Porsche 944 S2 Targa

95.88 % (počet: 17)

Představení vozu: V první řadě bych chtěl uvést, že již nejsem majitelem níže recenzovaného vozu. Auto jsem prodal 23.12.2009 ;-) S výslovným souhlasem nového majitele, zde pasivní recenzi nechám pro potenciální zájemce o tento velmi zajímavý vůz! V následujících letech plánuji koupi opět Porsche a to 1. generaci Porsche Boxster S pokud možno v černé (stříbrné) metalíze, v celokoženém interiéru v tmavě červené barvě a plné výbavě nebo Porsche 928 GT/GTS ve stejné barevné kombinaci jako Boxster

Něco k historii vozu. Porsche 944 je v pořadí třetí model tkz. VolkPorsche vozu, tedy vozu Porsche "pro chudé" .Poprvé se Porsche 944 objevilo na Frankfurtském autosalónu v roce 1981, výroba začala o rok později. Porsche 944 byl svým původem vázán na typ 924 z roku 1976, který Porsche původně navrhlo pro Volkswagen, ale koupil jej zpět, když koncern VW neměl dostatek finančních prostředků, aby mohl zahájit jeho výrobu. Typ 924, který měl motor chlazený kapalinou umístěný vpředu a převodovku v bloku s rozvodovkou zadní nápravy, odrážel po technické stránce některé prvky tehdy ještě neoznámené verze 928. Nakonec to byl ve své době nejlépe prodávaný vůz Porsche. Bylo vyrobeno 122 000 vozů. Dalším automobilem v této řadě byl dobře známý nákladný typ 928 z roku 1977, zatímco verze 944 se objevila až o čtyři roky později, v roce 1981. Práce na projektu začala v roce 1977 a karosérie kupé 2+2 typ 944 silně připomínala karoserii vozu 924, i když bylo o 51 mm širší, aby mohla pojmout větší kola. Vozy 944 a 924 se však vzájemně odlišovaly motorem, který u nového typu měl výkon 122 kW, objem 2,5 litru, se čtyřmi válci a jedním vačkovým hřídelem v hlavě, a tvořila ho vlastně jedna řada vidlicového osmiválce typu 928. Jeho vrtání bylo zvětšeno na 100 mm, ale zdvih 78 mm byl zachován. Čtyřválce s velkým objemem jsou považovány za motory s nepravidelným chodem, a tak se Porsche pokusil tento rušivý prvek oslabit použitím páru protiběžných vyvažovacích hřídelů, které vyrovnávaly vedlejší síly, jež v motoru vznikaly. Stejně jako u vozů 924 a 928 byla i zde pětistupňová převodovka umístěna v zadní části automobilu, ale nezávislé zavěšení všech kol bylo zdokonalenou verzí konstrukce použité u typu 924, sestávající ze vzpěr MacPherson, z modifikovaných suvných ramen a z Porschem patentovaného odpružení zkrutnými tyčemi vzadu. Na rozdíl od typu 924 však toto byl automobil, který se mohl prodávat jako čistokrevný Porsche. Největší rychlost vozu 944 snadno překračovala 217 km/h a automobil sklízel chválu za klidný chod motoru i jeho pružnost, což kontrastovalo s oprávněnou kritikou motoru typu 924. Již méně spokojenosti však vyvolávalo chování vozu. Po čtyřech letech výroby tohoto automobilu byla v roce 1985 uvedena na trh verze 944 s turbodmychadlem o výkonu 164 kW. To si vyžádalo určité úpravy přídě vozu, aby se zlepšily jeho aerodynamické vlastnosti. Původní přístrojová deska, která byla obměnou desky z typu 924, byla nahrazena přístrojovou deskou podobnou té u vozu 928. Verze Turbo snadno překračovala rychlost 241 km/h. V roce 1987 ji následoval typ označený 944S s motorem o výkonu 142 kW, kterému velice prospěla nová šestnáctiventilová hlava válců s rozvodem 2X OHC, podobná té, která byla použita u mototru vozu 928. Pokud se výkonosti týká, verze S se zařadila mezi základní typ 944 na jedné straně a Turbo na straně druhé. Dosahovala největší rychlosti okolo 225 km/h. V srpnu 1988 se objem motoru znovu zvětšil, a to na 3 litry. Byly provedeny též úpravy podvozku, zlepšily se tvary karoserie. V té době se také objevil kabriolet. Výroba typu 944 se udržela až do roku 1992. Přičemž v roce 1991 byl představen typ 968., který přebíral hodně dílů z 944řky a který ji také postupně ve výrobě nahradil. Byl v podstatě poháněn již existujícím 3 litrovým čtyřválcem, příď tvarově vycházela z přídě typu 928, takže se ještě jednou objevila další variace automobilu s motorem vpředu a s převodovkou v bloku s rozvodnou umístěnou vzadu, kterou vytvořila firma Porsche. Typ 968 se dočkal i otevřené verze kabrio.

Porsche 944 chronologicky: 1982, Porsche 944, 2.5l, 120kW, 163ps, 205Nm 1985, Porsche 944 Turbo, 2.5l, 162kW, 220ps, 350Nm 1987, Porsche 944 S, 2.5l, 140kW, 190ps, 230Nm 1988, Porsche 944 S2, 3.0l, 155kW, 211ps, 280Nm 1989, Porsche 944 Turbo S, 2.5l, 184kW, 250ps, 350Nm

Porsche 944 bylo mým prvním splněným Porsche snem!

Výbava: Kromě klimatizace, airbagu a tempomatu je auto v plné výbavě tehdejší doby tj. příplatková metalíza L5 = Saphir metallic, posilovač řízení, abs, el. zrcátka, vyhřívaná zrcátka, el. okna, el. sedadla, vyhřívaná sedadla včetně regulace, el. targa - je komplet vyjímatelná (0.6 m/2), el. víko kufru, el. vyhřívání zadního okna, el. vnitřní zavírání auta, zadní stěrač, přední sklo se zeleným pruhem a integrovanou anténou, 10 reproduktorová sestava Blaupunkt z Porsche 944 Turbo, brzdy Brembo (300mm, čtyřpístkové), části podvozku z Porsche 944 TURBO, centrální zamykání, DO, imobilizér, interiér v tmavě modré kůži, zadní sedadla dělená a sklopná, 17" Porsche Cup1 disky, pneu 215/40 a 255/40. Přes své stáří má auto své kouzlo, linie karoseri jsou opravdu nadčasové, o to víc pokud je to S2 nebo Turbo, které mají designove lépe vyřešenou přední část. Pokud se u auta vymění zadní křídlo, kliky, zrcátka za vše z Porsche 968 tak je auto naprosto dokonalé! To stejné platí v interiéru, opět nadčasový design. Řidič má vše poruce. Vezmu ovladače z leva, vypínače zadní a přední mlhovky, otočný regulátor podsvícení palubní desky, otočný vypínač obrysových a potkávacích světel, páka blinkrů, světelná houkačka, dálkové světla, vpravo páka cyklovače stěrače a ostřik okna, vedle otočný volič rychlosti stěračů, tlačítko rychlého ofuku zmrzlého okna, tlačítko zadního vyhřívání skla, otočný volič ventilátoru (4 polohy) dva jezdi na úpravu foukání vzduchu nahoru, dolů, nad nimi ještě páka ofuku na sklo vs do auta, ovladač topení včetně senzoru tepla, osvětlený cigaretový zapalovač, digitální hodiny se stopkami, zamykací zásuvka. Ve středové konzoly je ovladač vyklopení střechy, přepínání nastavení zrcátek, el. zámek dveří zevnitř, kruhový volič výšky předních světel dle zatížení zádi. Kaplička budík s ukazatelem teploty chl. kapaliny, benzínu, budík s rychloměrem a ukazatelem ujetých a deních km, budík s otáčkoměrem, budík s ukazatelem tlaku oleje a V akumulátoru. Další indikátory: blinkry, dálková světla, ruční brzda, nepřipoutání se, typ světel co svítí, jízda na rezervu, přehřátí motoru, nízký tlak oleje, baterie na 0, opotřebení brzdových desek. Světla vyklápěcí mrkačky s H4 žárovkou, fungují jako potkávací, tak i jako dálková. Ve spojleru jsou navíc přídavná dálková světla, obrysová světla, mlhovky. Na bocích evroské blinkry. Zadní světla klasika, mlhovka je pouze v levém světle, za příplatek bylo možné dát i do pravého

Výkon motoru a jízdní vlastnosti: Výkon 3.0i, 155kW, krouťák 280nm , tah a síla motoru, silné brzdy, přesná stopa. Ideální vyvážení auta a přenos síly na zadní kola. Rychlostně konkurence schopné auto. I skeptik, který odsuzuje řadu 9xx musí chtě nechtě před tímhle autem smeknout! Párkrát jsem už poznal co to je mít na zadních kolech tolik koníků ;-) Zvuk motoru, velmi kultivovaný 4-válec. Posez ve voze velmi nízko, krásně je člověk obklopen interiérem, vše má po ruce tak jak má být!

Převodovka: Klasická 5.tistupňová, robustní, odolná vůči velké zátěži. Čas ukázal, že opravdu vydží hodně. Moje převodovka byla s příplatkovým částečným samosvorem, který na 944 se moc nevyskytoval

Brzdy: 4 pístkové brzdy Brembo, kotouče vzduchem chlazené na všech kolech 300 mm! včetně indikátoru opotřebení brzdových desek, brzdové desky originál Texar dodávané pro Porsche. Brzdy mně nikdy nezklamaly, jejich síla byla prostě neuvěřitelná! Ruční brzda zamykala zadní kola na zvlášť paknách mimo hlavní brzdiče. Brzdy jsou stejné jako na Porsche 944 Turbo

Podvozek: Je komplet shodný s podvozkem 944 Turbo. Podvozek velmi sportovně naladěn, s přesnou stopou. Tlumiče jsou tvrdší, spolu se 17" koly na české jámy naprosto nevhodný... Na dobrém povrchu ovšem král silnic v dané kategorii. Perfektní odezva od volantu ke kolům, stejně tak lineární tah silného motoru perfektně přenášený na zadní nápravu.

Potěšilo mě: Nádrž 80l (z toho je 7l rezerva)! Nádrž je umístněna v zadní části za a pod zadními sedadly. Dojezd na nádrž cca 680 Km. Silně pozinkovaná karoserie, žádná rez i po 19 letech!!! Ne nadarmo dávalo Porsche záruku na karoserii 7 let už i tolik let zpět! Všechny části karoserii lícují. Klasika oděrky na předním spojleru a okolo zadníh kol, jinak kosmetické opravy laku jsou potřeba. Zadní gumové křídlo perfektní, stejně tak zadní ochraná gumová lišta, stačilo pouze na ně použít oživovač plastů/gumy a září novotou. Sedadla, prostě sedadla z 911 jsou sedadla z 911. Z nich se vám opravdu nechce ven :-) perfektně stavitelné ve všech polohách u mě komplet v el. vč vyhřívání s regulací Nové pneu Pirelli Zero Nero sedí už od počátku naprosto perfektně, jsem velmi spokojený cena/vs užitná vlastnost perfektní! Přední sloupky velmi tenké, perfektní přehled do všech stran při řízení

Naštvalo mě: Pro mě osobně prostor pro řidiče konkrétně pevný volant, který není stavitelný a při rozměru 38 cm a mé výšce 190 cm problém jak s nástupem/výstupem tak při sešlapávání spojky. Nový sportovní volant 30cm toto vyřešil, nové "návleky" pedály Sparco také. Spotřeba, no nevím jestli to je vhodné aby to bylo zde ale ke sporťáku prostě spotřeba patří. Kdybych chtěl auto na spotřebu tak si koupím nějakou tu městskou žabu s 1.0i :-)) Spotřeba s továrním výkonem (155kW, 211ps) se pohybuje od 10-11l. Po chiptuningu (172kW, 235ps) je spotřeba cca 12l. Přešel jsem na benzín OMV Carrera 100. Stále jsem si nezvykl na ruční brzdu vlevo, samozřejmě díky transaxly to jinak nejde ale přesto vpravo by mi sedla mnohem lépe. Auto je v zatáčkách trochu nedotáčivé. Dlouhá svažující se příď u auta není pro někoho na výhled před auto optimální. Couvání, díky nízké výšce auta a konstrukci zádi opět složitější. Vůle v řadící páce (dané konstrukcí vozu), vůle v diferenciálu, vůle v řízení vše opět standart pro řadu 944. Ruční brzda je na zadních kolech na samostatných "bubnech" je potřeba pravidelně dotahovat lanko.

Úpravy vozu: Vzhledm k tomu, že jsem perfekcionista tak mě i kdejaká drobnost co nefunguje vadí a chci ji opravit :-) takže nad věcí nad kterou by valná většina lidí mávla rukou, já nemávám. Snažím se auto dostat na 100% stav! Opravy/úpravy: - stávající baterie v autě byla před smrtí, vzhledem k veškeré výbavě v el. a k většímu odběru jsem vzal to nej co se dá u nás sehnat, baterii VARTA SILVER DYNAMIC 63A, spínací proud 610A - rozvody také těsně před smrtí, kompletní výměna rozvodů včetně řetězu a napínače řetězu, klínový řemen, řemen k posilovači řízení - opraven prasklý držák předního stabilizátoru - zapojeno odpojené čidlo přísunu vzduchu do motoru - nový palivový filtr - namontovaná nová řídící jednotka (chiptuning), výkon zvětšen o 24 koní - opraven alternátor - komplet výměna náplní, jako motorový olej použit VALVOLINE VR1 10W60 (spotřeba 1 až 1.5l na 1000 km), olej do převodovky Valvoline 80W-90 GL4 - nový olejový filtr - opraveno topení - opraveno dovírání targy - opravena vůle v řadicí páce, drnčení řadící páky. Stávající řadící páka nahrazena zánovní řadící pákou z 944 v černé kůži - vyměněny paraboly předních světel za paraboly s čirou optikou - stávající žárovky v hlavních světlometech nahrazeny extrémní dvojvláknovou žárovkou H4 Philips Extreme Power - vyměněn klínový řemen - opraven zadní stěrač - opravena ruční brzda - stávající volant který je velký a bránil mi v komfortním řízení nahrazen sportovním volantem o průměru 30 cm včetně náboje na 944 a funkčního klaksonu - namontovány sportovní pedály Sparco v modrém eloxu - žárovky v ovladači topení nahrazeny novými - opraveno podsvícení budíků, stávající žárovky nahrazeny novými modře lakovanými žárovkami 5W, zbytek signalizačních světel vyměněny za bílé led - stropní osvětlení, klasická žárovka nahrazena modrým led osvětlením - namontováno dekorační a funkční modré osvětlení pod palubní desku na straně řidiče i spolujezdce - stávající rádio nahrazeno výkoným rádiem 4x52W Sony CDX-GT710 s modře podsvíceným displejem a ovladači - zakoupil jsem na míru šité 4 kusy koberců v černém provedení, materiál vyšší smyčkový vlas 100% p.p., prošívaný, podklad granulát. Lem koberců obšit tmavě modrou barvou. Jedná se o střední třídu autokoberců - vyměněno těsnění okolo svíček, těsnění krytu hlavy válce - staré svíčky nahrazeny závodními svíčkami BRISK Premium Iridium Racing - starý vzduchový filtr vyměněn za originál nový filtr Mann/Mahle do originál airboxu. Filtr K&N do originál airboxu bohužel nepřidá výkon, ale naopak o něco sníží!, proto jsem dal originál - opravena rezavá miska popelníku, stávající nefunkční žárovka v popelníku! nahrazena modrou led, zvětšen otvor pro nasvícení misky popelníku - opraveno čidlo maximálního plynu - vyměněn držák předního stabilizátoru - opraven konektor vyhřívání zadního skla - opravena drobná prasklina na posledním svodu výfuku. Narovnána střední část výfuku, svařena naprasklá spojka mezi střední a koncovou částí výfuku. Vyměněny šrouby na spojích výfuku. Koncový tlumič výfuku vyměněn za nový s alu pláštěm, koncovka výfuku vyměněna za masivní oválnou nerez koncovku s jemně laděnou vložkou. Oprava/úprava provedena v profesionální firmě, která se zabývá opravou/úpravou výfuků sportovních automobilů a veteránů - vyměněný komplet brzdové desky na obě nápravy. Namontovány originál desky Porsche od firmy Texar včetně výstražných kabelů opotřebení desek - na zadní kola 15mm včetně zalisovaných šroubů, středového osazení a zadního vybrání - silně dotažena ruční brzda - vyměněn budík s ukazatel tlaku oleje a V akumulátoru (ukazatel V akumulátoru byl z půlky nefunkční) - boční originál oranžové blinkry vyměněny za blinkry s čirou optikou a rozptylovou oranžovou led diodu - nové, nerezové prahové lišty s vypískovaným názvem auta - nové letní pneu PIRELLI ZERO NERO, přední 215/45 XL 91Y R17, zadní 235/40 90Y R17 - vyměněn napínač řemene k posilovači řízení - seřízení serva řízení - vazelína do diferenciálu na částečné vymezení vůle po x letech - nové kapalinové silentbloky motoru - nové plynové vzpěry zadního víka kufru (konečně funguje elegantní automatické otvírání kufru z interiéru) - srovnány všechny brzdové kotouče - komplet nová spojka (set lamela, přítlačný talíř, ložisko spojky, ložisko setrvačníků a tesnění) - podařilo se mi sehnat nové čepy zadního víka kufru pro stoprocetní dovírání/otvírání kufru. Staré jsou už vymačkané... Oprava je ale už na novém majiteli

Plánované úpravy vozu: výměna zadních brzdových kotoučů, vyměnit spojku, vyměnit ložiska na obou nápravách, kompletní výměna těsnění na motoru, zatónování skel, kosmetické opravy laku, komplet přečalounit interiér do nové kůže (včetně palubní desky, dveří, středové konzole), vybrané části interiéru převést do alu optik, zadní křídlo z 968, kliky z 968, zrcátka z 968 Na opravy mám velice šikovného chlapíka, který sám podobné Porsche vlastní a ví "kam šáhnout" a na větší akce HuFi Racing Team

Na tyto opravy už nedošlo, vůz jsem prodal

Galerie

foto

Vlastním od - do	28.11.2007 - 23.12.2009
Rok výroby	1989
Hodnota vozu	180000
Stav tachometru	243 540 (23.12.2009) km
Typ karoserie	coupé
Značka	Porsche
Model	944
Barva	světle modrostříbrná metalíza
Motor	řadový
Uložení motoru	vpředu podélně
Počet válců	4
Počet ventilů	16
Variabilní časování ventilů	ne
Palivo	benzin
Objem	2 993 ccm
Výkon	155 kW
Točivý moment	280 Nm
Zrychlení 0-100	7.0 s
Max. rychlost	260 km/h
Počet rychlostí	5
Převodovka	manuální
Poháněná kola	zadní
Diferenciál	s omezenou svorností
Reálná spotřeba	12.0 l na 100km
Hmotnost	kg
Počet sedadel	4
Počet dveří	2
Objem zavazadlového prostoru	170 - 300 l
Vloženo	30.11.-0001
Změněno	30.11.-0001

Porsche 944 S2 Targa

Galerie

Komentáře

Podobné vozy uživatelů

Články

profil majitele vozu

Informace o vozidle