Nissan GT-R R35

100.00 % (počet: 13)

Představení vozu: GTR sen :-) Takze sa vam tu teraz pokusim opisat, ako to vsetko zacalo. Ani vlastne sam neviem :-), uz ani neviem, v ktorom roku som zazrel prvu informaciu, ze sa sa zacne vyrabat nastupca slavnej R34, teda R35. Uvidel som fotku a povedal si: Jasne, tak toto urcite nepojde do vyroby. Neveril som, ze tak skvela moze byt dalsia GODZILLA. A bola!

Rok 2009, oktober, niektory vecer... sedim za PC, lustrujem internet a kocham sa pozeranim na R35 - ako skoro kazdy den, pozeram si inzeraty a fotky. Zase vsetko drahe, myslim si so sklamanim a zmierujem sa s tym, ze toto auto asi nikdy nebudem mat :-(. Vravim si: OK, ved este kliknem na jednu stranku - na ktorej som nikdy pred tym nebol. Otvorim a na prvej strane som ju uvidel! Tu nadhernu GODZILLU! Klikam a klikam na nu znova, ci je to pravda. Pozeram na vybavu, doplnky a vravim si, ze presne toto auto musim mat!!! Hned som volal kamaratovi, dohodol som si stretko s predavajucim. Bola to tazka noc, celu som ju prelezal s odpocitavanim minut, kedy pride rano. Konecne som sadol do auta s kamaratom a vyrazili sme. Prisiel som na stretnutie, na cerpaciu stanicu, kde mala byt GODZILLA, ale... nikde som ju nevidel! V duchu mi behala myslienka, ze niekto si zo mna riadne vystrelil... V tu chvilu sa z mycky vynoril matny cierny predok, cas sa spomalil, nevnimal som kamarata a pomaly som sledoval, ako sa predo mnou vynara to nadherne auticko. Vystupil z neho pan a vravi: Tak co, dame jazdu ? Ani som ho nevnimal, len som pozeral s udivom, pri com to vlastne stojim... Po chvili som sedel za volantom. Ten neskutocny, masivny predok ma vsak hned brzdil a v duchu mi setpal - pozor na mna! Chytil som volant, zaradil R, pomaly stlacil plynovy pedal, nic…. po chvili nasledoval nervozny kopanec, ktory mi dal najavo, ze toto auto ma radsej jazdu vpred. Bol som nervozny, mal som respeskt, asi ako zaciatocnik na prvej jazde v autoskole. Po jazde som sa rozlucil, ze sa este urcite stretneme. Sam som neveril, ze som v nom sedel - uz len zariadit, aby som naskrabal potrebnu sumu a bude moje…. O tri tyzdne volam: OK, beriem ho!!!! Znova ma cakal tazky vecer, nespal som a pozeral do stropu, nerovozita ma ubijala. Konecne som vypol budik, sadol do auta… Vsetko bolo tak, ako malo byt, dostal som papiere a kluce so zelanim: UZITE SI TO ! Cesta domov ? Prvych 60 km som siel rychlostou 100 km/h, co som sa bal pridat, pretoze ten respeskt bol a je neskutocny. Ale nakoniec som to urobil, odvazil som sa pusit nohu na podlahu…. Pocit? Este nic ma tak nekoplo do vazov… Smial som sa a kricial radostou, a zaroven plakal stastim, ze v TP bude napisane moje meno. Zapakoval som v garazi, stal pri svojej novej hracke s pocitom, ze uz nikdy nebudem pit rannu kavu, pretoze toto auto ma bude preberat kazdne rano, ked stlacim ten zazracny cerveny gombik START. A vecer som zase nespal... :-)

DOJMY: V prvom rade chcem napisat, aby ste tento text nebrali ako PROFI recenziu, kedze ja som majitel auta, ktore nadovsetko milujem a bude tazko z mojho pohladu napisat nejake to minus.

Ale podme na to: Po prvom usadeni sa za volant vas prekvapia velmi dobre, pohodlne tvarovane, sportove sedacky RECARO. Pri pohlade dopredu a dozadu si v duchu poviete: Tak toto auto budi respeskt aj z vnutra: Mohutna predna kapota, na ktorej sa ligocu dva vyduchy. V spatnom pohlade sa s vami rozprava masivne zadne kridlo, ktore vas zaroven upokojuje, ze zadok ostane vzdy na zemi… Po chyteni volantu, ktory by podla mna mohol byt o nieco hrubsi, vam do oci udru decentne trciace a dobre umestene lopatky na radenie v rezime MANUAL. Interier je dobre rieseny, gombiky prehladne, vobec sa mi nezdaju chaoticke, ale vyborne usporiadane, aby mal vodic prehlad a vsetko rychlo po ruke. Uzasna sportova paka na radenie je mala, ale objemovo prijemna zaroven, dobre sa drzi. Zaujme detail - a to, ze sofer moze so svojej strany elektricky posunut spolujazdcovu sedacku - gombik je umiesteny z lavej strany spolujazcovej sedacky, cize sa sofer sa nemusi naklanat az na druhu stranu a ma ho po pravej ruke. Ovladanie sedaciek je riesene jednym velkym gombikom, ktorym sa nastavuje vsetko, cize nemusite hladat, ktory gombik na co sluzi. Samozrejme, sedacky su sklapatelne, pretoze - cuduj sa svete, do zadu sa zmestia este dvaja ludia. Treba vsak podotknut, ze s vyskou do 170 cm, lebo potom si to uz odnesie hlava a pohodlie ludi v zadu... Kazdopadne, za to, ze auto je pre 4 osoby, davam velke plus. V zadu tak mate priestor aj na odkladanie inych veci, ak zrovna nemate plne obsadene auto. Po nastartovani sa ozve V6, ktory vam da najavo, ze v aute je nejaky ten vacsi vykon... Nasledne potom stichne a jemne si “bubloce”. Myslim si vsak, ze GTR by mohlo mat uz v serii lepsiu zvukovu kulisu pri volnych otackach. Svoju zvukovu silu auto ukaze uz od 3500 otacok, kedy jeho jemny “bublot” prechadza do sicaveho piskotu turb. Na hlavnych budikoch svieti velke modre P, ktore sa pri radeni meni na cislo - zaradenu aktualnu rychlost prevodoveho stupna, takze sofer ma o tom prehlad. Otackomer je rucickovy, ale po prekliknuti sa da zmenit aj na digitalny. Po pravej strane na vas pozera velky prehladny displej, kde je mnozstvo informacii o aktualnych teplotach, pretazeni a podobne... Pod palubakom sa nachadzaju tri najviac pouzivane gomiky, a to rezim SNOW, potom nastavovanie podvozku a rezim ESP. Kazde jedno sa da zapinat zvlast, ale to asi viete. Spomeniem podvozok, ktory mozte mat ako COMFORT, NORMAL alebo RACE. Z vonku auto vyzera mohutne, takze budi respeskt ved napríklad, taka R8 pri nom vyzera ako maly ziacik, to iste aj 911. Predne velke svetlomety vas upokojuju, ze v noci budete vidiet na cesty ako cez den. V zadu vas zase nenechaju na pokoji styri velke, koncove vyfuky, nad ktorymi su podobne urobene svetla. Velke 20” kolesa so sirokymi pneumatikami, ktore sa vyrabaju specialne pre GTR bud od firmy DUNLOP alebo BRIDGESTONE, vam zarucia excelentnu trakciu a naslendy prenos vykonu na vozovku. Pod nimi sa skryvaju vysokovykonne brzdy BREMBO. Doteraz som jazdil na DUNLOP semi slick, ktore su az nesktucone lepive. Pri ich novom alebo zanovnom vzore je auto doslova prilepene na zemi. Po ich vacsom opotrebovani sa auto v extremnych zakrutach zacina trapit s udrzanim sa na ceste, i ked stale sa bavime o prilnavosti, kde uz su ine znacky aut mimo vozovku... Mna osobne to vsak viac bavi prave pri miernom opotrebovani pneu, kedy sa auto stava “drifterskou hrackou” :-) Samozrejme, po uprave straziacich elektronickych anjelov. :-)

PODVOZOK: Pri rezime COMFORT, ktory pouzivam hlavne v meste a pri normalnej jazde, sa auto sprava maksie, komfortnejsie a pri zakrutach citit, ze ma naznaky trosku sa, akoby viac hybat pri nerovnostiach. Stale vsak citit, ze podvozok je tvrdsi, ved 20” disky nie su ziadna sranda. Po prepnuti na rezim NORMAL sa auto viac prilepi k zemi a na ceste zacnete pocitovat kazdu nerovnost. Z auta vsak vyzaruje, ze ma radsej tuto variantu, pri ktorej sa lepi aj pri vyssich rychlostiach. Po prepnuti do rezimu RACE je auto ako na kolajniciach, drzi, no citit doslova aj sparadlo, preto tento rezim odporucam len na okruh. ESP: Zazracna to skratka ktora uz dlhe roky chrani nase zivoty, no kazdy sportovy nadsenec ju ma rad v rezime OFF. Bohuzial, v zaruke nie je mozne ju vypnut, pretoze je to prisne zakazane! Pytate sa preco ??? To co ma znamenat? Upokojim vas, ze aj rezim ESP ma svoje dalsie rezimy, ako je NORMAL kedy sa auto pri vacsom kopnuti zadkom okamzite bez toho, aby ste to len postrehli, da do svojej “predchadzajucej kolaje”. Potom je tu rezim RACE, v ktorom sa z auta stava ta prava GODZILLA, ktora chce, aby ste volant pevne drzali oboma rukami, pretoze vam neodpusti ziadnu chybicku a da vam to vsetko zozrat!! V rezime RACE je R35 stvorena na hranie - ako to vsetci mame radi, avsak vie byt velmi nebezpecna. V tomto rezime vie auto chodit bokom, vie sa krutit a neviem co este... Rezim OFF je zakazany preto, lebo auto ma taku silu, ze pri klasickom blbnuti by potrhalo jeho vnutornosti. V zaruke je dovolene mat tento rezim prepnuty pri akciach na okruhoch, ktore robi NISSAN pre svojich zakaznikov, samozrejme, pod dohladom profesionalov. SPOJKA: GTR ma dvojspojkovu spojku, rozdelenu na parne a neparne radenie rychlosti, preto pri radeni nemate sancu zistit pokles vykonu, ci hladat nejaku turbodieru. Pri zaradeni prveho prevodoveho stupna ma druha prevodovka uz predradenu rychlost cislo dva, a hned po tuknuti radenia ju tam v momente zabije ako klinec. Takto to pokracuje stale, aj pri podradovani.

PREVODOVKA: Pri rezime MANUAL radi auto presne podla vas, vy samy si regulujete, kedy si zaradite svoju rychlost, tym padom je auto extremne rychle. Pri rezime AUTOMAT musite pocitat, ze pri KICK DOWN chvilocku potrva, kym si auto podradi, niekedy zo siesteho na treti prevodovy stupen, potom vsak nasleduje klasicky kopanec, ktory auto vystreli ako zmyslov zbavene a vy nestacite pocitat... AUTOMAT je robeny na spotrebu, ved uz pri rychlosti 60km/h mate zaradenu sestku a s uspokojenim citite silu motora aj pri mensich rychlostiach. No aj pri nich vnimate, ze auto caka, kedy date tehlu na plynovy pedal, aby ukazalo co je v nom...

BRZDOVY SYSTEM BREMBO: Ohromny vykon ponukaju uz seriove brzdy tohto sportove vozidla, ved z rychlosti 310km/h mu nerobi ziaden problem brzdit, a to aj parkrat za sebou. Po case sa zacinaju na brzdovych kotucoch robit mierne prasklinky, co vsak nie je ziadnou zavadou. Aspon mna brzdy nikdy nenechali v stichu. CIERNA SKRINKA: Ano citate spravne. Nejde tu o recenziu BOEINGU 747, ale GTR ma ciernu skrinku, ktora auto chrani pocas zaruky a v nej sa zaznamenavaju vsetky udaje - ako je rychlost, pretazenie, GPS pohyb... Preto je nerealne ist v zaruke s autom na okruh, pretoze “Velky Brat” vas vidi :-). Teda, presnejsie, mozte ist, ale pred tym treba prist do servisu, skontroluju vam auto, vypnu zaruku, idete jazdit, vratite sa, znova vam v servise skontroluju auto a zapnu zaruku. Toto vsetko stoji 500EUR plus naklady na navstivenie servisu. Takze, velmi sa to pocas zaruky neoplati. Pri kazdej navsteve servisu su totiz ako prve kontrolovane prave podmienky zaruky a to, ci boli dodrziavane. Nevidim v tom vsak problem a beriem to len ako vlastnu ochranu spolosnosti NISSAN. Ved povedzme si, vy by ste len tak menili na zaruku potrhane prevodovky a spojky?

LAUNCH CONTROL: System, ktory rozputal uz v roku 2008 velku debatu na celom svete. System, ktory bolo od roku 2009 zakazane pozivat, aj napriek tomu vsak ostal v aute. Ja osobne som ho nikdy nepouzil. Dovod? Ano, bojim sa, ze mojmu milacikovi sa nieco stane. A vobec, treba to takemu autu? Bez neho urobi GTR v serii 400m za 12 s, tak sa pytam, na co? Zakaz pouzivania systemu prisiel preto, ze v roku 2008 bolo vela reklamacii na potrhane prevodovky, pretoze chlapci v USA pouzivali Launch control na kazdej krizovatke….. Samozrejme, pride den, ked ho aj ja skusim, ale na to si pockam este minimalne jeden rok. Pretoze si vazim, ze mam zaruku a nechcel by som o nu prist. Potom vam dam, samozrejme, info... :-)

BOSE HUDBA: Ked sa vam nebude chciet pocuvat hudbu motora, mate na vyber BOSE. Nemusim to asi nikomu predstavovat. Spomeniem len, ze zo zadneho stredoveho panela su v strede zadnej lavice osadene dva vacsie woffre s reprakmi, ktore tak davaju este vyssiu kvalitu uz aj tak vybornejmu ozvuceniu v aute. Mate tu moznost sledovat DVD filmy z DVD nosicov, prehravat hudbu priamo z CD alebo DVD, prehravat hudbu z USB. Po pripojeni Iphone s jeho nabijacim USB kablom si mozete pustit hudbu priamo z IP. Tak isto je tu moznost prehravat hudbu pomocou BLUETOOTH. Alebo si vase oblubene skladby mozte z CD nahrat priamo do 20GB hardisku, ktory je zabudovany v GTR. Samozrejme, u mna vyhrava hudba V6 :-)

BATOZINOVY PRIESTOR: Ak by ste sa na GTR chystali na dovolenku, tak verte, ze toto auto nebude pri baleni sa klast prekazky. Objem batozinoveho priestoru je 315 l, co znamena, ze do neho date dva kufre strednej velkosti, a este k tomu mozte pridat snorchel vybavu a kolieskove korcule. Ano, je dost velky, takze smelo START, napriklad smer HR :-) Ja osobne idem na buduci rok.

NAKLADY: Velmi casto debatovana tema, ci uz v mediach alebo na forach. Mozem zodpovedne povedat, ze sa stale len smejem na vsetkych, co nepraju GTR - zeby mu zavideli? Kvoli mnohym famam vznikol dojem, ze GTR prevadzka je neskutocne draha - drahy servis, ze su nan drahe pneumatiky a bla bla bla. Ale, pytam sa, kolki z vas vedia, co stoji servis na P 911? Alebo na R8 V8 alebo V10? Kolko stoja pneumatiky? GTR ma vynikajucu predajnu cenu. Samozrejme, ze netvrdim, ze servis a naklady su lacne. Su pomerne vysoke, ale nemam rad, ked sa slovo drahe pouziva len v suvislosti s GTR. Na druhej, strane vsetko co je drahe, sa da kupit aj lacnejsie, len clovek musi hladat. Napriklad, nove pneu stoja od troch do styroch tisic EUR za sadu. Ja som tieto pneu dokazal kupit za 1 500 EUR, dokonca poslednu sadu som mal za 1 000EUR - je vsak pravda, ze asi som mal stastie a bol som v spravnom case na spravnom mieste... Prehliadky na GTR: po 2 000 km je zadara, kvoli nastavovaniu turieb a podobne. Po 10 000 km je za 460EUR, po 20 000 km za 590EUR, po 30 000 km je velka prehliadka za 1 600 EUR, po 40 000 km zaplatite 690 EUR. Popri tom mate kazdy rok kontrolnu prehliadku zadarmo, kde sa nastavuje geometria, obtekanie vzduchu a podobne. Zavolate, pride odtahovka od Nissanu , zoberu vam auto do servisu a po kontrole dovezu az do vasej garaze. Takze sa pytam: Je 911 a R8 lacnejsia na servis a udrzbu? Hahahhaah, smejem sa. Pri zakladnej cene GTR, ktora je 92 000 EUR a jeho naslednom servise, aj tak s prstom v nose schova vsetkych do vrecka. Na porovnanie, ze pri Audi S4, V8, model B6, rok 2003, na ktorom som jazdil predtym, ma kazdych 10 000 km stal servis 500 EUR !!! Tu je tiez interval 10 000km, na novom modeli GTR rok 2011 je predlzeny na 15 000km. Tym som chcel poukazat na to, ze servis na osemrocnej audine ma stal skoro rovnako, ako na dvojrocnom GTR.

SPOTREBA: zhrniem to takto - od 9,5 l po 30 l/100 km, pri jazdeni po normalnych cestach. Moj primer je 15l/100km. Moja predchadzajuca S4 mala to iste, takze znova sa smejem :-)

PRECO GTR?: Vela ludi sa ma to pyta. Preco nie 911 ? Preco nie R8 V10 ? Nikdy som nevravel, ze su to zle znacky, ba priam su vyborne, ale ani jedno z nich nesplnalo moje kriteria: mat supersport, minimalne 450 HP, auto vacsie a mohutne vzhladom, pre 4 osoby, vacsi batozinovy priestor a aby sa s nim dalo jazdit kazdy den. Ano, kazdy den... A to sa s GTR R35 da, hoci s troskou sebazaprenia, ale da! A ten co povie ze nie, tak klame sam seba. Samozrejme, ani ja s nim kazdy den nejazdim, ale nebol by to ziadny problem. Toto auto vytahujem vsak velmi casto a nie len raz za mesiac. Tak, toto vsetko ma moja GODZILLA a este ohmnoho viac. Je stale rychla, rychlejsia ako ti druhi,a preto ju milujem a milovat budem.

ZAVER: Splnil sa moj sen - vidim ho kazde rano v mojej garazi. Nic ma nepotesi tak, ako ked sa idem v teply slnecny den previest. Alebo, ked sa ma pytaju, ci sa mozu pri aute odfotit. Alebo, ked pocujem: Co je to, preboha, za auto? A ja sa len usmejem a s hrdostou poviem: Nissan… Nissan GTR. Prosim, este raz pripominam, neberte to ako odbornu recenziu. Je to len moj osobny nazor. Auto som hodnotil podla pouzivania na normalnych cestach a v beznej premavke. Na okruhu ho zhodnotim o 12 mesiacov. Ak som na nieco zabudol, pytajte sa, rad odpoviem. ZMIJAGTR

Design: Zlta matna v kombinacii cierny karbon

Výbava: plna

Výkon motoru a jízdní vlastnosti: SUPER a SUPEEEEEER :-)

Převodovka: 2 spojkova strasne rychla a presna

Brzdy: BREMBO

Podvozek: SUPER

Potěšilo mě: Kazdy den ho vidiet v mojej garazi :)

Naštvalo mě: Ked na nom nemozem jazdit ....

Úpravy vozu: momentalne ziadna / zaruka /

Plánované úpravy vozu: na mieru robene komplet vyfukove potrubie, uprava riadaciej jednotky... dalej podla pocitu ci to bude stacit :)

Novinky vozu

posledni

11.2.2012
Mala ochutnavka dnesneho fotenia :) fotky neskor ....

17.1.2012
Nove FOTO SANKOVACKA :)

31.12.2011
PF 2012 vsetkyyym !!!! Aby vas koniky posluchali a zdravie !

7.12.2011
NOVE FOTO !! Letne pneu a brzdy :)

26.10.2011
2 new FOTO...

25.10.2011
NOVE VIDEO !!!

13.10.2011
ZMENA: kava v nedelu cestou spat. Upresnim cas ale cca okolo obeda...

10.10.2011
NOVE FOTO !!

26.9.2011
NOVE FOTO ..

zobrazit všechny skrýt

Videa

Galerie

foto

Vlastním od - do	20.9.2010 - dodnes
Rok výroby	2009
Hodnota vozu
Stav tachometru	36 000 (20.9.2011) km
Typ karoserie	coupé
Značka	Nissan
Model	GT-R
Barva	zlta matna
Motor	vidlicový
Uložení motoru	vpředu podélně
Počet válců	6
Počet ventilů
Variabilní časování ventilů	ne
Palivo	benzin
Objem	3 799 ccm
Výkon	353 kW
Točivý moment	588 Nm
Zrychlení 0-100	3.5 s
Max. rychlost	314 km/h
Počet rychlostí	6
Převodovka	dvojspojková
Poháněná kola	všechny čtyři
Diferenciál	běžné
Reálná spotřeba	15.0 l na 100km
Hmotnost	1750 kg
Počet sedadel	4
Počet dveří	3
Objem zavazadlového prostoru	- l
Vloženo	20.9.2011
Změněno	23.9.2011

Nissan GT-R R35

Novinky vozu

Videa

Galerie

Komentáře

Podobné vozy uživatelů

Články

profil majitele vozu

Informace o vozidle