Peugeot 207 SW Outdoor

96.67 % (počet: 3)

Jo jo, už je to tak, v Ronaultovic garáži nepřibyl nový Renault, dokonce ani zážehový motor, ale chrochtající Pažout hrající si na SUV… Kdo by to byl řekl?

Pro ty, co se zajímají jen o vlastnosti auta doporučuji přeskočit pár řádků níže.

Jak se něco takového stalo? V listopadu 2010 se semlela řada okolností. Na počátku byla flaška vodky požitá jistým pánem, který pak zboural mého zaparkovaného Favorita a dalších 5 aut. To vyprovokovalo obavy mé máti, že se jednou v tom autě bez airbagů zabiju, takže na rodinné radě navrhla pořídit nové auto a otec i já bychom byli blbí, kdybychom tohoto svolení nevyužili. Laguna tedy za mírný poplatek změní majitele a jí nahradí, teď se prosím posaďte, Octavia TDI, kterou jako předváděcí sežene otcův spolupracovník, který si stejnou pořídil asi před třemi měsíci.

Mávl jsem nad tím rukou, Octavia je dobré auto a taťka byl nabulíkovaný jak malé dítě, prý TDI nic nežere, perfektně svítí, je bezpečná, je tichounká (dotyčný spolupracovník do ní přesedl z Felície!), takže na mé námitky, že na co diesel na 10 km do práce jsem sklízel spíše vzteklé reakce. A co já se budu vzrušovat? Pořád se mi ta cena i přes nulovou výbavu zdála na Octavku nízká, proto jsem otci ukázal fotky Octavie I a II a nakonec to měl být jeden z posledních kusů Tour I. I tak jsem vzdal odpor, otec bude mít nové auto, já taky a matka svou vysněnou Octavii, kterou ji budou ženské v práci závidět. Idyla, ne? Nějaká bezpečnost a jen 2 airbagy místo 6 současných, hlučnost, čert to vem! Avšak osud tomu tak nechtěl, v boji za posledními kusy 1,9 TDI v republice se asi sběhli všichni Ádové a Octavka na nás nezbyla.

Zprvu jsem nad ztrátou Octavie neplakal, ale jak jsem dostal za úkol najít jiné auto splňující požadavky na výbavu a cenu, tak jsem uronil slzu nad tím, že krize automobilového průmyslu nebyla větší. Požadavky byly tyto: nižší střední třída nebo malé kombi mimo Fabii (nesplňuje estetické nároky-cenzurováno přesné pojmenování zadavatele), nafta, nové nebo do jednoho roku, ale jen předváděcí nebo referenční přímo dealera (žádný bazar) se zárukou a s max. 20t km. Z výbavy „postačuje“ klimatizace, tempomat, rádio, el. okna + zrcátka pokud možno i el. sklopná plus nějaká ta bezpečnost. Zní to snadně, do dané částky bylo spoustu aut na výběr s benzínovým motorem, např. i30, Ceed, Megane, Focus II i Octavia II prima, ale v naftě? Po dlouhém hledání, které mi zabralo týden u počítače, jsem našel prodejce Peugeotu, který dovezl z Francie asi 30 referenčních aut a mezi nimi byly 207 SW a 308 s dobrou výbavou, zárukou atd. Prvně jsem fikaně využil místního prodejce a rodiče povozil v 207 i 308 a po kladném ohlasu jsme vyrazili přes půl republiky na výlet. Po jízdě jsem hlavně musel změnit svůj dosavadní vztah k P308, je tichounká i v dieselu, prostorná, pohodlná, božský interiér a sedadla a tak nějak jsem se v ní cítil skvěle.

Na výběr byla 207 SW v základní výbavě a pak o něco dražší 308 a 207 SW Outdoor. Fandil jsem 308 a obhajoval trochu vyšší cenu, ale pak přišla na řadu jízda v 207 Outdoor. Prodejce odemkl, zrcátka se vyklopila a z nadšeného pohledu mého tatíka bylo jasno, že 308 je v... Proč? Protože do naší garáže se přes vrata bez sklopených zrcátek (Laguna má) nedá vjet. A pak vevnitř byla stejná výbava jako v 308 a panoramatické okno a ještě prodejce přihodil obligátní koberečky a pro Outdoor zimáky a ještě slevil. No co, není to pro mě, já to chrochtání poslouchat nebudu.

Tolik úvod, který nemělo smysl číst, ale nedokázal jsem uhasit svou grafomanii.

PEUGEOT 207 SW PREMIUM OUTDOOR 1,6 HDI

Koncem roku 2007 přišel kombík 207 SW, který navazoval na veleúspěšný model 206. Vedení Peugeotu to bylo málo. Rozhodli, že to chce zvětšit image a tak po vzoru všech oplastovaných SUV napodobenin představili svého Baby Allrouda pod jménem Outdoor. Už tak docela komplikované tvary vozu dostaly plastové lemy blatníků, nárazníků, prahů, přibyl masivní ocelový kryt motoru (proč to nemá každé auto?) a pár centimetrů světlé výšky, ať to netahá břicho po zemi. Výsledek posuďte sami. Já se s tím naučil žít, majiteli se to líbí. Je však pravdou, že kombinace černé barvy, panoramatického střešního okna, stříbrných hagusů a chromových doplňků přidává autu nádech exkluzivity, což potvrdila i jedna tetička slovy „vy zase musíte mít něco extra, co?“ (no jo, jejich Fabku jsme vyškrtli)

Outdoor je na rozdíl od Fabie Scout vybavená lépe než nejvyšší verze, tzn. automatická dvouzónová klimatizace, rádio s CD a MP3 (dnes přidali i USB vstup), polokožené sedačky, panoramatická střecha, el. okna s impulsním ovládáním vpředu i vzadu, el. ovládáná i sklopná (:-/) zrcátka, světla s přisvěcováním do zatáček, tempomat, hliníková kola, kupa chrómu a kůže… prostě vše krom celokožených vyhřívaných sedaček a VIP navigace. Na tak malé auto slušné.

INTERIÉR Díky vyššímu a vzpřímenému posazu není nutno před nastupováním absolvovat rozcvičku, což opěvují hlavně starší ročníky. Když už jsme u toho sezení, tak obě sedadla jsou výškově stavitelná, vzhledem k zemi původu tužší než by člověk čekal a dokonce i s výrazným bočním vedení. Nevím, jestli je to dobře, protože jsem zvyklý na svá křesla z Laguny, takže trochu širší opěrky by přišly vhod. Z druhé strany v zatáčkách sedadla tělo drží, na delších cestách tužší výplň lépe podpírá záda, takže až na absenci rozevíratelných opěrek hlavy vyhovující. Jen ty drobky z perforované střední části se vybírají trochu hůře. Volant připomíná menší kormidlo z parníků (už z Fanouše jsem na to zvyklý), nicméně kůže volantu je příjemná na omak.. Za volantem jsou klasické „Pežoťácké uši“, na levém ovládání tempomatu a na pravém rádia. Chvíli trvá než si člověk zvykne, ale díky intuitivnímu a hlavně ergonomickému umístění považuji toto řešení za ideální. Žádné křivení prstů na tlačítka na volantu. Bílý podklad budíků s chromovanými obručkami vypadají moc pěkně! Celý horní díl palubní desky je vytvořený z jednoho velkého kusu měkčeného plastu, radost ohmatávat i olizovat. Kluci z Francie taky chápou, že chlap nejezdí s koleny u sebe, neb potřebuje prostor pro zdravý vývoj svých spermií v chladu, takže středový tunel neomezuje. Taky display rádia je nahoře co nejblíže zornému poli a ne u kolem a až pod ním je ovládání klimatizace. Tady se nezaváhalo a přemýšlelo (uč se Fabie). Po 40t km v interiéru nic nevrže. Místo vzadu je na tom trochu hůře. Za sebe se posadím, místa na hlavu mám dostatek, ale na pověstnou služební cestu čtyř manažérů do Paříže bych raději volil Superba. Možná zde Fabia nepatrně vede v místě pro kolena, ale jinak je to průměrný prostor v malém voze vzadu. Naopak kufr je velkou pýchou 207 SW. Nejen velikostí, ale hlavně variabilitou. Hrana kufru je v jedné rovině se dnem, navíc chráněná nerezovou lištou, je tu i háček (škodovka má pro něj speciální název, tady se tomu říká háček). Největší vychytávkou je mechanismus sklápění opěradel. Jedním zatáhnutím páčky se zadní opěradla krásně sklopí do naprosté roviny s dnem kufru, trvá to asi 0,32-0,34 milisekundy. Tak má vypadat variabilní kufr!

MOTOR A PŘEVODOVKA Peugeot svou 1,6 HDI řadu let montuje do svých aut, s drobnými úpravami jej najdete ve Fordech, Volvu, Citroenu, donedávna byl v Mini, Mazdě atd. Slabší varianta s 68 kW je oproti silnější ochuzená o dvouhmotý setrvačník, turbo s proměnlivou geometrií lopatek a taky má jiné vstřikovače, což teoreticky předpovídá delší životnost. A co reál? Díky svému stáří a umístění v malém voze motor po startu své naftové kořeny zapřít neumí, oproti takové 1,4 VTi jde prostě slyšet. Po zahřátí se motor uklidní a hlavně se stoupající rychlostí díky delším převodům nad svými benzínovými soukmenovci vítězí. Jízdu pod 1400 ot. motor nemá rád, protestuje duněním, do cca 1750 ot./min. se motor zrovna energicky netváří, ale poté zabere turbo a auto vyrazí vpřed, „táhne“ až k 3000 otáčkám, kdy pomalu začíná uvadat. Díky dobrému zpřevodování se dá rozpětí točivého moment využívat k překvapivě dynamické jízdě. Jako správný turbonafťák tahá kopec nekopec a ani zatížení mu nedělá problém. Dlouhodobá spotřeba se pohybuje v rozmezí 5,2-5,6 l/100km s tím, že 80% tvoří trasy cca 12 km tam a zpět do práce přes značně kopcovitý terén. Natankování Vervy sníží spotřebu o cca 3 deci. Výlet do Tater a zpět ve čtyřech dospělých (cca 600 km) zvládl za 4,7 l/100 km, ve stejném obsazení do Piešťan s 70% po dálnici s tempomatem na 130 km/h za 5,3 l/100 km. Mimo město se dá i bez velké snahy jezdit do 4,5 l/100 km.

A teď k tomu asi nejhoršímu místu z celého auta. Ježdění s dieselem znamená pro člověka zvyklého na atmosférický benzín několikanásobné množství přeřazování. Pro využívání optimálních otáček pro městských 40-55 km/h znamená řadit jak zběsilý. Jenže Peugeot jaksi zaspal dobu a kulisu řazení nevyměnil u svého pětikvaltu asi 20 let. Rychlosti jsou sice relativně přesně vymezené, resp. trefit se dá vždy, ale celé to je takové gumově zatuhlé. Nutno přiznat, že s přibývajícími kilometry řazení konečně „vyměkává“, ale i tak je to do Hondí cvakačky vzdáleno asi mezigalakticky. Škoda… přitom v R-CZ Peugeot ukazuje, že řazení umí, když se mu chce.

PODVOZEK Kdo byl zvyklý na houpající se 206, tak bude překvapen. Auto samozřejmě není pro ty, co preferují jízdu zatáčkou dveřmi napřed, ale v přímce je velmi jistý a i v zatáčkách se chová předvídatelně a to i přes zvednutý podvozek. Taktéž nerovnosti zvládá elegantně a to včetně těch příčných. Ne, není to Golf, ale na malé auto jsem byl velmi mile překvapen, taková trochu lepší Fabia. Od krouhání serpentin odradí tupé řízení. Při parkování je lehounké i pro křehkou dívku, krásně ztuhne ve vyšších rychlostech, ale informace o ztrátě adheze tají jak CIA oblast 51. Majiteli to ale vůbec nevadí, stejně jako řazení.

VYCHYTÁVKY A DETAILY Auto má na svou třídu docela dost výbavy, takže má i samozatmívací zpětné zrcátko. Kdo by čekal, že to je taková skvělá věc. Je taky vybavené dešťovým a světelným senzorem. Tady už to soudruzi z Francie moc nedořešili, tedy minimálně pro ČR trh. V 308 nebo jiných novějších vozech je pro denní svícení určená žárovka, která má prodlouženou životnost. Jakmile se setmí, tak senzor vypne denní svícení a zapne klasická tlumená světla ve vší parádě. Čekal jsem, že totéž bude umět i 207 jen s tím rozdílem, že na denní svícení budou svítit jen tlumené a palubovka a zadní ne. Ale ouha, prý to tak nejde a řešení je jen takové, že se světla sama zapnou komplet po startu, když je necháte zapnutá při vypnutí motoru, kdy se sama vypnou. Takže senzor světel je tak říkajíc na hojno, tedy jako bezvýznamná položka v seznamu výbavy. I senzor stěračů občas zaváhá a někdy začne stírat více, než já vyžaduji. Ale po opětovném zapnutí se zase uklidní… prý to chce mít kvalitní stěrače... Dvouzónová klimatizace je fajn věc, jen chybí možnost volby „mono“, která je např. v 308, takže obě poloviny i při stejné teplotě je nutno nastavovat zvlášť. Jinak auto topí… obstojně, jako diesel, naštěstí máme garáž, kde je celoročně minimálně 10°C. Autorádio má příjemné ovládání, nicméně by si zasloužilo trochu lepší reproduktory nebo jejich lepší uložení, taková Laguna hudbu umí lépe. Vtipný je posuv sedaček, který při odjištění posune sedačku gravitací rychle úplně vzad, takže pokud to někdo nečeká a udělá to za jízdy, tak se sedačka sama šoupne dozadu a rozdrtí kolena tomu vzadu a samozřejmě nedosáhne na pedály. Asi soudruzi zapomněli použít vodováhu.

SILNÉ STRÁNKY

spotřeba
táhne to vod spodu!
value/money
ovládání rádia a tempomatu pod volantem
hodnotně působící interiér prosvětlený panoramatickou střechou
perfektně vyřešený kufr - pro někoho design a nevšednost (majitelům se líbí)
plasty dokola a zvýšený podvozek je ideální do městské džungle
pohodlné nastupování pro starší ročníky
dobře naladěný podvozek na každodenní ježdění bez emocí
bytelný kryt motoru (kdo už plastový rozbil ten ho ocení)

SLABÉ STRÁNKY

černá barva je asi tak praktická jako krumpáč na operaci hemeroidů
někomu nevadí, že jeho auto chrochtá (abych nehanil, proti TDI PD je to symfonie pro 4 válce)
řazení, které jasně říká „vole, to máš za to, že sis nepřiplatil za automat“
kdyby ten nepoužitelný senzor světel nebyl v ceně, tak bych PSA „poděkoval“
pro mne hlučnost, samozřejmě v rámci třídy malých vozů jde o naprosto normální jev
rádio by mohlo mít lepší odtlumení

ZKUŠENOSTI SE SERVISEM (PORUCHY, OPRAVY): ediná drobná závada během 40t km byly nesvítící bodové střešní lampičky (prý jsou jen ve výbavě Outdoor). Možná nesvítily od samotného počátku, těžko říct, já jsem na to přišel náhodou. Opraveno v záruce výměnou slunečních clon, prý tam byl špatný kontakt v přívodu k jejich osvětlení, což vyrazilo pojistky. Druhá servisní prohlídla po 40t km stála 2080 Kč plus olej, který jsme dodávali sami, krom vyměněných filtrů bez závad.

ZKUŠENOSTI S PRODEJCEM Zakoupené jako referenční cca půl roku staré v Peugeotu v Bystřici nad Pernštejnem. Prodejce vše předvedl, vysvětlil, ukázal prázdnou servisní historii z centrální databáze, udělal i výměnu oleje a servisní prohlídku, přihodil zimní kola a koberečky. Při předáni auta nám zapomněli dát okrasné krytky šroubů na hliníková kola, která byla v kufru (prosinec), po urgenci přišly do dvou dnů poštou. Celkově spokojenost.

Galerie

foto

Vlastním od - do	2.12.2011 - dodnes
Rok výroby	2010
Hodnota vozu
Stav tachometru	40 000 (16.1.2012) km
Typ karoserie	kombi
Značka	Peugeot
Model	207
Barva	černá perla nera
Motor	řadový
Uložení motoru	vpředu napříč
Počet válců	4
Počet ventilů	16
Variabilní časování ventilů	ne
Palivo	nafta
Objem	1 560 ccm
Výkon	68 kW
Točivý moment	230 Nm
Zrychlení 0-100	11.8 s
Max. rychlost	182 km/h
Počet rychlostí	5
Převodovka	manuální
Poháněná kola	přední
Diferenciál	běžné
Reálná spotřeba	4.5 l na 100km
Hmotnost	1374 kg
Počet sedadel	5
Počet dveří	5
Objem zavazadlového prostoru	428 - 1433 l
Vloženo	16.1.2012
Změněno	16.1.2012

Peugeot 207 SW Outdoor

Galerie

Komentáře

Podobné vozy uživatelů

Články

profil majitele vozu

Informace o vozidle