Volkswagen Golf GTI MKV

95.56 % (počet: 9)

Rád bych Vám na tomto sympatickém webu představil své auto. Je to Volkswagen Golf GTI páté generace. Nejprve ale jak vše začalo.

Předchozí auta, hledání vhodného nástupce

Jako své první auto jsem měl Škodu Felicia. Ta se během života u mě postupně přestavěla v závodním stylu. Protože Felda už nebyla až tak vhodná na běžné ježdění, pořídil jsem k ní ještě naftovou Škodu Octavia. S Feldou se odjelo pár závodů, s Octou objely různé kouty Evropy. Po pár letech jsem chtěl změnu. Nejprve jsem prodal Feldu a peníze schoval. Octa byla nainzerovaná, ale svého kupce stále hledala. V té době jsem už ale ležel v inzerátech a recenzích na webu a hledal vhodného nástupce. Přemýšlel jsem o Audi A6 3.0TDI, nebo Volkswagenu Passat 2.0TDI 4Motion, pak ale přišel kamarád a řekl mi, ať se zamyslím a položím si otázku "S čím se pak svezu?". Protože mě kamarád opravdu zná, uznal jsem, že má pravdu. Ikdyž Octa se 130ti koňmi a sportovním podvozkem nebyla až tak špatná, vždy jsem se chodil vybít po horách s Feldou. Tím jsem pohodlný kočár a po tečně letící ingot jménem A6/Passat zavrhl, to by asi nesplnilo mé potřeby a požadavky auta, které by nahradilo obě předcházející. Protože jsem byl zaujatý škodovák, hledal jsem v její nabídce. Fabia RS nebyla až tak špatná, byla dobrým základem na další úpravy, ale bohužel byla už celkem zastaralá, uvnitř malá a z mého pohledu přední část interiéru přípomínala použitými materiály kelímek od jogurtu. Další možností by byla Octavia 2 RS 2.0TFSI, velké auto, silný motor, krásný design a mnohem novější koncepce. Ovšem stále tu byla skutečnost, že Škodovka je podřadná značka koncernu, to mě přimělo zabrouzdat v nabídce Volkswagenu.

Zvolení GTI

Po chvíli hledání, se mi jako nejvhodnější kandidát jevil Golf GTI páté generace. Jeden můj kamarád právě tohle auto měl, ovšem jen jako víkendovku, proto se s GTIčkem domluvilo rande. Auto jsem si celé pořádně prohlédl, nechal se povozit a bylo rozhodnuto. Tohle auto mě tak zaujalo, že jsem nechtěl nic jiného. Doma jsem hned lovil v inzerátech. Protože byl rozpočet omezený, celkem se u nás našly jen dvě GTIčka. Jedno stříbrné a druhé červené. Podmínkou bylo 5dveří a manuál, to splňovala obě. Na fotkách vypadaly obě hezky. Stříbrné mělo oproti červenému xenony a vyhřívané sedačky. Červené zase oproti stříbrnému navigaci. Srdce mě táhlo k červenému, protože tuhle barvu mám nejraději, Octa i Felda byly v červené pastelce. Nejprve jsem se jel podívat na červené, to bylo v perfektním stavu, nic nezničeného, neodřeného, jelo krásně, nic nebouchalo a celkově na mě udělalo hezký dojem. Po pár dnech se udělal výlet za stříbrným, to bylo velkým sklamáním, interiér zničený, lak matný místy s korozí, špatná geometrie a spousty dalšího. Bylo rozhodnuto. Prodala se Octa a jelo se pro červené :-)

GTI doma

Tímto okamžikem jsem se stal hrdým majitelem Volkswagenu Golf GTI páté generace. Konkrétně to byl tedy zcela sériový Golf s motorem 2.0TFSI s 200koňmi pod kapotou a na originál 17ti palcových kolech Denver. Výbava obsahovala dvouzónovou klimatizaci, velkou navigaci, tempomat, dešťový senzor, světelný seznor, zatmavovací zpětné zrcátko, všechna okna v elektrice, zrcátka v elektrice, senzor talku v pneumatikách a možná ještě nějaké další drobnosti. Z bezspečnostního hlediska to je ABS, ESP, EBD, 10 airbagů.

První dojmy

Jelikož tato generace vozů VW funguje na principu CAN-BUS, je plně nastavitelná elektronika. Udělalo se proto pár drobností, jako větší intenzita svitu zadních světel, přední bliknry USA, děnní svícení na mlhovky v intenzitě svitu jako SPDS, funkce ruční brzdy ala USA.

Byl jsem z auta nadšený! Auto bylo naprosto sériové, bez sebemenších úprav a fungovalo bravůrně. Bylo živé, podvozek poslouchal na sebemenší pohyb volantu, interiér pohodlný, kvalitně zpracovaný, nic nikde nevrzalo. Na řidiče působilo jako auto s velkým "A". Po bližším seznámením a ostřejší jízdě reagovalo jako motokára, stačilo s vypnutým ESP trochu přišlápnout brzdu, škubnout s volantem a hned šlo do krásně ovladatelného smyku zadní nápravy. Jakoby auto vysílalo informace o svém chování přímo do mozku řidiče. Proč to píši v minulém čase? Samozřejmě po chvíli mi to přestalo stačit a začalo se lehce upravovat.

Úpravy

První přišlo na řadu přemapování řídící jednotky motoru, díky ní se výkon motoru vyšplhal na odhadovaných 184kW. Současně se svýšením výkonu se vyměnil vypínací ventil turba za novou odolnější variantu. Dále přišel balíček od Forge Motorsport a v něm redukce blow off ventilu pro hlasité odfukování turba do atmosféry. Po něm to byla vložka vzduchového filtru K&N. S jarním táním přišel čas GTI přikrčit lehce k zemi, otázkou ale bylo, jak na to? Protože auto v sériovém nastavení fungovalo skvěle, nechtěl jsem od tohoto nastavení moc ustupovat, jen lehce snížit světlou výšku. Nejsem zastáncem podvozků KW a jím podobných, mám názor, že výborně fungují na okruzích a hladké silnici. To bohužel není případ naší republiky a tak jsem kontaktoval spřátelenou firmu HP Sporting, která již dodávala podvozky na má předchozí auta. Nechal jsem si od nich vyrobit pružiny s charakteristikou pružin GTI MKV EDITION 30, tedy nižší o cca 4cm a o něco tužší. Na tyto pružiny nebylo třeba měnit tlumiče, pružiny se na ně nasadily a výsledek byl dle očekávání. GTI se přikrčilo, lehce stuhlo a již výborné jízdí vlastnosti se zdokonalily. Samozřejmě s koncem zimy byla potřeba opatřit pěkné letní obutí. Byl jsem rozhodnutý, že nasadím originální rozměr pneumatik 225/40 R18. Po dlouhém bádání jaké k pneu zvolit disky, jsem zůstal u názoru, že originál bude nejlepší. Protože jsem se chtěl odlišit, nechal jsem kola nalakovat do černé lesklé barvy. Během léta se dodělalo ještě pár detailů exteriéru a nyní si myslím, že jako celek to vypadá dobře.

Velkou slabinou GTI jsou slabé brzdy. Přední chalzené kotouče o průměru 312mm a zadní plné 280mm opravdu nestačí. Na tyto modely existuje spousta variant jak brzdy vylepšit, ovšem jen některé z nich pasují na originální kola. Navíc použití brzdičů Brembo vyžaduje spoustu dalších úprav. Asi nejjednoduší, ovšem né nejlepší variantou je použít brzdy z modelu R32, tedy přední chlazené 345mm a zadní chalzené 310mm. Tyto brzdy jsou určitě lepší, ale ne zcela postačující. Jejich velké plus je možnost použití sériových kol, nejen R18 ale také R17. Proto se touto cestou vydám i já.

Brzdy budou první úpravou, které přijde na řadu jako první. Dále mě láká ještě lehké zvýšení výkonu. Možností je mnoho, jen je potřeba pořádně šetřit.

Závěr

Pokud bych měl stručně shrnout můj dosavadní názor na můj Golf GTI, byla by to jednoznačně spokojenost, určitě bych neměnil :-)

Potěšilo mě:

+ výborné zpraování interiéru, kvalitní použité materiály

+ téměř dokonalé jízdní vlastnosti, odezva vozu k řidiči

+ nízká spotřeba paliva při klidné jízdě

+ image auta (ikdyž se mi zdá obyčejné, lidé se za ním otáčejí)

+ zvuk výfuku, zvuk motoru z kabiny (to díky akuátoru)

Zklamalo mě:

- po čase mě začala mrzet absence xenonů (ovšem to se dá napravit)

- po rozsvícení rezervy je dojezd 50km, což znamená hledat pumpu

- motor je náchylný na kvalitu benzínu a oktanové číslo, na Natural 98 je spotřeba téměř o lirt nižší než na Natural 95

Novinky vozu

posledni

28.3.2012
Se společností Safe Driving School plánujeme kurz sportovní jízdy na okruhu v Sosnové. Nebude to klasický kurz. Psalo pár zájemců o kurz, na kterým si účastníci více osahají své auto.. a to je přesně on! Pro více informací mě neváhejte kontaktovat ve zprávě, nebo na email info(zavináč)sdschool.cz

Videa

Bohužel youtube snížil kvalitu videa, ale na představu to postačuje :-)

Novinka - malá vychytávka

Galerie

foto

komentářu: 1

foto

Vlastním od - do	10.6.2010 - dodnes
Rok výroby	2005
Hodnota vozu	1
Stav tachometru	125 000 (13.11.2011) km
Typ karoserie	hatchback/ liftback
Značka	Volkswagen
Model	Golf
Barva	tornado red
Motor	řadový
Uložení motoru	vpředu napříč
Počet válců	4
Počet ventilů	16
Variabilní časování ventilů	sacích
Palivo	benzin
Objem	1 984 ccm
Výkon	184 kW
Točivý moment	350 Nm
Zrychlení 0-100	6.5 s
Max. rychlost	275 km/h
Počet rychlostí	6
Převodovka	manuální
Poháněná kola	přední
Diferenciál	běžné
Reálná spotřeba	8.5 l na 100km
Hmotnost	1328 kg
Počet sedadel	5
Počet dveří	5
Objem zavazadlového prostoru	- l
Vloženo	13.11.2011
Změněno	23.11.2011