Porsche 911 996 Turbo

98.78 % (počet: 49)

Představení vozu:

Porsche je klasika. V současné době je ale nutno upřesnit, že 911 - ka je klasika. Všechny ostatní deriváty a komerční kompromisy, majitelé prominou (a veřím, že se mi na dálku sápou po krku), neuznávám. Tato ikona spatřila světla světa na začátku padesátých let 20. století. Jistě, to byl ještě předchůdce, typ 356, ale základní tvary, pro které je Porsche nezaměnitelné, už tu bylo možné vysledovat. Dále Vás nechci nuditi přepisováním historických dat, zejména poté, co byla tato tematika dopodrobna popsána v mnoha článcích v tištěné, ale dnes zejména v elektronické podobě. Nu, první z entuziastů, který si Porsche tehdy mohl spolu se svým čerstvým řidičákem pořídit, letos oslaví 70ku.. I pro mě to byl odjakživa sen a postupem doby jsem se přes měřítka 1:43, 1:24, atd. dostal v roce 2004 k velikosti 1:1. Konkrétně se jedná o typ 996 Turbo. Prodejce v Mnichově mě přesvědčoval, že „echt“ vůz by měl mít navíc ještě rodokmen nebo nějakou solitérní výbavu. Hádáte správně, zcela náhodou zrovna jeden takový měl na salonu. V tomto případě se jednalo o ani ne dvouleté auto Maxe Emanuela, Prince von Turn und Taxis. Pan šlechtic si auto ve slušivé šedivé metalíze nechal dovybavit červenou kůží v interiéru. Zprvu jsem o tom nechtěl ani slyšet, ale nyní, věřte mi, se mi tato kombinace líbí velice. Tachometr ukazoval necelých 20 tis. Km.

Design:

Karoserie a interiér. Exteriér je krásný, léty prověřený a dovedený k dokonalosti. Umývat jej Vám nepůsobí pocit povinnosti, ale radosti. Turbo má od běžné 911 ještě několik specifických designových prvků. Přední nárazník se spoilerem zaujme asi nejméně (mnozí se pouští v hodnocení přímo do kritiky, ale je to prostě typický prvek pro řadu 996), pak ale přichází rozšířené přední blatníky, ještě bachratější zadní blatníky s nepřehlédnutelným přídavným sání vzduchu do motoru a nejhezčí odlišnost od základního modelu – zadní vysouvací křídlo a zvětšené zadní světlomety. Mám takovou lehce důvěrnou příhodu, važící se k exteriéru. Kdo se nechce nechat unášet na vlně sentimentu, nechť přeskočí na další odstavec.. Viděl jsem před časem ve zpětném zrcátku, stojíc na červené na křižovatce, za sebou v řadě osobák, který řídila paní o generaci starší, nežli jsem já, odhadem po šedesátce. Očividně si vyměňovala názory s vedle sedící spolujezdkyní, kterou jsem tipoval na její maminku. A v tom koukám, že ta starší dáma zvedla obě ruce před sebe, dlaněmi dolů, ukazováčky vedle sebe, a pak je nechala ve dvou vlnkách, vzdalujíc je nejdřív od sebe, zase klesnout dolů. Ona na dálku opisovala siluetu kabiny a mohutných blatníků mého auta! Měl jsem moc hezký pocit z toho, že to, co někdo má jen za prostředek pro dopravu z místa na místo, dovede u jiných probudit emoce, napříč generacemi, a navíc u žen, které by tomu, dle názoru nás mužů, vůbec neměly rozumět! Zpět k tematu. Interiér. Uvnitř je auto řešeno ergonomicky, zdařile. Musím uznat, že nová verze Turba - 997, která přišla na trh vloni, je řešena moderněji a vypadá asi i lépe, než ta předešlá 996. Ale jednak je to věc názoru a za druhé, pokud máte výkonné auto, pak je interiér věc sice důležitá, ale podružná..

Výbava:

Výbava se dá označit za téméř úplnou. V době, kdy se auto prodávalo chyběla jen navigace (mám přenosnou) a CD changer (v tomto autě by to byla jen váha navíc)..

Výkon motoru a jízdní vlastnosti:

Srdcem auta je přeplňovaný šestiválec o objemu 3.600 kubíků. Dává 420 koní a 560 Nm točivého momentu. Měl jsem v minulosti možnost pečovat ve své garáži o několik silných vozů (namátkou Sierra XR4i, Nissan 300ZX, Mitsubishi 3000GT, BMW 850i, Jaguár XKR) projet se v dalších u příležitosti předváděcích jízd (Mercedesy SL, Lamborghini Gallardo, Audi R8, Corvetty.. viz. youtube a klíčové slovo ve vyhledavači "Mikecars"), ale zážitky s Porschem nemají srovnání (asi jen s výjimkou Lamba). Je to o level vejš. Symbióza silného motoru, kvalitních, velkých brzd, podvozku s elektronikou a stálým pohonem všech kol, prostě auta léty laděného a vyladěného, dává tušit, že projížďce se pocitově nejvíc ze všeho podobá jízda ve vozíku horské dráhy. Motor si vyžaduje 98 oktanů a olej Mobil1, tedy nejvyšší standard. Za zadní kapotou ho skoro nevidíte. Ono ve skutečnosti ani není moc co ukazovat, neb Porsche je „jen“ šestiválec. V tomto místě se omezím na první a zřejmě i poslední kritická slova na adresu těchto aut. Právě pro ten omezený počet válců a odklon od vzduchového chlazení ke kapalinovému má Porsche poněkud nevýrazný zvuk. Ono se to zlepší při akceleraci a při vyšších rychlostech na dálnici, ale přeci jen. My, co jsme odkojeni Bullitovým případem, případně když máte možnost pokochat ušní boltce desetiválci v Gallardu nebo osmiválci v Audi RS4, cítíte malý hendikep.. No, ale pak už Vás uchvátí zrychlení a pružnost, takže na Vaši malou bolístku příjde pofoukání síly uragánu. Otáčky jdou bez jakéhokoli zpoždění za plynovým pedálem, turbo zabírá odspodu a s ohromující silou. Pro ty, kteří jsou schopni sledovat kromě dění mimo vůz ještě i budíky, je plnící tlak turba zobrazen digitálně pod hlavním středovým analogovým ciferníkem. Pokud se nacházíte mimo město, sázíte tam jednu rychlost za druhou (stovka na dvojku za 4.2s) a zjišťujete, že auto má stálou tendenci pružně zrychlovat a stále Vás tlačí do sedačky. Maximálka je nad 300, jednou jedinkrát jsem to zkusil (viz. foto). Šílenost.. Přibylo pár šedivých vlasů a ruce se mi klepaly ještě druhý den. Tohle auto těžko hledá soupeře a to včetně pánů v kůži, sedlajících jen jednu stopu (i když asi ne všech, samozřejmě - to podle individuálního vztahu k riziku a k míře ochoty případně darovat své orgány).

Převodovka:

Převodovka je v tomto autě manuální, šestistupňová, přesná. Těžko hledat nějaké další body k hodnocení. Snad jen, že jednička a zpátečka jsou velmi blízko sebe. Pokud někam parkujete a potřebujete manévrovat rychle tam a zpět, pak je to vymyšleno šikovně. Pokud se s autem teprve učíte jezdit a věnujete pozornost i dalším činnostem, může se Vám stát, že nevyrážíte směrem ku, ale od..

Brzdy:

Dostatečné, nevadnoucí. Navíc při běžném ježdění je servisní interval výměny destiček neuvěřitelně dlouhý. Já mám ještě rezervu cca 10.000 km a na stávajících deskách je přitom najeto již 37.000. O kotoučích, resp. jejich výměně už vůbec nemůže být řeč. Jsou lehce za půlkou své životnosti.

Podvozek:

Podvozek. Kvatro, quattro, 4x4, allradantrieb nebo jak kdo chcete. Můžeme o tom vést diskuze, můžeme s tím i nesouhlasit, ale že pohon všech čtyř kol je to nejlepší, co Vás může na podvozku potkat, je pravda do mramoru vytesaná. A pokud ještě akceptujete elektronickou kontrolu prokluzu tím, že necháte v klidu ukazováček pravé ruky a nemačkáte čudlík, který ji vypíná, zažijete řidičskou nirvánu. Nebo alespoň pocit, který znáte z motokár. Auto neutrální, zcela pod kontrolou. Zažil jsem dvě ne úplně klidné situace, kdy jsem si sílu podvozku uvědomil. Poprvé, když jsem celkem rychle vjel do zatáčky, kde bylo po dešti nečekaně ještě mokro, ačkoli úsek před ní byl již suchý. Spolu s prachem je to situace, kterou dobře znám ze Sierry. Tehdy jsem udělal v nejbližších svodidlech dva vkusné velbloudí hrby, jak se auto roztáčelo v šílených hodinách. V Porschi jsem jen ucítil snížení výkonu a otáček motoru, a pak v pohodě a po prakticky nezměněné trajektorii pěkně ven ze zatáčky. Druhý případ byl, když jsem ve městě předjížděl kolonu tří aut po tramvajovém pásu a při přejezdu kolejí došlo k něčemu podobnému. A i tady se to opakovalo, snížený výkon, auto se srovnalo a jakmile byly známky prokluzu pryč, zase plnou silou vpřed! A to bychom se ještě dlouho museli bavit o tom, jak majitelé kvatra netrpělivě vyhlížejí sníh, na rozdíl od majitelů aut jen s jednou poháněnou nápravou..

Potěšilo mě:

A na závěr ještě ke spolehlivosti, k provozním nákladům a k servisu. Statistiky TUV uvádějí, že 911ka čím je starší, tím je spolehlivější (relativně - v porovnání k ostatním autům). Moje zkušenost? Za čtyři roky, co jezdím, jsem vyměňoval akumulátor se zkratovaným článkem (výměna proběhla bezplatně v rámci 1-leté záruky, poskytované celosvětově na auta z programu Porsche – ojeté vozy od oficiálního dealera) a dále pak dvě žárovky parkovacích světel, kus za 87 korun.. Vypadá to příliš hezky na to, aby to byla celá pravda. Další peníze dáte v originálním servisu, samozřejmě pokud jste zodpovědní a nechcete se pokusit ušetřit v neoriginálním. V mém případě to byla Vídeň, Praha a teď už i Brno. Ale na druhou stranu, velká prohlídka auta (40 tis. Km) spojená s výměnou oleje (10 litrů!), svíček, filtrů, diagnostiky, atd. Vás příjde na 27 tisíc. S ohledem na pořizovací cenu auta to zas není takový ranec. Pokud někoho zajímají zkušenosti se spotřebou, pak je to věc individuální, závislá na druhu jízdy. Ve sportovním režimu 15 až 20, ale při ustálené jízdě na dálnici podle předpisů se dostanete i pod 10 litrů. To se Vám ale nestane moc často. Pokušení ovládající pravou nohu je totiž příliš velké!! Pokud jde o olej, byl jsem připraven na podstatně horší hodnoty, než reálných cca. 0.4 litru na 1.000 km. Dalším příjemným momentem je poprodejní péče, kdy jste informováni o nových modelech, zváni na předváděcí jízdy, případně si můžete zaplatit cca. Týdenní tréninkový kurz jízdy na sněhu ve Finsku. Na závěr bych rád ještě zmínil jeden článek jistého tuzemského denníku v letošním roce. Týkal se zpochybňování čelných příček 911ky v testech spolehlivosti aut v rámci měření TUV s poukazem na to, že majitelé těchto aut s nimi moc nenajezdí. Možná na tom něco je, u mě a mnoha dalších kolegů nikoliv. Každopádně ale platí, že ten, kdo si podobný sporťák kupuje, jej hodlá provozovat v podmínkách, pro které je vůz určen. Takže většina života takového auta probíhá ve sportovním režimu jízdy, ve vysokých rychlostech a otáčkách motoru, za neustálého brždění a zrychlování jak dopředného na rovině, tak příčného v zatáčkách. A to jsou režimy, které pro auto rozhodně přívětivé moc nejsou. Takže pokud v nich uspějí tak, jako legendární 911ky, pak jim jejich místo bez jakéhokoli zpochybňování patří. Co říkáte?!

Naštvalo mě:

že nemám v garáži ještě jedno Porsche :)

Úpravy vozu:

u žádného svého auta nemám problem ponechat jej v původním stavu, čili úpravy žádné

Plánované úpravy vozu:

obecně raději neplánuji nic

Videa

mé "fatální" vozy

Galerie

foto

Vlastním od - do	14.5.2004 - dodnes
Rok výroby	2001
Hodnota vozu
Stav tachometru	57 000 (7.10.2010) km
Typ karoserie	coupé
Značka	Porsche
Model	911
Barva	šedostříbrná
Motor	boxer
Uložení motoru	vzadu podélně
Počet válců	6
Počet ventilů	4
Variabilní časování ventilů	sacích a výfukových
Palivo	benzin
Objem	3 600 ccm
Výkon	309 kW
Točivý moment	560 Nm
Zrychlení 0-100	4.2 s
Max. rychlost	310 km/h
Počet rychlostí	6
Převodovka	manuální
Poháněná kola	všechny čtyři
Diferenciál	běžné
Reálná spotřeba	15.0 l na 100km
Hmotnost	kg
Počet sedadel	4
Počet dveří	2
Objem zavazadlového prostoru	- l
Vloženo	30.11.-0001
Změněno	30.11.-0001