Renault Laguna B56 dTi

90.00 % (počet: 4)

Představení vozu:

Rok 1993 nebyl plný událostí jen v našem domácím prostředí, ale i ve světě se toho mnoho událo. Například pro nás to byl radostný rok vzniku naší samostatné země, ale co se dělo ve zbytku Evropy? Já vám to povím… Tohoto roku sjíždí z montážní linky ve Francii první vůz, zcela nové konstrukce a designu, o který konkurence nejméně stála. Vůz který si už na první pohled podmanil spousty zákazníků svým dynamický designem. Jmenoval se Laguna, Renault Laguna. Automobilka Renault byla vždy proslulá svými komfortními vozy a jelikož její model střední třídy R21 už nutně potřeboval nástupce, francouzští géniové pohánění dobrým vínem, výbornou kuchyní a hřejivým sluncem, pustili se do práce. Jejich dílo na sebe nenechalo dlouho čekat a jak už bylo psáno roku 1993 sjíždí z montážní linky jejich první mistrovské dílo… Laguna. Prostorný vůz dlouhý 4508mm s neotřelým designem se okamžitě stává středem zájmu zákazníků pokukujících po voze střední třídy. Jen konkurence, ta si trhala vlasy. Však sami zapátrejte v paměti, co bylo v tomto roce na trhu k mání. Peugeot 405?? Ten po své kariéře dychtivě očekával svého nástupce. Nebo snad Citroen Xantia s ne zrovna vydařeným designem a spolehlivostí? Či příliš usedlé a drahé BMW E36? Právě tyto faktory umožnily Renaultu Laguna ten správný vstup na tehdejší trh s automobily. Zpočátku byl vůz nabízen s omezenou paletou motorů, kterou se Francouzi snažili rychle obohatit. Byly jimi tři zážehové zážehové motory a to 1,8l 8V s 66kW, dále 2,0l 8V s 83kW a vidlicový šestiválec 3,0l 12V s 123kW. Laguna nutně potřebovala dieselový agregát, a Renault nechtěl do nového modelu požít zastaralý 2,1TD. Nezbývalo tedy než vyvinou nový motor, jimž se stal zajímavý „tříventilový“ atmosférický diesel 2,2l s 61 kW, který se spolu s novým zážehovým motorem 2,0l 16V přidaly do základní palety motorů. To vše roku 1995. Další inovace palety motorů přišla v roce 1996 kdy diesel 2,2 dostal přeplňování turbodmychadlem Garret a výsledkem bylo 83kW. A tak plynul čas… Jelikož hlavní rival Peugeot konečně představil nástupce staré 405, tedy model 406, Renault si nemohl dovolit zaspatt a Laguně potřeboval dodat menší omlazovací dávku spojenou s nutnými vylepšeními. Roku 1998 se na trhu objevuje ještě o mnoho atraktivnější faceliftová verze s na první pohled patrnými vylepšeními. Vozidlo dostalo v předu nové, čiré světlomety, nové přední i zadní nárazníky, decentně inovované zadní světlomety a interiér. To nejdůležitější co se ovšem událo na první pohled vidět nebylo. Renault zásadně zapracoval na bezpečnosti a spolehlivosti vozu. Po nepříliš úspěšných nárazových testech dostala Laguna v základní výbavě 4 airbagy a pár vylepšení karoserie. Vzpomeňme kolik na silnicích vídáme Lagun se zkorodovanými lemy zadních blatníků, i na tom Renault zapracoval. Dále inovoval paletu motorů (1,6 16V, 1,8 16V, 3,0 v6 24V a 1,9 dTi) a měl opět vozidlo jenž konkurenci nenechalo v klidu.

V našich končinách, jak už to tak bohužel bývá zvykem, se Laguna více prosadila až po ukončení své výroby v roce 2000 jako ojetina s velice atraktivní cenou. A to byl i jeden z důvodů, proč já si tento vůz zvolil.

A tak tedy dnes už 11 let stará babička. Která i přesto, že by si zasloužila odchod do penze, se stále nevzdává a skvěle mi slouží. Jedná se o verzi B56, tedy liftback s motorem 1,9dTi a výbavou Concorde.

Design:

Design vozu je dynamický a ladný. Zbytečně nevyčnívá z davu a skládá se z mnoha oblin. Výraznější část vozu je přední která je nízko položená a kapota překrývá blatníky, z předního pohledu pak vůz navazuje dojem vytažených blatníků. Světlomety mají špetku elegance a špetku agresivity přesně tak jak to má byýt a jsou opatřeny čirímy skly.

Výbava:

Ve výbavě Concorde je naprosto vše potřebné. A to 4 airbagy, automatická klimatizace, 4 elektrická okna, elektrická zrcátka, centrál s DO atd. V dnešní době sice standard, ale v dobách dřívějších bohatá základní výbava!

Výkon motoru a jízdní vlastnosti:

Když už se tu vyprávím o těch silných stránkách tak nesmím zapomenou zmínit motor. Diesel s přímím vstřikováním paliva 1,9dTi je jedním z mála povedených francouzských dieselů. Motor Vás na prvně uchvátí svým dostatečně velikým točivým momentem a ochotou se vytáčet až k omezovači, tj. 5000 ot/min. A jakožto vyznavač svižné jízdy motor držím většinou v maximálních obrátkách a i při té zátěži a dnes již více než 215 000km, nemá jedinou známku opotřebení. Pro srovnání s koncernovými vozy tak Octavia první generace s 66kW TDI absolutně nestíhá a 81kW je rádo, že je rádo . Řidiči se diesel odmění svou nádhernou spotřebou, která se při běžném používání pohybuje v rozmezí 5,5-6l. Při mé velice těžké noze se spotřeba sotva přehoupne přes hranici 7l.

Dalším prvkem podtrhující komfort vozu je i podvozek jenž je příjemně naladěn a krásně se vypořádává s naší kvalitou silnic. I přes své měkké naladění je podvozek v zatáčkách nádherně čitelný a nevykazuje takové náklony, jak by se očekávalo. Vozidlo si zachovává dobrou stabilitu jak při vysokých rychlostech na dálnici, tak při průjezdech prudkých zatáček. Řízení je přesné a docela citlivé, co bohužel postrádá je zpětná vazba kterou bych osobně rád větší.

Převodovka:

Při první jízdě s Lagunou jsem měl šílený pocit z řazení. Připadalo mi jako bych místo 3ky vždy řadil 5tku. Řazení se u Lagun rychle opotřebí a tak má páka velké vůle. Vše je způsobeno opotřebením silonových součástí ovládání řazení, jenž lze jednoduše vyměnit. Dále spojka. U tohoto typu je spojka ovládaná ještě lankem a díky samostavu a všem těm nesmyslům místo hydraulicky ovládané spojky jsou časté rozjezdy ve městě vysloveně obtěžující.

Brzdy:

Brzdy jsou, jak to bývá u Francouzů zvykem, dobře nakombinované k vozu. Auto netrpí příliš citlivým pedálem při popojíždění a při vysokých rychlostech brzdy minimálně vadnou.

Podvozek:

Vpředu klasický Mc Pherson a vzadu typický Francouzská náprava se skrutnými tyčemi. Pouze doplněné o sportovní tlumiče. Člověk co není zvyklí má z vozu nejprve zvláštní pocit jak pracuje zadní náprava ale po sžití s nim se dají zatáčky i krásně užívat.

Potěšilo mě:

Každá kladná reakce na vůz. Lidé v mém okolí "Vagi" milují stejně jako já a to mě těší. Tohle autíčko se stalo takovou srdcovou záležitostí :-)

Naštvalo mě:

Každý nový škrábanec na autě. Dnes jsou lidi vážně **** a u obchodů Vám do vozu klidně vrazí vozíkem. Jinak cokoli jiného Vagi odpustím... už má věk na takovéto občasné zaváhání a i přesto se jí to nestává ;-)

Úpravy vozu:

Laguna dostala nový lak, xenonové světlomety, al kola 17 palců. Bylo upraveno výfukové potrubí, odstraněn katalizátor, sehnal jsem z jiné Laguny kožený interiér. O hudbu se stará woofer v kufru a interiér osvětlují neony. Vozidlo mělo nárazník NTC s vlastní úpravou, o který jsem bohužel minulou zimu přišel. Dále nástavce prahů, tmavé fólie na oknech a pár dalších drobností...

Plánované úpravy vozu:

Nyní 220 000km....

Takže EVO 2:

Prozatím plány které se převádí na realitu velice pomalu (finance a čas mě brzdí)

Aktuálně:

- Přetěsnění motoru po 220000km - Nové turbodmychadlo - ještě vymýšlím jaké TD použít - Nová spojka - Když už to mám venku tak pro jistotu i nové šály - přijdou sem z Dci (mají lepší povrchovou úpravu) - Nové vstřikovače paliva - Kompletní rozvody - Nový chladič AC --- zajíc je sviňa :D - Nové silentbloky na motor - Přemapování ECU - Kompletní izolace motorového prostoru

Future:

- Opět nový lak.... 3 roky používání se na něm zásadně podepsalo - Úprava audio soustavy... prozatím sháním origo rádio Philips radiosat 6000 na CD - Kompletně auto snížit - Vše zvenčí v originálu - Změna z Alu 17 na 18 :))

Pokud máte rady, typy, triky a zkušenosti s úpravou Dti... rád si je vyslechnu ;-)

Videa

Galerie

foto

Vlastním od - do	5.10.2007 - dodnes
Rok výroby	1999
Hodnota vozu	45000
Stav tachometru	220 000 (5.4.2011) km
Typ karoserie	hatchback/ liftback
Značka	Renault
Model	Laguna
Barva	Tm. modrá metalíza
Motor	řadový
Uložení motoru	vpředu napříč
Počet válců	4
Počet ventilů	8
Variabilní časování ventilů	ne
Palivo	nafta
Objem	1 870 ccm
Výkon	72 kW
Točivý moment	200 Nm
Zrychlení 0-100	10.0 s
Max. rychlost	200 km/h
Počet rychlostí	5
Převodovka	manuální
Poháněná kola	přední
Diferenciál	běžné
Reálná spotřeba	6.0 l na 100km
Hmotnost	1310 kg
Počet sedadel	5
Počet dveří	5
Objem zavazadlového prostoru	452 - 1334 l
Vloženo	30.11.-0001
Změněno	30.11.-0001

Driversweb.cz , autorecenze, testy, fotky dívek a aut, komunita, forum, autobazar, recenze, novinky to vše najdte na našem servru.