vadí: - automatické zatažení střechy při dešti (stejně jako nightx) - když to má čidlo, tak proč to nepropojili! - chybí kontrolka nízké hladiny v ostřikovačích - ptám se proč to tam není! - nejde vypnout denní svícení (možná se nakonec podaří...) - nejde deaktivovat kurvítko jménem TPMS (ale i zde se blíská na lepší časy) - digitální teploměr chladící kapaliny neukazuje 90°C - to už sem perfekcionalista (teplota vody je asi 89,5°C či co :D) - samonivelační tlumiče na zadní nápravě (chápu kvůli ceně) - doslova kreténské hlasové vkládání kontaktů do BT handsfree, které se navíc smažou při přepárování mobilu! - malé propojení centrálního displeje přístrojového štítu s autorádiem, ostatními systémy - proč když ukazuje parkovací systém neumí rádio, či handsfree?!? Co mi vyhovuje: - pohon 4x2+2 (zatím sem to dvakrát musel použít) - vyšší světlá výška - paráda pro objíždění přes obrubníky, jízda v malém terénu - vyšší posez - vysoce návykové - ticho - návykové ticho v interiéru ve variantě benzínového motoru (do teď sem měl diesel) - prostornost interiéru - zatím všichni co jsem vezl, včetně mě jsou unešeni prostorností jak vzadu tak vepředu - velká zpětná zrcátka nahrazující mizerný výhled zpět - komfortní ovládání BT handsfree + kvalitní zvuk - luxusní přístup k výměně žárovek vepředu (první auto u kterého si neodřu ruku při výměně žárovky!) - směrová stabilita vozu ve vyšších rychlostech, v zatáčkách (ještě sem neviděl jak bliká ESP) - nádherný palubní štít jako stvořený pro technokraty jako jsem já Jinak: U slícování dílů jak uvnitř tak venku nemám problém V konečném výsledku jsem s autem moc spokojen. Průměrná spotřeba cca 10l/100km dynamických jízd po Praze je očekávaná a není zase o tolik vyšší než udávaná spotřeba naftových verzí. Prostě sebou furt tahám dvě osoby (náhon zadních kol) v cihle (horší aerodynamika díky vyšší zástavbě a vyšší světlé výšce)... Navíc se mi líbí (a klidně to přiznám) sideeffect - autí se líbí neznámým lidem. Ohlížejí se, pouštějí mě z vedlejší, na parkovišti se u něj zastavují (což se mi moc nelíbí )...

Videa

Probuzení...

Galerie

foto

Vlastním od - do	7.9.2010 - dodnes
Rok výroby	2010
Hodnota vozu	600000
Stav tachometru	11 111 (18.2.2011) km
Typ karoserie	off-road/SUV
Značka	Hyundai
Model	ix35
Barva	bílá
Motor	řadový
Uložení motoru	vpředu napříč
Počet válců	4
Počet ventilů	16
Variabilní časování ventilů	sacích a výfukových
Palivo	benzin
Objem	1 998 ccm
Výkon	120 kW
Točivý moment	194 Nm
Zrychlení 0-100	10.7 s
Max. rychlost	182 km/h
Počet rychlostí	5
Převodovka	manuální
Poháněná kola	všechny čtyři
Diferenciál	elektronický
Reálná spotřeba	10.0 l na 100km
Hmotnost	1525 kg
Počet sedadel	5
Počet dveří	5
Objem zavazadlového prostoru	465 - 1436 l
Vloženo	30.11.-0001
Změněno	30.11.-0001