Seat Leon 1.8 TFSI

96.67 % (počet: 6)

Seat Leon 1.8 TFSI vo výbave STYLE. Dovoľte mi predstavenie u nás trošku menej známeho vrstovníka teenagerovskej modly VW Golf.

KRÁTKE PREDSTAVENIE

Seat Leon 1P, ako sa druhá generácia označuje, sedí na identickom podvozku, ktorý za nekresťanské peniaze predáva VW v podobe Golfu V a VI. Oblečený je do karosérie, ktorá niekomu pripadá nudne, iným sa páči. Skrátka trochu nekonfekčná záležitosť, kde praktickosť hrá po vzhľade až druhé husle. Zadné partie vo výrazných farbách nechávajú vyniknúť podarene tvarované LED svetlá. Kľučky zadných dverí ľudia často hľadajú na nesprávnom mieste a tvarovanie kapoty a prelis v bočnej partií i keď niesú také výrazné, zaujmú keď si ich človek všimne. Stierače oddychujú oproti bežne horizontálnej polohe vo vertikálnej. Exteriér osobne hodnotím ako podarený. Jemne uletený, to ja rád. Čo ale padlo za obeť praktičnosti? Určite otvor zadných dverí. Tie sú menšie ako by bolo vhodné. Nakladanie väčších predmetov, preto nie je pohodlné. Toto auto ale určite nemalo za cieľ stať sa rodinným vozom. Od toho má koncern iných pracovníkov, takže u mňa všetko v poriadku. Čo sa mi nepáči je veko nádrže. Prečo je tam prelis ? Podľa mňa kazí bočnú siluetu. Vo všeobecnosti sa ľuďom nepáčia veľké „speťáky“, sú ale veľmi praktické. Mŕtvy uhol je za normálnych okolností neznámy pojem. Zadné okno hoci je pomerne nízke, vzhľadom na to, že nie je ďaleko vzadu poskytuje dostatočný prehľad o dianí za vozidlom vo všetkých situáciách okrem parkovania. Tam prichádzajú na rad parkovacie senzory, ktoré sú cennými pomocníkmi. Navyše v 21. storočí ich považujem technologickú nutnosť.

Keď sme pri výbave čo tu teda máme teda ďalej? Stupeň Style obsahuje pomerne slušný základ pre auto strednej nižšej triedy. Elektrické ovládanie všetkých okien vrátane spätných zrkadiel a ich sklápania a vyhrievania, automatická dvojzónová klíma Climatronic, kožený volant a radiaca páka, Autorádio s CD a USB vstupom a samozrejme prehrávaním MP3, tónované sklá, nastaviteľný volant v oboch osiach, nastaviteľnú bedrovú opierku, hmlovky s Cornering funkciou a také tie klasické VW somarinky. Však to väčšina šoférov pozná. Čo mi príde škoda je archaický maličký display v budíkoch. Keby som kupoval znova doplatím za MaxiDot a Bluetooth, ktorý tiež nemusí byť na škodu. Z doplnkovej výbavy som zvolil v rámci technologických „zlepšovákov“ ešte automatické stmavovanie vnútorného spätného zrkadla a dažďový senzor ku ktorému sa ešte neskôr vrátim, Bi-xenónové svetlomety a 17“ disky a lakťovú opierku.

Poďme k interiéru. Ten po facelifte, ktorý prebehol v roku 2009 a ktorý Leon potreboval ako soľ, už konečne na prvý pohľad neuráža ani ľudí, ktorí si potrpia na hodnotnejší vzhľad. Holt, predfaceliftový interiér bol pre stredoeurópskeho kupcu príliš strohý a aj mne osobne pripadal „lacný“. Druhý pokus už je lepší. Palubovka je z mäkčeného plastu, ktorý doplňuje maska síce z tvrdého plastu, dodáva ale interiéru trošku dravejší vzhľad. Budíky začínajú netradične nulou v 6 hodinách, čo je možno zaujímavé v praxi to znamená, že napr. ja pri mojom nastavení sedačky a volantu nevidím rýchlosti pod 40km/h. Kozmetika. Inak je čitateľnosť príkladná. Tachometer nad 140km/h mení hustotu ciferníka, čo považujem tiež za zvláštnosť. Ovládanie klimatizácie mne osobne neprišlo príliš intuitívne. Musel som preštudovať návod. Automatika má 2 režimy, ofuk predného skla je nadradený a nieje možné ho skombinovať s automatikou. Inteligentné je aspoň automatické vypínanie ohrevu zadného skla po 15 minútach.

Za čo musím ale VW pochváliť je rádio. Síce má prehistorický display použitý snáď z videohier Tetris mojich detských čias, zato je ale softvérovo podarené a má vychytané ovládanie. Bez hudby dlho nevydržím a tak navigácia po pamäťovom médiu bola vec, ktorej som sa celkom obával. Zbytočne. Soudruzi z NDR to zvládli výborne. Musím pochváliť aj zvuk i keď nie som žiadny „fajnšmeker“ ani notorický „vypekač“ som so zvukom štandardného 6 reproduktorového audia celkom spokojný. Keď sme ešte stále v tom interiéri a chválim, tak budem pokračovať v našliapnutom tempe, kým sa dá. Pred vodičom totiž stojí (alebo visí ak je libo :-) ) výborne tvarovaný kožený volant s ovládaním PP a rádia. Tvarovanie je príkladné a správne vedie vodiča k správnemu a pohodlnému držaniu v správnej polohe 3/4 na 3. Ďalšia vec, ktorá si určite zaslúži pochvalu sú predné sedačky. Okrem širokého rozpätia nastavenia ktoré umožňuje nájsť naozaj pohodlnú pozíciu za volantom disponujú kvalitným poťahom. Bočné vedenie je zodpovedajúce zaradeniu auta. Trochu lepšie ako je v rodinných autách, určite by som ich nenazval športovými. Čo je na nich ale najlepšie je materiál. Začiatkom leta som v nich strávil týždeň nepretržite dennodenne 10-12 hodín bez akéhokoľvek náznaku bolesti alebo nepohodlia. Vždy prišla akurát očakávateľná únava, ktorá donútila človeka zastaviť. Nikdy to neboli sedačky. Tlieskam VW.

Keď už sedíme na sedadle vodiča poďme ale aj na negatíva aby to tu nebola zase taká oslava koncernu... Prvá vec, ktorá mi začala vadiť bol výhľad šikmo vpred cez A stĺpik. To je častý problém dnešných automobilov. Stĺpik je ale taký masívny, že sa zaň veľmi pohodlne zmesti niekoľko chodcov a v správne tiahlej zákrute aj veľmi veľké auto. Vo väčšej rýchlosti v členitom teréne je bežné sledovať cestu pred sebou bočným oknom... Druhá vec je výhľad šikmo vzad. Vďaka veľkým spätným zrkadlám je fajn ale akonáhle sa človek dostane do uhlu, že v nich nie je to čo treba, je zle. Také pripájanie sa zľava pod takýmto uhlom je pod časom aj celkom adrenalínové. Parkovanie zachraňujú spomínané parkovacie senzory. Ďalej sú problémom odkladacie priestory. Priehradka pred spolujazdcom je priam zúfalo miniatúrna. V stredovom tuneli je len jedno miesto kam sa dajú odložiť veci, sú tam ale USB a AUX vstupy, ktoré pri obsadení samozrejme zasahujú do tohto priestoru. Posledným miestom a to len od výbavy Style je priehradka pod sedadlom vodiča. Aspoň tá je celkom použiteľná. Keby bola aj pod sedadlom spolujazdca bol by som spokojný, jej absenciu beriem ako zúfalé šetrenie. Poslednou možnosťou je inštalácia lakťovej opierky, ktorá chvalabohu obsahuje pomerne veľký a ľahko dostupný priestor pre odloženie vecí. Kritiku mám aj k radiacej páke. Tá má totiž práve vrchnú časť z tvrdého lesklého plastu, po ktorom má spotená dlaň tendenciu sa krásne šmýkať. Zuby prevodovky som kvôli tomu ešte nepočítal ale pri ležérnej jazde mestom už sa mi pár krát ruka šmykla.

MOTOR A JAZDA

Dosť bolo interiéru a exteriéru, poďme k tomu zaujímavejšiemu. K technike pod kapotou, ktorá vnáša do nejednej nudnej cesty trošku radosti, ktorá vyprovokuje u vodiča pre ktorého nie je auto len dopravný prostriedok a nutné zlo ako sa dostať z bodu A do bodu B, aj nejednu „bezcieľnu“ jazdu...

Pod kapotou môjho Leona vrčí benzínový štvorvalec s priamym vstrekovaním a zdvihovým objemom 1,8L, ktorý je prifúknutý nízkotlakovým turbodúchadlom Borg Warner chladeným vodou. Originálne označenie 1.8 TFSI, vyvinutý pod vlajkou Audi. Disponuje vzhľadom na to, že je preplňovaný, pomerne slabým výkonom 118kW medzi 4500 – 6200ot ale zato slušným krútiacim momentom 250Nm medzi 1500 – 4500ot. Motor bol vyvinutý ako derivát veľmi podareného 2.0 TFSI. Je cítiť odlišný koncept, ktorý bol pri vývoji zvolený. Dvojliter má športový charakter, poháňa vozidlá, ktoré majú prívlastok RS, GTI, CUPRA. 1.8 proti tomu má za úlohu byť rozumne silným, dobre kultivovaným motorom pre široké spektrum automobilov nižšej strednej a strednej triedy bez športových ambícií. Po tom všetkom úžasnom čo som o ňom čítal sa vopred priznám, že som jemne v rozpakoch, možno až sklamaný. Všetko je ale logické vzhľadom na hierarchiu a zameranie. Poďme konkrétnejšie.

Motor je celkom ukážkovo pružný podľa zaradeného stupňa niekde od 1000 až po 6000 otáčok. Dvojka, trojka si nechá ľúbiť aj otáčky pod 1500. Na štvorke už mu to nerobím. Päťku púšťam pod 2000 len výnimočne a 6ka je vhodná na rýchlosti od 90km/h. PP disponuje ukazovateľom optimálneho prevodového stupňa. Pri jemnom používaní plynu radí radiť vyššie stupne už pod 2000ot. Odporučiť radenie dole som ho snáď ešte nevidel. Keď sme pri nízkych otáčkach, treba spomenúť turbo lag. Veľakrát som čítal, že nie je. Nuž nie je taký výrazný ako pri naftových motoroch, ale je. Pochopiteľne. Práve v mestskom prostredí dokáže občas zdvihnúť adrenalín. Ono spomínané plávanie mestom pri nízkych otáčkach je pomerne bežné, človek sa blíži ku kruháču, nikde nič, dvojka 1200ot. Zrazu sa niečo rúti, ale dá sa to stihnúť. Plyn na podlahu a ........ nič. Kým sa pridusený v tom momente atmosférický motor dostane do otáčok, kým vytvoria spaliny tlak a nasaje potrebný vzduch prejde až nebezpečne veľa času. Skrátka treba viac pracovať cez spojku s preklzom, pretože podobná situácia nastáva pri každom rozjazde. Stačí dostať spojku do silnejšieho záberu pred tým ako stihne turbo vyrobiť pretlak a pôsobí to ako by sa človek nevedel rozbiehať. Druhá možnosť točiť pri rozbehu aspoň 2000ot, vtedy turbo nabehne prakticky okamžite. Pri bežnej jazde mimo mesta v bežných benzínových otáčkach je ale turbolag skutočne nepoznateľný.

Poďme ale k využívaniu plného zdvihu plynu, keď už som to načal. Ten je nečakane častý. A bohužiaľ nie pre to, že by to bola taká zábava ale preto, že sa inak nedá. Elektronický pedál je skrátka tak nastavený. Zošliapnutie do menej ako 3/4 zdvihu znamená veľmi vlažnú akceleráciu ak zrovna nemáte zaradenú dvojku. K plynovému pedálu teda veľké mínus. Potom je tu druhá prekážka okrem vysokej pohotovostnej hmotnosti, ktorá priam likviduje prejav motora a akýkoľvek pokus o športovejšiu jazdu a to je veľmi ťažký zotrvačník. Tým je ale prevod krútiaceho momentu vybavený opäť z pochopiteľných hore uvedených dôvodov hierarchického zaradenia motora. Motoru sa ani pod plným plynom nechce do otáčok. Pri normálnej jazde síce reaguje dobre už od 2000ot, keď od neho chcete viac a točíte ho vyššie, skrátka by to mohlo byť ďaleko lepšie. Chýba mu výbušnosť. Akoby sa mu nechcelo. Po zošliapnutí plynu na podlahu po chvíľke pozbiera svoje sily ako ospalý životom znudený cirkusant s otázkou „Vážne to chcete vidieť?“ a potom zopakuje nudné naučené predstavenie... Aspoň tak nejak by som to opísal. Pre naozaj to najlepšie čo sa z neho dá dostať je nutné držať otáčky v atmosférických hodnotách najlepšie nad 3500 odtiaľ to do tých 6000 ručička putuje pomerne konštantne, ďalej už to ide dole vodou. Vädnutie je pochopiteľne omnoho slabšie ako u naftových motorizácií je ale cítiť. Čo mi oproti mojej starej dobrej atmosférickej jednašestke chýba, je aj brzdenie motorom. Za to opäť môže ťažký zotrvačník, rozbehnutý motor, skrátka nemá tendenciu bez plynu výraznejšie brzdiť. Za normálnych okolností OK, pri pokusoch sa pobaviť, nepríjemnosť a zbytočné preťažovanie bŕzd, ktoré okrem vozidla musia brzdiť aj motor. Inak pri nútenom výlete ručičky k červenému poľu ju obmedzovač zastaví v okolí 7000. Akcelerácia je slušná na druhom a treťom stupni. 4ka už je pomerne tupá. Aspoň oproti predchádzajúcim stupňom. Trojka ale pod limiterom rozbehne Leona tesne pod 150km/h, takže niet sa čo diviť, že 160 koní stráca dych. 4ka pod limiterom už ukáže niečo cez 180km/h. Na bežné predbiehanie na ceste vo väčšine prípadov používam teda atmosférickú trojku. Vyššie stupne potrebujú už príliš veľa voľného priestoru a väčšinou to neriskujem.

Bežná okresková jazda je ale pomerne príjemná a odohráva sa medzi 1800 – 2500ot. Mesto 4ka. Mimo do 100km/h 5ka, nad 6ka. Motor je veľmi tichý. Po zahriatí ho na voľnobeh absolútne nepočuť a hlavne ani necítiť. Vo vyšších otáčkach bohužiaľ taktiež. Ako vodič z vyšších otáčok nemáte žiadny zážitok. Vypnuté rádio je absolútna nutnosť, bohužiaľ aj pneumatiky na trochu zhoršenom povrchu majú výraznejší zvuk teda skôr hluk. Aspoň malá väzba s okolím pri rýchlejšej jazde je ale podmienená pootvoreným oknom, aby mal človek poňatie o rýchlosti akou ide. Lebo rýchlo Leon s týmto motorom určite ísť dokáže. Rýchlo ale neznamená hravo a už vôbec nie športovo. Od toho sú tu iné autá. Suma sumárum je 1.8 TFSI trochu silnejší inak ale nemastný, neslaný dalo by sa povedať až nudný benzínový motor.

JAZDA A PODVOZOK

Druhý dôležitý doplnok hot hatchu je dobrý podvozok. Golfová platforma je veľmi známa a všeobecne uznávaná. A skutočne podvozok je veľmi tuhý do strany aj pri prudkom točení veľmi dobre vedie smer. Pri brzdení v zákrute je cítiť veľká hmotnosť pred prednou nápravou, ktorú spôsobuje zrejme netradične veľký previs. Toto sa Leonu vôbec nepáči a je nutné s tým počítať. Celkom príjemne ma prekvapilo ale nastavenie pružín a tlmičov. V tejto oblasti sa celkom vyznám a zo začiatku som pociťoval presne očakávané správanie. Zbytočne tvrdé pružiny a príliš jednoduché (čítaj lacné) tlmiče. Po cca 5000km sa všetko zabehlo a musím uznať, že naladenie je veľmi príjemné. Nie je to koráb ako Francúzi, no určite ani na našich slovenskách tankodromoch z človeka nevytrasie dušu. Akurát na nerovnostiach má problémy s brzdením a rado sa zbytočne spína ABS. V tomto by som videl idálnejšie obutie na naše cesty 205/x R16. V zime na tento setup presedlám a uvidíme. Na západoeurópskych cestách ale sedemnástky okamžite začali dávať zmysel a aj celé naladenie sa ukázalo ako veľmi dobre nastavené. Auto zbytočne nepokľakáva na predok ani pri veľmi prudkom brzdení a stále je dobre pohodlné. Som príjemne prekvapený. Istota, ktorú človeku podvozok dáva sa ukáže najmä v členitom teréne, kde aj v prípade, že človek ide úplne slušne a bez naháňania, tak s pomerne vysokou frekvenciou dobieha iných účastníkov premávky. V prípade mokrej vozovky detto. Pokiaľ je povrch aspoň aký-taký kvalitný, tak túto vlastnosť si nemôžete nevšimnúť. Toto sa mi stávalo dokonca aj pri vyššie spomínanom ekorune. Vtedy som z logických dôvodov zbytočne v zatáčkach nebrzdil a iný dôvod ako vysoké ceny paliva už ma nenapadá. Ten podvozok je skrátka asi vážne celkom dobrý. Keby sa zlepšilo rozloženie hmotnosti nad predkom, mohlo by to byť super.

Ešte poznámka k ESP. V novších modeloch už nie je úplne vypnuteľné. Pri jednom dovádzaní v kopcoch po jazdeckej chybe na veľmi mokrej vozovke počas dažďa som dostal prvý nečakaný pretáčavý šmyk. Keďže vozovka bola prázdna, trochu dlhšie som čakal pred korekciou smeru zo zvedavosti ako sa auto bude správať. Stalo sa to, že zablikala červená kontrola šmyku (ako je na dopravných značkách) a elektronika v momente ukľudnila predbiehajúci zadok... Príjemná bezpečnostná featurka. Zadokolku by som ale od VW nekúpil :-) Pre informáciu, aktuálne máme obuté pneu Brigdestone Potenza RE50A 225/45 R17 ktoré majú síce pomerne slušné jazdné vlastnosti za sucha aj za mokra. Sú ale priam nenormálne hlučné na akomkoľvek zdrsnenom alebo menej kvalitnom povrchu. Budúcu sezónu pôjdu dole.

BRZDY

Výkon bŕzd zatiaľ nikdy nechýbal. K tomuto motoru a hmotnosti je pravdepodobne dostatočný, jeho dávkovanie je ale tragické. Brzdný účinok je priam šialene preposilovaný a hlavne na mokrom povrchu aj kvôli tomu zbytočne často zasahuje ABS. Samotné pedále sú dobre rozostavené na medziplyny počas brzdenia, s takýmto nastavením brzdného účinku je ale technika heel & toe nepoužiteľná pri inom ako veľmi prudkom brzdení.

MOTOR A SPOTREBA

Pri slušnej jazde, keď sa človek neponáhľa s trochou sebazaprenia bez problémov mimo mesta do 6.5L. Je známe, že turbobenzín, je háklivý na štýl jazdy a preto pri šetrnom zaobchádzaní práve každé využitie potenciálu motora tlačí spotrebu hore rýchlejšie ako by sa človeku páčilo. Pri svižnejšej jazde mimo mesta ale aj mimo diaľnice sa dá bez problémov ale držať okolo 7L. Môj rekord doložený v galérií je absolvovaných 220km v členitom teréne so spotrebou 5.6L/100km. Bol ale víkend, takže cesty boli pomerne prázdne. Rýchlosti boli bežné, podľa tacho 80-100 mimo mesta podľa možností, 60 v meste resp dedinách pokiaľ sa dalo.

Čo ale mňa osobne prekvapilo bola spotreba pri vyššej záťaži. Čakal som, že bude stúpať vyššie, na moje prekvapenie ale ani pri častom výlete pod limiter a blbnutí v kopcoch s následnou slušnou jazdou mestom neleze výrazne nad 8L. Ani keď som jazdil vyložene pre zábavu v alpských kopcoch spotreba málokedy a len krátkodobo presiahla 10L. Spotrebu nad 9L na nádrž som zatiaľ nemal. Väčšinou medzi 7.5 – 8.5L. Skrátka a jednoducho keď sa človek zmieri s tým, že to zožerie 8L Môže jazdiť ako sa mu páči. Výnimka je samozrejme diaľnica. Tachometrová 120 je krásnych 6.5 – 7L, už 140ka nejde spraviť pod 8. Pri 160 je to už okolo 10. Rýchlejšie som dlhodobejšie nikdy nešiel. Dosť som čítal že po 10000 km si spotreba trochu sadne. Uvidíme. Zázraky nečakám. Tým duplom, keď je auto obuté na predimenzovaných 225 pneumatikách.

JA A LEON. ZHRNUTIE

Leon nie je príliš obľúbené auto pre slovákov. Nečudujem sa, jeho interiér bol donedávna poslabší a nieje ani veľmi praktický. Mojou voľbou bol hlavne kvôli dobrej cene vzhľadom na výbavu motorickú aj technickú. Čakal som od neho trochu zábavnejšie auto, no človek nemôže mať všetko. Esteticky sa mi celkom páči a som s ním zatiaľ celkom spokojný. Nie je to láska cez hrob a po nejakej dobe ho určite nahradí niečo radikálne iné. Priznám sa, že Leona som zvolil aj preto, že s týmto motorom je tak na polceste k športovejším kolegom, je ale ekonomicky únosný na čas kým si človek ujasní si či je vhodné ísť ďalej cestou k drsnejším vozidlám alebo bude vhodnejšie ponoriť sa šoférsky do davu nudných naftových kombíkov. Zatiaľ som celkom spokojný. Zbytok ukáže čas...

SILNÉ STRÁNKY

- Motor - pomer výkon / spotreba

- Podvozok

- Posed, sedačky a volant

- Autorádio a audio

- Netradičný a pomerne neokukaný vzhľad

- Nepríliš častý výskyt na našich cestách

- Dobré nastavenie pružín a tlmičov, vzhľadom na nízku cenu auta by som povedal, že sú dosť kvalitné

- Cena

SLABÉ STRÁNKY

- Naladenie motora. Výkon je dostatočný ale jeho prejav je neuspokojivý

- Utlmenie zvukového prejavu motora aj vo vysokých otáčkach.

- Slabo odhlučnené odvaľovanie pneumatík. Môže byť spôsobené typom pneu aj tak si myslím, že podbehy mohli byť lepšie utlmené

- Preposilované brzdy

- Výhľad z vozidla

- Veľký rejd a prevod riadenia. Človek sa natočí ako v autobuse

- Slabá citlivosť dažďového senzora. Pri silnom daždi je to OK, akonáhle ale prší slabšie alebo len mrholí, je maximálna citlivosť nepoužiteľná a hlavne prítomnosť dažďového senzora znamená absenciu ručne nastaviteľného cyklovača čo mi veľmi chýba.

Novinky vozu

posledni

22.4.2012
Úprava ceny na konečných 12500 Eur

5.4.2012
Auto je na predaj: http://seat-leon-ii.autobazar.eu/18-tsi-style-id3051210.html

Galerie

foto

Vlastním od - do	20.4.2011 - dodnes
Rok výroby	2011
Hodnota vozu
Stav tachometru	36 000 (1.11.2011) km
Typ karoserie	hatchback/ liftback
Značka	Seat
Model	Leon
Barva	Emocion Red
Motor	řadový
Uložení motoru	vpředu napříč
Počet válců	4
Počet ventilů	16
Variabilní časování ventilů	sacích
Palivo	benzin
Objem	1 798 ccm
Výkon	118 kW
Točivý moment	250 Nm
Zrychlení 0-100	7.9 s
Max. rychlost	215 km/h
Počet rychlostí	6
Převodovka	manuální
Poháněná kola	přední
Diferenciál	elektronický
Reálná spotřeba	8.0 l na 100km
Hmotnost	1355 kg
Počet sedadel	5
Počet dveří	5
Objem zavazadlového prostoru	409 - l
Vloženo	19.7.2011
Změněno	22.4.2012

Seat Leon 1.8 TFSI

Novinky vozu

Galerie

Komentáře

Podobné vozy uživatelů

Články

profil majitele vozu

Informace o vozidle