Volkswagen Jetta 2.0 TDI DPF 170

95.00 % (počet: 22)

Volkswagen Jetta 2.0TDI DPF 170

Úvod:

Mé předchozí auto byla Škoda Octavia 1.8 20V turbo ve výbavě Laurin-Klement r.v. 2000. Auto mělo sériový výkon 110kW/210Nm a předchozí majitel jej nechal přečipovat na 132kW/250Nm. Vzhledem k tomu, že najezdím ročně celkem velkou porci kilometrů, tak jsem se rozhodl, že nové auto koupím v naftě (já takový zastánce benzínu)...

Výběr auta:

V úvahu přicházelo jedno ze 3 aut, která se mi líbí a jsou pro mě finančně dostupná (značku nepreferuji, u aut hodnotím jednotlivé modely, každá značka má čím oslovit). Byly to Škoda Octavia druhé generace ve verzi RS, Volkswagen Jetta 2.0 TDI DPF 170k a Peugeot 407 2.2 HDi, taky se 170 koníky. Vydal jsem se do autosalonů a začal hodnotit všechna pro a proti. Jako první jsem navštívil Peugeot. 407 má designově povedenou hlavně přední část vozu, interiér je také vcelku podařený až na středový panel, ten mě příliš neoslovil. Slabinou pro mě bylo přeposilované řízení a hlavně malý kufr (410l je na tuto třídu opravdu málo). Motor 2.2HDi se mi líbil (hlavně svojí kultivovaností) a i zátahem mě mile přesvědčil. Řazení bylo přesné, ale trochu gumové (nevyhovovala mu rychlá změna převodů), nicméně myslím, že bych si na to zvykl. Nakonec na sprinty to auto nekupuju ;-) Dalším navštíveným autosalonem byla Škoda. Octávia RS má velmi pěkný interiér, hlavně sedačky se povedly, no ale pojďme na motor... Po přesednutí z Peugeotu mě ten traktorový zvuk PD opravdu nenadchl (dnes už se montuje do RS TDI CR), nicméně nutno říct, že za jízdy nerušil. Kamarád má Passata, 1.9 TDI PD a tam mi motor přijde tochu lépe odhlučněn. Zátahem však RS HDi předčilo. Otáčky motoru musí člověk hlídat, pod 1600 ot/min už s ním není řeč, v 1600-2000 ot/min působí motor ospale (na 350 Nm) a má malý ale znatelný turboefekt. V tomhle pásmu na tom HDi (s 370 Nm) bylo znatelně lépe (postupně se sbíralo již od 1300 otáček). RS po překročení 2000ot/min však předvede sílu všech svých 350 Nm a 170k spojených s dravostí TDI a tady Peugeot nemá šanci, jeho síla je taková klidnější. Škoda, že PD v nějakých 4200 ot/min docela rychle uvadá. Až to člověku přijde líto. Tady mělo HDi opět nahoru, sice od nějakých 4400 otáček pozvolna klesá výkon, ale při předjíždění se dá využít pásmo až do 5000ot. Co se týká designu Octavie RS, tak se mi auto i optický paket RS libí. Ke kufru není co dodávat - 560l ve spojení s pátými dveřmi je ideál (Peugeot a VW jsou sedany). Mínus - Octavií RS v poslední době jezdí na můj vkus docela mnoho. Nakonec přišel na řadu Volkswagen. Jetta mě zaujala zvenčí hlavně chromovanými prvky, diodovými zadními světlomety a celkově vyváženým designem. Taky interiér hodnotím velmi pozitivně. Navíc motor je lépe odhlučněn než u Škodovky. Kufr mi připadá taky dostačující (527l mluví za vše), ikdyž u sedanu není tak dobře přístupný jako u liftbacku (Octavie), zato se ale jeho víko otevírá efektně tlačítkem na klíči, taky potěší detaily jako např plynová vzpěra přední kapoty... Po ujištění prodejce, že mi vůz dodá s novým Commonrailovým TDI, které odstranilo slabiny PD a opravdu férové cenové nabídky bylo rozhodnuto (než se rozpoutá žhavá diskuze k volbě auta, upozorňuji, že tyto poznatky jsou pouze mým názorem, protože jak známo sto lidí = sto chutí a každý preferuje jiné vlastnosti auta).

Výbava:

Objednal jsem si tedy Jettu v černé barvě, na 18 palcových kolech, se sportovním podvozkem, motorem 2.0 TDI DPF 170, šestistupňovou manuální převodovkou, dvouzónovou digi klimou s čidlem kvality nasávaného vzduchu a výstupy k zadním sedačkám, klimatizovaná schránka před spolujezdcem, audiosystém s 10 reproduktory, rádiem s Mp3, Wma, čtečkou paměťových karet, integrovaným měničem na 6 cd a barevným dotykovým displejem. V základní výbavě bylo 8 airbagů, tempomat, palubní počítač, nějací elektroničtí pomocníci ve formě děliče brzdné síly EBV, MSR, ASR, brzdového asistentu Dual rate a ABS. Dále sportovní provedení sedaček, obložení přístrojové desky a dveří ve formě hliník, loketní opěrka s úložným prostorem a přípojkou pro AUX, automatické rozsvícení světel a jiný zadní nárazník (pro verze 2.0 TDI 170 a 2.0 TSI) s dvojitou chromovou koncovkou výfuku. Tyto dvě verze mají i větší provedení brzd, které podmiňují montaž minimálně 16 palcových kol. Překvapila mě dlouhá dodací lhůta 3 měsíce - jak mi prodejce sdělil, Jetta se vyrábí až v Mexiku. Nakonec se to protáhlo ještě o 14 dní... Když jsme si pro ni s přítelkyní přijeli a poprvé jsem ji uviděl, tak jsem byl opravdu mile překvapen. Na 18kách a v černé barvě jí to opravdu sluší.

Motor:

Největším překvapením byl ovšem motor. Nový TDI CR je opravdu na hony vzdálený dřívějším TDI PD. Po nastartování o něm uvnitř ani nevíte - žádná známka po sebemenší vibraci a ani hluku. Když jsem vezl jednoho kamaráda, tak se mi stala dokonce taková úsměvná situace - ptal se mě - ty jsis to nakonec koupil v benzínu? Já myslel že jsi chtěl naftu... Vzhledem k tomu, že má taky úplně nové auto - benzínovou Kii 1.4 16V Sporty, tak to je opravdu pro TDI CR poklona. Jinak první 3000 kilometů jsem auto nijak extra neproháněl - prodejce sice říkal že žádné zajíždění, protože motor je zajížděn už v motorárně na motorové brzdě, takže postačí vyvarovat se prvních 1000 kilometrů zbytečnému vytáčení motoru nad 3500ot/min. Ale znáte to, člověk si stejně dá radši pozor (aspoň teda já, když už jsem konečně našetřil na nové auto). Spotřeba oscilovala v této době někde okolo 6,2 - 6,6 litru. To se mi vzhledem k poměrně slušnému jízdnímu stylu (obce se snažím dodržovat a mimo 120km/hod) zdálo celkem dost,ale kamarád co má tu kii mě ujišťoval, že to po cca 5000km spadne. Musím konstatovat že měl pravdu. Momentálně mám na počítači dlouhodobý průměr 5,6 litru a to už auto rozhodně nešetřím. Jinak se spotřeba pohybuje od 5,0 - 6,1. Praha - Olomouc v nočních hodinách rychlostí mezi 160-180 km/h 6,5l/100km. To jsou vzhledem k výkonu motoru myslím opravdu dobré hodnoty. Jel jsem už i za 4,6 litru, ale to jsem vezl babičku-to je splývání s provozem a předjíždění jen aut co jedou méně než 90km/h. Jinak motoru nevadí ani když necháte klesnout otáčky na 1100, pokud máte 1.- 4. převodový stupeň. Na pětku a šestku můžete bez problémů jít na 1500 ot/min (6 = 80km/h). Pružnost je výborná a nad 1800 otáček už je motor opravdu v plné síle a táhne s razancí pověstnou pro TDI, ovšem narozdíl od PD hned tak neuvadá a tahá až k 5000. Od 4500 otáček už výkon pomalu klesá, nicméně když je třeba např. při předjíždění, lze ho nechat k těm 5000 ot.min doběhnout - po tuto hranici ještě silně táhne a ochotně se vytáčí (zvláště na dvojku a trojku je úbytek výkonu neznatelný), nad 5000 ot/min už výkon padá a nic extra se neděje. Chuť po otáčkách koresponduje i s omezovačem, u kterého naftového motoru zasahuje omezovač otáček až při 5400/min, tak jako u tohoto TDI?... :-)

Převodovka:

Řazení je přesné a krátké, ale to je známá vlastnost těchto převodovek. Co se týká odstupňování převodovky, tak jednička až pětka je klasicky odstupňovaná, jako kamarádova pěti st. převodovka v passatu a šestka je do rychla. To si myslím, že je lepší řešení než to, kde 5 je o něco pomalejší než u klasické 5 st převodovky a 6 pak jen o něco delší než klasická 5. Je to možná ale závislé na výkonu motoru. Slabší motory, asi už takto těžký 6.převod vzhledem k úspoře paliva, nevyužijí. Jetta točí ve 130 na šestku 2250 otáček a ve 170km/h 2950 ot./min.

Interiér:

S vozem jsem opravdu spokojen, nikde nic nedrnčí ani nelupe (s vyjímkou pražské dlažby apod, ale to je spíše problém našich cest než auta) vzhledem ke kombinaci 18" kol a sportovního podvozku opravdu dobrá práce. Automatická klimatizace netrpí výkyvy teploty a má perfektní takřka bezprůvanový chod díky ještě jednomu hornímu výdechu nad dvěma středovými (je montován do verzí s digiklimou u ostatních je tam přihrádka). Příplatkové rádio s 10-ti reproduktory hraje velmi slušně a vyplatí se do něj investovat. Myslím, že postačí 95% kupujících. Těch zbylých 5% si může připlatit ještě za 250W zesilovač se subwoferem. Mě ta masáž stačí i tak :-) Vnitřní prostornost auta mi vyhovuje, přední sedačky Sport jsou skvělé, v zatáčkách tělo podrží, přitom jsou dostatečně komfortní na dlouhých cestách, tady těžko budete hledat u konkurence lepší (po 2100km jízdy do Itálie to můžu jen potvrdit), alcantara na nich je takovou třešničkou. Na zadních sedadlech by se dalo ještě zapracovat. Na můj vkus mohly být více profilované, tady na tom byl Peugeot 407 o něco lépe, Octávka stejně. Místo na zadních sedačkách pro kolena a hlavu je naprosto vyhovující, měřím 192cm a za sebe si bez problémů sednu.

Jízda:

Brzdy jsou perfektní, ostré ale dobře dávkovatelné. Netrpí fadingem s čímž měla moje předchozí Octávie i Calibra trochu problémy. Řízení má proměnný účinek posilovače - opravdu výborná věc - není ve vysokých rychlostech přeposilované a při couvání apod. jde volant lehce. Navíc díky sportovnímu podvozku je auto velice stabilní i při rychlostech nad 200km/h. V zatáčkách drží jak přibité, nejlepší volba průjezdů je čistá stopa - před zatáčkou si správně nadjet, co nejlépe trefit apex a na výjezdu ze zatáčky už zase pod plynem (chce to ale vypnout protiprokluz, aby zbytečně nesnižoval výkon motoru a řídit to plynem). Pak dokáže být Jetta pekelně rychlá... Jízda přetáčivým smykem za pomoci ruční brzdy, nebo prudkého ubrání plynu až v zatáčce nemá u tohoto auta pražádný smysl. Možná je to efektní, ale ztrácíte rychlost. Driftovat s tím nejde (přední náhon), ale na pálení gum jsem si to auto nekupoval:-) Na chování v zatáčkách nemá váha motoru TDI oproti benzínu vliv - vyzkoušeno na dobře známých a najetých tratích. Auto je díky zadnímu převisu (sedan) schopně vyváženo. U hatchbacku (např. u Golfu) se asi dají malé rozdíly TDI vs TSI čekat. Ještě bych se vrátil k naladění podvozku, co se týká Peugeotu 407 ten byl také vcelku povedený, ale přeci jen naladěn na komfortnější notu a i řízení šlo hodně zlehka, čímž postrádalo část zpětné vazby. Ale někomu to zas takto vyhovuje. Octávia RS se mi jízdně také líbila, s prodejcem v kravatě na sedadle spolujezdce jsem ale jízdu na hranici nezkoušel. Co jsem si ale všiml bylo to, že Octavie RS o dost víc poskakovala na nerovnostech - hlavně zadní náprava. Tady myslím, že si VW dal na odladění sportovního podvozku o dost víc záležet. Pokud přímo nepasete po komfortu a nevadí vám snížená světlá výška (dle údajů VW cca o 30mm), tak doporučuji ten sportovní (pro 18" kola je podmínkou).

Podvozek:

Ještě bych se vrátil k naladění podvozku, co se týká Peugeotu 407 ten byl také vcelku povedený, ale přeci jen naladěn na komfortnější notu a i řízení šlo hodně zlehka, čímž postrádalo část zpětné vazby. Ale někomu to zas takto vyhovuje. Octávia RS se mi jízdně také líbila, s prodejcem v kravatě na sedadle spolujezdce jsem ale jízdu na hranici nezkoušel. Co jsem si ale všiml bylo to, že Octavie RS o dost víc poskakovala na nerovnostech - hlavně zadní náprava. Tady myslím, že si VW dal na odladění sportovního podvozku o dost víc záležet. Pokud přímo nepasete po komfortu a nevadí vám snížená světlá výška (dle údajů VW cca o 30mm), tak doporučuji ten sportovní (pro 18" kola je podmínkou).

Závěrem:

S filtrem DPF jsem zatím neměl nejmenší problém a auto celé funguje taky dobře. Musím zaklepat na dřevo, buch, buch. Jsem s ním velice spokojen, neboť plní vše co jsem od něj očekával (ostatně je to má druhá Jetta, pokud bych nebyl spokojen, už bych si druhé VW nejspíš nekoupil, neboť nemám vyhraněnou značku). Původně jsem uvažoval jen o motoru 2.0TFSI, ale nakonec jsem rád, že jsem to riskl a vzal si tohle TDI CR. Jak jsem psal na začátku recenze, jsem zastánce benzínu, ale před tímto motorem a jeho vlastnostmi musím sklonit. Ideální motorizace pro dlouhé cesty s vysokým rychlostním průměrem. Spotřeba není tak citlivá na jízdní styl, tak jako u benzínu (nemluvě turbobenzínu), je tichý, výkonný, kultivovaný, nežere olej (dokonce ani v záběhu si nic nevzal) navíc vzhledem k mému ročnímu nájezdu km (přes 25tis), je to jasná volba. To, že v Jettě tohle 2.0TDI CR stojí stejně jako 2.0TFSI je další bonus... Tak to je zatím asi vše, budu průběžně aktualizovat.

+ Plusy:

-Motor (kultivovanost, spotřeba, výkon).

-Odhlučnění (do 180km/h opravdu ticho).

-Brzdy.

-Interiér (dílenské zpracování, materiály, detaily, prostornost).

-Přední sportovní sedačky - max. spokojenost.

-Převodovka - krátké a přesné dráhy, odstupňování.

-Jízdní vlastnosti, utlumení podvozku.

-Velikost kufru.

-Sedan, oddělení kufru od prostoru cestujících, při otevření v zimě si nevyvětráte interiér, navíc samočinné otvírání víka na klíčku... :-)

-Černá barva, myslím že autu sluší.

-Palubní počítač ukazuje i teplotu oleje motoru, to potěší, zvlášť v době kdy některé automobilky škudlí i na teploměru vody (dokonce i pémiové jako BMW)...

-Bixenony...opravdu skvěle svítí.

- Mínusy:

-Zadní sedačky mohly být více profilované.

-Schránka na je brýle malá, ani jedny ze tří slunečních brýlí mi tam nevejdou.

-Sedan, tak velké předměty jako do Octávky nenaložíte.

-Černá barva, náročná na údržbu, vše je na ní vidět. Nemít garáž, asi bych volil jinou.

-Faceliftovaná verze má bílo-červené podsvícení budíků po vzoru Audi... vypadá to dobře, ale osobně se mí asi víc líbilo původní modro-červené...možná jde o zvyk...

Novinky vozu

posledni

29.3.2011
Jaro je tady, tak jsem auto přezul konečně na letní. Při té příležitosti Jettik dostal modré brzdové třmeny a jelikož poslouchá a nevyžaduje žádné nečekané investice, tak dostal i chromované krytky zpětných zrcátek. Sluší mu to :-) Byl jsem se projet s foťákem, tak jsem udělal i nějaké foto, viz galerie...

Galerie

foto

Vlastním od - do	15.2.2010 - dodnes
Rok výroby	2010
Hodnota vozu
Stav tachometru	33 000 (28.3.2011) km
Typ karoserie	sedan
Značka	Volkswagen
Model	Jetta
Barva	černá
Motor	řadový
Uložení motoru	vpředu napříč
Počet válců	4
Počet ventilů	16
Variabilní časování ventilů	ne
Palivo	nafta
Objem	1 968 ccm
Výkon	125 kW
Točivý moment	350 Nm
Zrychlení 0-100	8.3 s
Max. rychlost	223 km/h
Počet rychlostí	6
Převodovka	manuální
Poháněná kola	přední
Diferenciál	běžné
Reálná spotřeba	5.6 l na 100km
Hmotnost	1490 kg
Počet sedadel
Počet dveří
Objem zavazadlového prostoru	527 - l
Vloženo	30.11.-0001
Změněno	30.11.-0001