Lincoln Town Car
Představení vozu: Chtěl bych na tomto místě napsat pár řádek o vlajkové lodi své flotily. Jsem velkým (možná až nezdravě) velkým příznivcem všeho, co vrčí, jezdí a mění palivo na rychlost, hluk a úsměv. Měl jsem několik vozidel, ale vždy evrpské provenience. Jednoho dne jsem brouzdal na netu a uviděl svého dlouhána za celkem rozumné peníze. Z fotek se nedalo vyčíst nic, neb byly velmi neurčité a mizerné kvality. Zvědavost mě donutila se na něj jet podívat a ověřit si, že na tu cenu to bude zubožená pastouška po těžkém provozu ve službách východoněmeckých nevěstinců... K mému velkému překvapení bylo auto v celkem solidním stavu, s nově čalouněným salonkem bez výstřelků typu "barevnédiodykamsepodíváš". Auto startovalo, jelo, řadilo, nekouřilo a tak jsem si v něm za pár dní frčel domů. Základem vozu je klasický Lincoln Town Car, který v karosárně Federal Coaches přepůlili, nastavili rám a zbytek prostoru mezi pření a zadní části tvoří prostorový rám z obdélníkových profilů, na který jsou přichyceny povrchové panely. Automobil prošel celkovou repasí, v rámci které byla odstraněna vinylová střecha, v jejíž reliéfní struktuře pžipomínající kůži se rády drží nečistoty a vůz tak subjektivně stárne mnohem rychleji (i díky kapilární vlhkosti, která pod vinyl top navzlíná).
Design: Pokud jde o design, tak je to naprostá americká klasika. To auto je zkrátka tak ošklivé, až má něco do sebe. Předku dominuje chromovaná přední maska, na jejímž vrcholu je usazen znak stylyzovaný do tvaru blyštícího se drahokamu. Kapota má, s trochou nadsázky, plochu půdorysu Smarta. Je velmi příjemné sledovat svět přes naleštěnou kapotu, obzvlášť pak v noci, kdy pouliční světla jízdou nasvětlují plochy znaku a ten vydává díky tomuto jevu cyklicky se měnící třpytivé efekty. Naopak při jízdě mimo město je vidět pouze silueta znaku. Díky odstranění pseudokožené střechy působí celý vůz novějším dojmem. Celá střecha pak po demontáži byla přebroušena a nastříkána do světle krémové barvy, což vypadá neobvykle a má to celkem šmrnc:-) Zadek je naopak zcela nevýrazný, jediný pěkný detail jsou znaky přes koncová světla. Dílenské zpracování je na evropská měřítka otřesné - spáry mezi jednotlivými karosářskými díly takového rozsahu jsme mohli na starém kontinentu naposledy vidět u Wartburga. Ale podobných archaických prvků skrývá Lincoln mnohem více. Ale o tom později. Kapitolou samo o sobě je interiér. Přední část je zcela normální (o tom dále) zato v zadní části se pánové a dámy z Federal Coaches činili.... Salonek je oddělen od řidiče nezbytnou neprůhlednou a hlavně zvukotěsnou přepážkou. Sedadla jsou uspořádána proti sobě. Výhodou tohoto řešení je snadná komunikace mezi pasažéry a veškerý luxus je také na dosah ruky. Vše je vyvedeno v odstínech béžové a šedivé barvy v kombinaci s černými plochami v klavírní, hluboce lesklé černi a ušlechtilým dřevem. Strop, bočnice a opěradla sedadel jsou ve světle béžové a od úrovně sedáků je vše laděno do tmavých barev. Výsledná kompozice může dle popisu působit dosti divoce, ale opak je pravdou. Trošku mi to připomíná interiéry pracoven hlavních protagonistů v seriálu Dallas. Do salonku není vidět, díky okenním foliím, naopak ven je vidět celkem obstojně.
Výbava: Stačilo by napsat, že výbava je dostatečná. Ale nedá mi to se trochu nerozepsat. Jak již bylo psáno, jako základ vozu posloužil Lincoln Town Car s tím, že se jednalo o nejzákladnější holou verzi. Pro řidiče to znamená, že palubní deska je vybavena analogovým přístrojem (nikoli digitálním číselníkem). Vyšší verze se odlišovaly dekorem palubní desky a doplňky dle stupně výbavy (Třeba verze Cartier měla krásné analogové hodinky) Na to, že se jednalo o základní verzi, tak vůz má elektrické ovládání obou předních sedadel, automatickou klimatizaci, el. okna a zrcátka včetně vyhřívání, centrální zamykání s kódovacím zámkem atd... Veškerý přepych je však orientován do zadní části vozu. V rámci přestavby je salonek dodatečně utlumen a okruh topení a klimatizace byl rozdvojen, takže cestující vzadu si sami mohou vše regulovat. Nevýhodou je, že výměník tepla je namontován u přepážky pod sedadlem řidiče - díky tomu je dost hlučný. V salonku však o sobě dává vědět jen tím, že se nemlží okna a na palubě je příjemné klima. V bočnicích - mezi sedadly jsou dva bary. Oba jsou vybaveny lednicí. Jeden je určen na uchovávání nealko nápojů a lihovin a druhý je zaměřen výhradně na sekt, vč. integrovaného ledovacího kyblíku. Sklenky na sekt mají ve stopce magnet a hoví si na mahagonovém pultíku také s magnety. Druhá sada sklenic je víceúčelová. Prostor barů je opatřen matnou zrcadlovou vitráží a celé je to nasvětlené nažloutlým ambientním osvětlením. V pultíku na "whiskovky" je umístěno ovládání všech funkcí salonku. Je tam ovládání regulace proudu vzduchu, teploty a klimatizace, důležitý je ovladač přepážky řidiče a hlavně rádio. Na tom musím ještě zapracovat. Neumí číst moderní formáty (MP3,WMA apod) a pálená CDčka (pardon, zálohované kopie:-)) V minulosti byl vůz vybaven intercomem, televizí a VHS magnetoskopem (no, bylo tam video). Momentálně je místo originální televize s velkými barevnými knoflíky namontován LCD displej, který chci nahradit přenosným DVD přehrávačem a celé to napojit na zadní audio systém. Poměrně velkou nevýhodou je absence střešního okna, na druhou stranu se salonek opotřebovává minimálně...
Výkon motoru a jízdní vlastnosti: Motor je taková americká klasika, že už snad klasikovatější být nemůže. V8 s dvouventilovým rozvodem, charakteristickým bublavým zvukem a celkem slušným zátahem. Poměr objemu 4,6l a výkonu 210 koní je dost žalostný, na druhou stranu dostačující. Díky umístění motoru v rámu a vůbec skvělému vyvážení V8čky se do interiéru projevuje minimálně, a když tak ve vyšších otáčkách. Kouzlo je však v točivém momentu. Navzdory pohotovostní hmotnosti 2510kg je vůz celkem pružný, ale samozřejmě jeho hlavním posláním je klidná a plavná jízda. Jízdní vlastnosti jsou jedním slovem děsivé. Tedy pokud, jako já, do Lincolna a vůbec jakékoliv ameriky, přesednete z BMW.. V první zatáčce jsem se doslova vyděsil náklonu ve stylu Citroena 2CV. Auto je hodně houpavé, nejeví moc velkou ochotu a nadšení zatáčet a přeposilované řízení nedá řidiči šanci cítit cokoliv, co se děje s přeními koly. Ale auto celkem drží zvolenou stopu i když u toho dělá drahoty a lamentuje jako starej Palivec. Na limitu je auto nedotáčivé ale v nízkých rychlostech lze plynem v zatáčce odsadit záď. Je však obtížné hlídat setrvačný moment a míst kde se to dá bezpečně cvičit moc není. A hlavně tento vůz nemá podobné kousky v popisu práce.
Převodovka:
Full-size sedan bez automatu? Ne, děkuji. Vousatá čtyřstupňová skříň, která je od sedmdesátých let téměř beze změn si hoví i v mém kousku. Někdo si dal dost práce s její repasí. Řadí hladce, a lze s ní jezdit tak, že spolujezdci nepoznají, kdy došlo k přeřazení. Skříň je již vybavena režimem "Overdrive". Je to určitá nadstavba starého třístupňového automatu. Na rovné higway tam zařadí dlouhou čtyřku a zamkne měnič. Tento režim moc nevyužívám (hlavně kvůli kopcům a hmotnosti auta).
Brzdy: Brzdy... Jedním slovem sametové. Pedál má dlouhý chod a lze krásně dávkovat brzdný účinek. Hlavně při dobržďování lze držet konstantní zpomalení až do zastavení, kdy lehkým povolením pedálu vůz plavně zastaví bez jakéhokoliv cuknutí. Vpředu jsou mohutné kotouče a vzadu... bubny... Ale asi to stačí. Brzdy mají samozřejmě posilovač, ale na ABS, vzhledem k základní výbavě se nedostalo. Ale není to tak zlé
Podvozek:Jaký je?? Hmmm??? No, archaický... Auto nemá samonosnou karoserii. Ta sedí na rámu, který tvoří dva podélníky. V nich je uložen motor, převodovka, a zavěšení kol. Na tomto základu pak leží karoserie. Přední náprava je lichoběžníková s vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči. Zadní je pak tuhá na vlečných ramenech a odpružena vzduchovými měchy. Navzdory délce vozu a stáří, je automobil směrově stabilní, ačkoliv zadní náprava není vybavena panhardskou tyčí a její kinematika je tak dosti nepřesná... Co je ale opravdu na celém voze fenomenální, tak je jeho obratnost ve městě. Přední kola se dají natočit snad o devadesát stupňů. V centru Prahy se tak dá jezdit úplně normálně, pouze některé hodně ostré oblouky (na Starém městě) se musí projíždět s jedním couvnutím.
Potěšilo mě: Robustnost konstrukce, X faktor vozu, snadné ovládání ,
Naštvalo mě: celkově zastaralá koncepce, spotřeba omezuje denní užívání, vzbuzuje u některých spoluobčanů, navzdory stáří, negativní emoce (plivání, polévání octem, malování obscénních obrázků na zasněžená okna apod:-))
Úpravy vozu: Automobil je na discích ze starého Mercedesu a vpředu má podznačník "Mansory"
Plánované úpravy vozu: Montáž originálních kol, zprovoznění DVD
Galerie
Komentáře
komentovat mohou pouze registrovaní uživatelé
2.
komentar
mojito
26.11.2011 20:41:50 Reagovat
Tak tohle je mazec
Skočit do takovýho auta,na to musí mít chlap fakt koule!
Opět skvělá recenze,řekl bych,že i lepší než na to bávo,klobouk dolů před tvojí odvahou.
Absolutně si nedokážu představit,jak se s tím zatáčí do vinglu a hlavně parkování by byla pro mě noční můra
Hmotnost 2,5 t je taky docela drsné číslo
Dávám zatím 80% jen kvůli chudší fotogalerii,jinak bych dal 90
btw : ta spotřeba se mi zdá nějak moc nízká,není to překlep?
na tento komentář reagoval: FilioBMW
3. Díky
komentar
FilioBMW
27.11.2011 23:47:44 Reagovat
reakce na komentář: Vytvořeno: 26.11.2011 20:41:50 -
mojito zobrazit
Tak tohle je mazec
Skočit do takovýho auta,na to musí mít chlap fakt koule!
Opět skvělá recenze,řekl bych,že i lepší než na to bávo,klobouk dolů před tvojí odvahou.
Absolutně si nedokážu představit,jak se s tím zatáčí do vinglu a hlavně parkování by byla pro mě noční můraHmotnost 2,5 t je taky docela drsné číslo
Dávám zatím 80% jen kvůli chudší fotogalerii,jinak bych dal 90
btw : ta spotřeba se mi zdá nějak moc nízká,není to překlep?
za pozitivní hodnocení:-) Ovládání a vůbec umístění auta na silnici je v pohodě - jednodušší než u dlouhé dodávky. Parkování je třeba si dost promyslet předem, ale taky to jde. Blbá je ta hmotnost. Ještě když to naložíš lidma a bagáží, tak může mít Dlouhán i přes tři tuny ale pořád má jen čtyři kola:-)
A ta spotřeba se pohybuje od 13 do 22, ale většinou kolem patnácti. Motor má vstřikování a po rovině to jede dopředu vlastní hmotou, takže při plynulé jízdě stačí lehce rychlost přikrmovat. Fotky ještě dodělám.
P.S.: Recenze na Báwa jsem přetáhoval odjinud a byl jsem línej je přepisovat:-) Zkusím to časem napravit.
posledni
Příhlásit se přes facebook
registrovat
Podobné vozy uživatelů
Články
Abarth 500C
Představení pětistovky bez střechy se štírem ve znaku. Změnilo se něco zásadního? 8.4.2010
Mercedes-Benz reklama – nedělní řidič
Velmi povedená reklama na pohon všech kol 4matic s účastí Michaela Schumachera a Mika Hakkinenna 27.12.2010
Range Rover Evoque – vzhůru dobít Dakar!
Sotva přišel Evoque na trh, už ohlašuje závodní ambice. Pokořit Dakar? Nu, uvidíme, jak vážně to tenhle městský offroad myslí. 27.9.2011
Hyundai Veloster & Rhys Millen – pojďme na golf
Rhys Millen se už zase předvádí, po ukradeném Genesisu teď vyrazil s Velosterem pro rallycrossové X Games na golfové hřiště. Správce hřiště ho za ten poničení trávník určitě zabije. Tedy pokud ho dohoní... 27.1.2012
Tak tohle je mazec
Skočit do takovýho auta,na to musí mít chlap fakt koule!
Opět skvělá recenze,řekl bych,že i lepší než na to bávo,klobouk dolů před tvojí odvahou.
Absolutně si nedokážu představit,jak se s tím zatáčí do vinglu a hlavně parkování by byla pro mě noční můraHmotnost 2,5 t je taky docela drsné číslo
Dávám zatím 80% jen kvůli chudší fotogalerii,jinak bych dal 90
btw : ta spotřeba se mi zdá nějak moc nízká,není to překlep?
na tento komentář reagoval: FilioBMW
Tak tohle je mazec
Skočit do takovýho auta,na to musí mít chlap fakt koule!
Opět skvělá recenze,řekl bych,že i lepší než na to bávo,klobouk dolů před tvojí odvahou.
Absolutně si nedokážu představit,jak se s tím zatáčí do vinglu a hlavně parkování by byla pro mě noční můraHmotnost 2,5 t je taky docela drsné číslo
Dávám zatím 80% jen kvůli chudší fotogalerii,jinak bych dal 90
btw : ta spotřeba se mi zdá nějak moc nízká,není to překlep?
za pozitivní hodnocení:-) Ovládání a vůbec umístění auta na silnici je v pohodě - jednodušší než u dlouhé dodávky. Parkování je třeba si dost promyslet předem, ale taky to jde. Blbá je ta hmotnost. Ještě když to naložíš lidma a bagáží, tak může mít Dlouhán i přes tři tuny ale pořád má jen čtyři kola:-) A ta spotřeba se pohybuje od 13 do 22, ale většinou kolem patnácti. Motor má vstřikování a po rovině to jede dopředu vlastní hmotou, takže při plynulé jízdě stačí lehce rychlost přikrmovat. Fotky ještě dodělám. P.S.: Recenze na Báwa jsem přetáhoval odjinud a byl jsem línej je přepisovat:-) Zkusím to časem napravit.
4 
Abarth 500C
Představení pětistovky bez střechy se štírem ve znaku. Změnilo se něco zásadního? 8.4.2010
Mercedes-Benz reklama – nedělní řidič
Velmi povedená reklama na pohon všech kol 4matic s účastí Michaela Schumachera a Mika Hakkinenna 27.12.2010
Range Rover Evoque – vzhůru dobít Dakar!
Sotva přišel Evoque na trh, už ohlašuje závodní ambice. Pokořit Dakar? Nu, uvidíme, jak vážně to tenhle městský offroad myslí. 27.9.2011
Hyundai Veloster & Rhys Millen – pojďme na golf
Rhys Millen se už zase předvádí, po ukradeném Genesisu teď vyrazil s Velosterem pro rallycrossové X Games na golfové hřiště. Správce hřiště ho za ten poničení trávník určitě zabije. Tedy pokud ho dohoní... 27.1.2012
profil majitele vozu
Informace o vozidle
| Vlastním od - do | 26.9.2010 - dodnes |
|---|---|
| Rok výroby | 1991 |
| Hodnota vozu | |
| Stav tachometru | (26.11.2011) km |
| Typ karoserie | sedan |
| Značka | Lincoln |
| Model | Town Car |
| Barva | Bílá |
| Motor | vidlicový |
| Uložení motoru | vpředu podélně |
| Počet válců | 8 |
| Počet ventilů | 16 |
| Variabilní časování ventilů | ne |
| Palivo | benzin |
| Objem | 4 601 ccm |
| Výkon | 154 kW |
| Točivý moment | 300 Nm |
| Zrychlení 0-100 | 14.0 s |
| Max. rychlost | 190 km/h |
| Počet rychlostí | 5 |
| Převodovka | automatická |
| Poháněná kola | zadní |
| Diferenciál | běžné |
| Reálná spotřeba | 14.5 l na 100km |
| Hmotnost | 2510 kg |
| Počet sedadel | 7 |
| Počet dveří | 4 |
| Objem zavazadlového prostoru | 620 - l |
| Vloženo | 26.11.2011 |
| Změněno | 26.11.2011 |
Bazar
Parádní kočár :) Je těžké ukecat kamarády, aby ti řídili, když si dozadu zveš kočky a jezdíš po městě? :) Já bych do toho klidně někdy šel :D Gratuluji ke splněnému snu :)