Subaru Impreza 2.0

88.57 % (počet: 7)

Představení vozu:

Tak Vám zde s dovolením představuji můj bývalý vlhký sen, nyní doufejme dlouze fungující hračku. Jedná se o atmosférickou verzi ikonické Imprezy GT (v evrope). Pohon všech kol zůstává samozřejmě zachován.

Design:

Jako většina Subaru je věcí názoru. Sám jsem si musel zvykat :-).

Výbava:

Okna a zrcátka v eletrice, rádio s LCD, k naprosté spokojenosti mi chybí pouze dálkovej centrál.

Výkon motoru a jízdní vlastnosti:

Pro mě jako pro začínajícího řidiče vyhovující a ideální 115 koní na 4 kolech pouze pod kontrolou ABS.

Auto je doplněno o sportovní stavitelný podvozek H&R

Díky němu se rozmlácená okreska stává hororem jak z důvodu starosti o kola, tak z důvodu starosti o záda. Vše se naštěstí kompenzuje na kvalitnější silnici, kde auto hltá co mu přijde do cesty. Nejlíp se auto cejtí v krátkejch zatáčkách, ať utahovácích nebo jenom přehazovačkách. Náklony minimální... (auto ani na parkovišti nejde skoro rozhoupat = jde v rámci 1cm na každou stranu jenom díky gumám). Problém, nebo spíše řečeno menší jistota nastává při dálničních sjezdech (nebo z pražskýho okruhu atd.), kdy jedete řekněme kilo a konstatně dlouze zatáčíte. V tu chvíli mám (asi jako ještě nezkušený řiidič) pocit, že je auto nahraně a gumy se začínají žvejkat.

Auto je dle mého názoru nádherně řiditelné plynem s tím, že případná nedotáčivost (při chvilkovém odskoku kol, nečistotě na silnici) se dá vyřešit jak jeho ubráním a větším zatočením, jak jeho přidáním, kdy auto pošle více síly na zadní nápravu.. (přenos se dá nádherně cítit hlavně v zimě na sněhu, kdy na blbnutí naprosto ruční brzda postrádá smysl...

Stále si pohrávám s myšlenkou, jaké by to bylo místo tohoto vozu kuopit například řekněme BMW E36 nebo Civika.... Těžké uvažování které auto by mě naučilo více.... Rozhodně je toto ovšem nejlepší a nejspíš také jediná možnost, jak se od prvních kilometrů vypořádávat se svým obdivem k rally a tomuto asi nejzajímavějšímu motoristickému sportu současnosti (formulisti prominou, ale někdo to říct msuel). Kde jinde navíc natrénovat na doufejme budoucí STi ???

Převodovka:

5 rychlostí, 2ka do 80 km/h 3ka do 120 .... dalo by se i říct, že zbylé jsou zbytečné :-D....

Brzdy:

Na jaře dělány nové. V provozu jsem z nich byl na rozpacích, jakoby moc nebrzdily a poté v jeden okamžik brzdily na 100% (jako by byly zavzdušněny), po zkušenosti na okruhu ideální a skvěle fungující.

Podvozek:

Snížený, tuhý - již zmíněný H&R, doplněný letňáky 215/40 R17 .... drncák, který se na dobrém povrchu změní v nekompromisní bestii požírající zatáčky ...

Potěšilo mě:

Wow efekt ostatních, i majitelů několikrát dražších vozů ....

Vzhled z dálky po umytí, vypadá jak nové...

První jízda na okruhu a naprostá spokojenost s vozem a jeho vyvážeností. Komplet smočená trať a stopa jak za sucha .... Jenom 2x si lehce cvrnklo ABS ...

podvozek + 17" kola -> na kvalitní hladký silnici nepřekonatelný jízdní vlastnosti, to jakou máte důvěru v aute v zatáčce kde letíte kilo a ostatní nejdou přes 70 je pocit jak přijít o panictví ... prostě nepopsatelný

zátah motoru nad 4k kdy mu chytnou saze a jede a jede....

Naštvalo mě:

nástup brzdného účinku. Prostě to neni žádná sláva a musí se na ně pořádně dupat, prtž to v běžnym provozu neni nic moc. Na okruhu se po zahřátí jeví jako ideální. Pedál studne, brzdovka se natlakuje a už to brzdí....

vzhled z blízka už ukazuje mouchy po zubu času

podvozek je při zimních 15" děsně uskákaný, přezutí na letní 17" jsem se bál z důvodu proražení pneu (už se mi to jednou povedlo) naštěstí zatím vše OK

podvozek + 17" kola -> pekelně nepohodlná kombinace, na dálnici jezdím ze zásady (hlavně spotřeby) cca 120 a už v týhle rychlosti je auto nepohodlný a uskákaný

jakmile člověk vysedne z auta, neubrání se myšlenkám, jaký je asi WRX (GT) nebo přímo STi s víc jak dvojnásobnym výkonem...

Úpravy vozu:

kuchaný zadní díl výfuku, tlumiče + pružiny, 17tky kola, vzhled ala GT (velké křídlo, nárazníky, kapota), 4 bodové pásy Sabelth u řidiče

Plánované úpravy vozu:

Tuning řidiče .... v autě chyba neni, to jenom řidič má furt svoje mouchy ...

nejspíš centrál na DO

do budoucna možná ještě jedna sada kol

Aktuality:

Zadní sedačky

Na jaře zkušebně vyndány zadní sedačky. Váha cca do 10kg. Zvuk palivový pumpy je nádherná věc :D .... Bohužel je vidět skrz okna u zadních dveří každá blbost v kufru a přece jenom občas vzadu někoho vozim. Proto nandáno zpět.

Monte Písek vol. V na konci školního roku jsem zase zavítal, na mě již snad známý motokárový okruh do Písku. V rámci CzechSubaruClub srazu jsem měl možnost srovnat své výkony s ostatními. Pořád mě ta moje holka nepřestává překvapovat, kde se to v ní bere. Subjektivní dojmy ohromný...

Na závěr dne proběhlo měření letmých kol, já vs STi TypeR (300HP) 5 - 7 sec....

Málo nebo moc? Nechám na Vás, názory si rád přečtu v diskuzi :) ....

Strahov vol 2. v rámci zimního blbnutí se mi na strahově podařilo udělat pytle, mlhovku, blinkr a světlo ..... hold namrzlej sníh nebyl sníh, ale beton sněhem zavátej ..... ted už to vim.... Jednou člověk přidá moc brzdo a co neubrzíš neukecáš....

oprava nakonec přece jenom provedena včetně srovnání chladiče (3cm mimo pozici) opravy zadních lemů a výměny nárazníku. Bohužel není v barvě, ale kombinace vcelku zajímavá...

StrahoF zimní poklouzání na strahově odhalilo, kolik zábavy se dá užít "jenom" se 120 koňma bez jakýkoliv jiný než mezinápravový špéry .... Člověk furt kouká po jinejch a novějších autech, ale v těhle situacích si uvědomí, že mu nic nechybí ....

Co dál:

dlouhé týdny a večery jsem trávil, trávím a ještě dlouho budu trávit a mobile.de sněním o příštím autě... Nyní si ale myslím, že téměř není kam se posunout v honbě za lepšími jízdními vlastnostmi zároveň s rychlostí a i úměrnou spotřebou. Jedinou variantou mě do budoucna napadá Miatka 1.8 generace NB a poté už jenom prodat plíci, ledvinu a část jater a pořídit si STičko ... pravé nefalšované JDM z Japonska s DCCD a titulem král okresek ...

Nebo to bude jinak???

Videa

Neni co dodat...

2. kousek

prozatím poslední

Galerie

foto

Vlastním od - do	1.4.2010 - dodnes
Rok výroby	1997
Hodnota vozu
Stav tachometru	264 000 (2.10.2010) km
Typ karoserie	sedan
Značka	Subaru
Model	Impreza
Barva	modrá
Motor	boxer
Uložení motoru	vpředu napříč
Počet válců	4
Počet ventilů	16
Variabilní časování ventilů	ne
Palivo	benzin
Objem	2 000 ccm
Výkon	85 kW
Točivý moment	0 Nm
Zrychlení 0-100	9.7 s
Max. rychlost	189 km/h
Počet rychlostí	5
Převodovka	manuální
Poháněná kola	všechny čtyři
Diferenciál	běžné
Reálná spotřeba	9.2 l na 100km
Hmotnost	kg
Počet sedadel	5
Počet dveří	4
Objem zavazadlového prostoru	- l
Vloženo	30.11.-0001
Změněno	6.9.2011