Porsche Cayman S

98.18 % (počet: 22)

Představení vozu:

Porsche Cayman S je kompaktné športové kupé s plochým 6-valcom uloženým uprostred poháňajúcim zadnú nápravu.... bla bla bla. Toto ste už určite všetci čítali 300krát na internete alebo v nejakom magazíne. Chcem viac povedať ako toto auto vnímam ja po odjazdení 15.000km za jeho volantom. Keď som sa rozhodoval akú káru si zadovážim, padli na stôl viacerý kandidáti v ktorých som pred tým sedel aj nesedel. Najpodstatnejším faktorom pre mňa bolo vlastniť originálne neokukané auto, ktoré je plné rôznofarebných emócii a viem ho používať ako everyday car. A tým sa Krokouš naozaj stal. Už prvé momenty s týmto autom Vám zmenia vnímanie sveta. Vyberáte si cesty, parkovanie, výlety. Zmení Vám nielen život, ale aj prístup k šoférovaniu. Máloktoré auto Vám dá toľko dôvodov sa stať lepším šoférom. Vníma každý váš počin, každé pootočenie volantu či zašliapnutie plynu s takou citlivosťou a precíznosťou, že máte miestami dojem, že v iných autách ste doteraz hrali playstation. Volant je presný so skrátenou dráhou točenia (plné otočenie nápravy je jedna otočka volantu) a informuje vás neustále o stave pod prednými kolesami obutými do širokých Michelinov PS2. Sedadlá Vás pohltia a udržia v pozícii aj v najnepríjemnejších zákrutách a ak nemáte absolútne znecitlivený zadok cítite v nich aj ten najmenší záchvev zadnej nápravy. Pedále sú citlivé s dlhou dráhou a aj napriek dostatočnému odporu Vás donútia k citlivejšiemu zaobchádzaniu. Keď stlačíte plynový pedál a pretlačíte ho cez 2hý stupeň až úplne na podlahu, otvoríte stajňu a 295 koní sa dere vpred v sprievode fantastického zvuku plochého 3,4 litrového 6valca ktorý je tak podmanivý, že to chcete opakovať pri každej možnej príležitosti. 265mm plenumatiky sa zahryznú do asfaltu a po miernej korekcii PSM bez prešmyknutia vystrelia auto ako raketu. Zrýchlenie nie je síce oslnivé (nameral som 5,5s na 100km/h a 18,6 na 200km/h) ale vnímate ho intenzívnejšie. Celkovo auto dáva viac príležitosti si vychutnať každý dojem a detail z jazdy a zaručene Vám sľubujem že sa spektrum pocitov, ktoré ste doteraz pri šoférovaní vnímali v tomto aute znásobí. Pokiaľ hľadáte pózerské auto tak sa mu vyhnite. Toto auto miluje cestu, a naučí Vás ju milovať tiež. Diaľnicu dychtivo polyká a okresky zbožňuje. Jediné miesto kde sa v ňom budete nudiť je mesto. Horské cesty priam zbožňuje. Čím kľukatejšie tým lepšie. Precízne prechádza zákrutou a na výjazde sa už teší na ďalšiu. Podvozok je dostatočne tvrdý aby ste nepociťovali zbytočné nakláňanie karosérie, ale aj dostatočne mäkký, aby ste si nevybili zuby na každej nerovnosti. Motor v strede drží stabilitu a vyváženie. Priblížte sa k zákrute, mierne na brzdu, natočiť volant k apexu a hneď za ním prudko na plyn a znovu a znovu, kým sa cesta neminie, lebo toto Vás nikdy neomrzí. Trasenie volantom nie je potrebné, tiež žiadne korekcie, toto auto sa riadi plynom tak famózne, že si vynášanie na výjazdoch zamilujete. Ak si to chcete naozaj užiť, odporúčam prepnúť prevodovku na manuál, niežeby to automat nezvládal, ale je to väčšia sranda.

Dôležité upozornenie. Jazda v tomto aute je vysoko návyková.

Design:

Keď poviem, že je to typické Porsche hádam tým nenaštvem majiteľov 911. Je decentné aj provokačné, dravé aj decentné, ale hlavne je neokukané. Týchto aut na cestách veľa nestretnete. Ak hľadáte niečo od zvučnej značky čo nemá každý druhý sused, je to to pravé. Spracovanie je precízne, presne ako sa na Nemcov patrí. Medzery medzi plechmi sú rovnomerné, všetko sedí a lícuje, nič nevrže. Keď sa doň usadíte, zistíte že je tam všetko pre Vás pripravené. Všetko je tam kde má byť. Napriek relatívne strohému interiéru je ergonómia na maxime. Sedadlá sú pohodlné a sedieť v nich ani po 10 hodinách jazdy nie je skľučujúce. Odkladacích priestorov je viac než dosť, tak si pohodlne rozložíte všetky veci podľa potreby a už sa nestane, že budete mať na hromade reflexnú vestu, náhradný olej, slnečné okuliare a rukavice na okruh. K spracovaniu nie je čo dodať. Na každej červenej na semaforoch sa budete dotýkať dokonalého čalúnenia a dýchať z plných pľúc omamnú vôňu kože.

Výbava:

Nie som naháňač výbavy a nepotrpím si ani na špičkové audio prípadne výberovú kožu. Toto auto už v základe má všetko čo si k pohodlnému riadeniu viete predstaviť. Na druhej strane si na konfigurátori Porsche viete naklikať výbavu ktorá prekoná cenu samotného auta. K základným príplatkovým veciam by som určite odporučil parkovacie senzory vzadu (pri tak nízkom posede je parkovanie nie vždy o správnom odhade vzdialenosti), bixenonové svetlá prípadne tempomat. K zvyšným vychytávkam Vám moc nepoviem, lebo nemám tu česť ich vlastniť. Ak chcete na tomto aute sa približovať k limitom, nezabudnite si dokúpiť samosvor.

Výkon motoru a jízdní vlastnosti:

Plochý 6valec s objemom 3,4 litra dáva výkon 295 koní. Maximum dosahuje medzi cca 4000 až 6500 otáčkami, kde zažijete nielen opojenie z výkonu ale aj nepopísateľný zvuk ktorý vďaka tomu, že máte motor asi 30cm za je ničím neskreslený. Nechápte to zase tak že si v aute nepočujete vlastné slovo. Pri klasickej jazde, kým motor príliš nevytáčate, nie je vo vnútri väčší hluk než v akomkoľvek inom aute. Fascinujúce na motore je jeho použiteľný rozsah otáčok a ochota sa nechávať vytáčať. Pri kľudnej jazde v rýchlosti 55 km/h máte zaradený 5ty stupeň a motor si tichúčko pradie na 1150 otáčkach bez sebe menších náznakoch trápenia. Pri agresívnej jazde Vám na 5tku preradí v 7200 otáčkach až pri rýchlosti 218km/h. Spotrebu pri takýchto autách asi nik nerieši, ale bol som veľmi príjemne prekvapený. Auto v kľudnej jazde na dlhšiu cestu vypýta 8,8litra, pri jazde na okruhu cca 17,8 a pri zúrivej jazde do vrchu nejakých 24,5litra. Pritom bežná spotreba sa kolíše niekde okolo 11 litrov. Motor ľúbi skoro všetko od 95+ až po 100 oktánový benzín. Nezvyknem tankovať na noname pumpách a tiež nemám to srdce mu dávať klasickú 95 aj keď manuál pripúšťa aj takú možnosť. Okrem benzínu toto auto ľúbi papať aj olej. Na ten pozor. Spotreba oleja je podľa štýlu jazdy tak liter na 1000 až 3000 km. Vždy majte pri sebe fľašu správneho oleja, lebo ploché motory sú obzvlášť na jeho nedostatok citlivé. Meranie stavu je elektronické a deje sa vždy pred naštartovaním motoru.

Převodovka:

Pôvodný zámer bol kúpiť model so 6-stupňovým manuálom, ale nakoniec vzhľadom na to že v Nemecku sa tieto autá predávajú ako teplé rožky som skončil aj z titulu toho aby priateľka nemusela bojovať s extrémne tvrdou spojkou s 10cm opätkami som skončil pri 5stupňovom automate Tiptronic S. Prvotný strach z 5 stupňov a mierne zastaranej prevodovky pohltili prvé kilometre ako malinu na šľahačkovej torte. Prakticky rozložením kotúčov sa obe prevodovky takmer prekrývajú. Prvé 3 stupne sú zhodné a zvyšné sú mierne roztiahnuté tak aby 5ty stupeň Tiptronicu sa prekryl s 6tym stupňom manuálu. Prevodovka žongluje s kotúčmi absolútne fantasticky. Vďaka absorberu krútiaceho momentu a ultra rýchlej elektroniky je radenie oboma smermi rýchle a bez trhania. Inteligentný software rozpoznáva Váš zámer a mení auto podľa nálady na jazdu z uhladeného elegána na rozbesnenú beštiu v záblesku myšlienky. Manuálny mód nie je vôbec okrátený o odozvu a rýchlosť radenia oproti automatike ako to býva zvykom u iných prevodoviek. Vďaka funkcii kickdown nemusíte chytať paniku pri prudkom brzdení, prevodovka si podradí sama a v závislosti od prudkosti brzdenia vybere kvalt a otáčky aby ste mohli následne akcelerovať a pokračovať v zvolenom štýle jazdy.

Brzdy:

4-piestové jednodielne hliníkové brzdové strmene vpredu a vzadu, Dierované brzdové kotúče vpredu a vzadu vnútorne chladené. Vpredu s priemerom 318 mm, vzadu 299 mm. Technicky vzato sú to asi jedny z najlepších bŕzd sériovo vyrábaných a montovaných do vozidiel. Fungujú úžasne. A aj napriek tomu, že nemáte keramiku dokážu dobre zatlačiť do pásov. Na čo si treba zvyknúť je tvrdosť brzdového pedálu (Pri STK mi nechceli dať štempel, vraj mi to nebrzdí). Na druhej strane sa táto tvrdosť mení rýchlosťou a rozsah ktorý ponúka je dostatočný aby ste presne cítili koľko brzdíte, za aký čas budete na požadovanej rýchlosti a koľko ešte treba pritlačiť. Kritický je už len prechod do iného auta, ktoré je preposilované. Tu pravdepodobne hneď na prvej križovatke skončíte nalepený na prednom skle.

Podvozek:

McPherson so stabilizátorom v predu aj v zadu. Už pri predstavení prvého Boxsteru bolo jasné že nová koncepcia s motorom v strede ponúka odladenému podvozku Porsche nové obzory. A je tomu tak. Auto je dravé a stabilné v zatáčkach a sedí ako prikované na suchej ceste ako keby smyk ani nepoznalo a to aj s vypnutou stabilizáciou. Čo ale táto koncepcia prináša negatívne je, že auto len veľmi ťažko driftuje. Na vlhkej vozovke sa po prípadnom smyku buď hneď zrovná, alebo keď to preženiete s rýchlosťou končí v hodinách. Posledný podobný pokus skončil hodinami a zlomením závesu zadného kolesa po bolestivom náraze zadkom napred do obrubníku. Na druhej strane Vás začne nútiť hľadať limity iným štýlom. V ideálnej stope a rýchlych výjazdoch, hľadaním apexov a v riadení plynom. Tam kde toto auto možno svojim výkonom stráca na rovinkách oproti iným, dobieha to v rýchlych prejazdoch zákrutami. To dokazuje aj v zbesilej jazde do vrchu kde nemáte problém na pár kilometroch ukázať zadný spojler nejednému motorkárovi.

Potěšilo mě:

- Odozva auta spätná väzba. Auto reaguje absolútne bez prodlevy či už na plynový pedál, alebo na pootočenie volantu. Pritom dáva spätne vodičovi maximum z toho čo sa s ním deje.

- Spracovanie. Auto je preškerkované množstvom vychytávok a detailov. Napríklad spracovanie presvetlenia palubných prístrojov cez senzor svetelnosti v interiéry Vám nastaví jas displejov; držiaky na nápoje sú proste úchvatné; úložné priestory vo dverách...

- obsluha vozidla pri jednoduchých servisných zásahoch. Vymieňali ste už na Porsche žiarovky? Treba to skúsiť, je to priam zábava. O výmene prevádzkových kvapalín hovoriť nemusím, dokážete to aj v obleku.

Naštvalo mě:

- Prístup Porsche Slovensko k riešeniu problémov. Pri riešení poistky sme pátrali po existencii alarmu. Ani 3 návštevy Porsche Slovensko nám neobjasnili zoznam výbavy auta a to v sprievode zakaždým iných výhovoriek.

- nastavenie určitých elektronických vecí (ako daylight, resp. uzamykanie auta) by sa mohlo dať nastaviť cez menu palubného počítača

- K autu samotnému nemám čo vytknúť, beriem ho ako hotový produkt, ktorého nedostatky viem odstrániť výmenou konkrétnych súčiastok, resp. nový majiteľ príplatkovou výbavou. Odhliadnuc od tohto faktu odporúčam výmenu tlmičov za parametricky nastaviteľné tlmiče reagujúce na rýchlosť, PASM sa mi v tomto ohľade zdá príliš radikálny a extrémistický (sport režim by som vzhľadom na naše cesty použil asi len na okruhu)

Úpravy vozu:

295 koní nie je málo ale magická 300vka sa musí prekonať. Do auta som dal namontovať športove sanie K&N a irídiové sviečky. Výkon stúpol na 302 koní.

Plánované úpravy vozu:

Určite sa pustím do výmeny tlmičov. Chce to dynamicky nastaviteľné tlmiče Bilstein, ktoré znižujú podvozok parametricky od 2 do 4 cm v závislosti od rýchlosti. Ďalšia úprava sa bude týkať motora a to vyladenie krivky spaľovania v jednotlivých valcoch (žiaden chip tunning), výmena hlavy valcov za titanové s nižším zdvihom na pridanie objemu, úprava výfukového potrubia...

Novinky vozu

posledni

28.3.2011
Nove upravy: februar 2011 - nova autobateria (v servise ju vymlatili bez priebezneho dobijania do uplneho dna) - vzpery zadneho kufra - zadne brzdove kotuce, platnicky, antivybracne plosky, senzory - predne brzdove dosticky, antivybracne plosky, senzory - nova rucna brzda - vymena oleja a brzdovej kvapaliny - vymena vsetkych filtrov - nove zadne pneumatiky

Videa

Galerie

foto

Vlastním od - do	20.5.2010 - dodnes
Rok výroby	2006
Hodnota vozu
Stav tachometru	70 000 (15.12.2010) km
Typ karoserie	coupé
Značka	Porsche
Model	Cayman
Barva	arktissillbermetallic
Motor	boxer
Uložení motoru	uprostřed napříč
Počet válců	6
Počet ventilů	24
Variabilní časování ventilů	sacích a výfukových
Palivo	benzin
Objem	3 387 ccm
Výkon	217 kW
Točivý moment	340 Nm
Zrychlení 0-100	5.5 s
Max. rychlost	276 km/h
Počet rychlostí	5
Převodovka	automatická s manuálním režimem
Poháněná kola	zadní
Diferenciál	běžné
Reálná spotřeba	10.0 l na 100km
Hmotnost	1380 kg
Počet sedadel	2
Počet dveří	2
Objem zavazadlového prostoru	- 410 l
Vloženo	30.11.-0001
Změněno	30.11.-0001

Porsche Cayman S

Novinky vozu

Videa

Galerie

Komentáře

Podobné vozy uživatelů

Články

profil majitele vozu

Informace o vozidle