18. Ferdinand Porsche festival – byli jsme u toho - Driversweb.cz - auta, sportovní vozy, dívky, fotky, tuning -

18. Ferdinand Porsche festival – byli jsme u toho 7.10.2011 Blog

navigace: hlavní strana > Blog > 18. Ferdinand Porsche festival – byli jsme u toho

Srdce většiny petrohleadů poskočí, když ulicí probručí Porsche. Naštěstí jejich majitelé mají chuť se družit, takže jsme využili příležitosti a vyrazili na místo, kde se jich sešlo hned rekordních 141 najednou. Jak chutná tolik Porsche naráz?

Přicházíme ke vchodu do areálu pivovaru Konrad ve Vratislavicích nad Nisou, na jehož dvoře se uskuteční již 18. Ferdinand Porsche festival, před nímž stojí již pěkná řádka vozů slavné automobilky z Zuffenhausenu. Bezdeché zírání v tuto chvíli skutečně není žádnou hanbou, protože takovouhle koncentraci pravověrných sporťáků hned tak neuvidíte. Pár 911 různých ročníků, jedna 968, dvě 944, mezi nimi se krčí VW Brouk, také dílo z pera Ferdinanda Porscheho, a za ním… to už nám poklesá sanice. 550 Spyder, dřevěný volant a za ním větrem ošlehaná tvář řidiče se špunty v uších, na kapotě kožené řemeny držící ji zavřenou a na karoserii nálepky z cest, mezi nimiž vyčnívá jedna velká z Mille Miglia 2011. Je tohle porschefilské nebe? Nejspíš nějak takhle skutečně vypadá. Tedy až do chvíle, kdy se jedna čekající 996 v kabriu rozhodne samovolně vypustit část své chladicí kapaliny na silnici. Kdyby tu tak byl někdo, kdo Porschákům rozumí…

Samé Porsche kam až oko dohlédne. A dohlédne hodně daleko!

141. Dovedete si to představit? 141 aut na srazu. A ne jen tak ledajakých, všechno čistokrevná sportovní auta s rodokmenem, kterému může konkurovat snad jen Ferrari nebo Lamborghini. Ačkoliv oproti nim působí modely Porsche docela krotce. Ferdinand Porsche, enfant terrible automobilové historie, se nikdy nehonil za supersportovními výkony. Porsche byla vždy rychlá, báječně ovladatelná, ale nikdy nepřestala být pohodlná a použitelná pro každý den. Italská auta byla vždy s ergonomií na štíru – řízení „dlouhé ruce – krátké nohy“, vyosené volanty a pedály, nesmyslně rozházené ovladače… ničím takovým Porsche nikdy netrpěla. Přeci jen německá preciznost a pořádkumilovnost je znát.

141. Můžete si je klidně přepočítat, jestli nám nevěříte.

Stejně jako na technice. Auto, které se porouchává? Odpadávající díly? Netěsnící části? To by žádný německý konstruktér nesnesl, raději by se udusil sauerkrautem! Bankovní účet majitele Ferrari krvácí i při každé výměně oleje, Lamborghini mění spojky jako vy ponožky a Porsche objíždí zeměkouli už v druhém kole. Ačkoliv nevím, co si o tom v tuhle chvíli myslí majitel inkontinentní 996.

Dokonalá dopravní zácpa. V ní bychom vydrželi celé hodiny nehnutě stát.

U Porsche rozhodně nejsou zvyklí na neúspěchy, ale občas se i jim něco nepovede. Třeba model 914 s motorem VW, který je ale i tak docela pohledný – střízlivě elegantní, vyvážený a unikátní. Vypadá trochu jako mladší a méně pohledný brácha Lotusu Elan. Náhoda? Na rozdíl od Elanu s motorem vpředu měla 914 typicky supersportovní koncepci s motorem uprostřed.

Je tak ošklivé, až je vlastně docela pěkné

Její nástupce, model 924, byl už podstatně povedenější. Motor se přestěhoval pro Porsche netypicky dopředu, aby uvolnil místo lavici pro další dva pasažéry a velkému kufru pod prosklenou zádí. Motor VW nahradil agregát od Audi, což však nešlo považovat za převratný posun vpřed.

924 nebo 944? Hádejte!

Při přechodu z 924 na 944 pilovalo Porsche umění evolučního pokroku o rychlosti driftujícího ledovce, takže se budete potřebovat dívat hodně zblízka, abyste tyhle dvě generace odlišili. A nejlépe začněte rovnou pod kapotou, protože tam se nachází změna nejzásadnější – motor od Audi konečně nahradil agregát z vývojového oddělení Porsche.

Krásně zrenovovaná a vkusně upravená oranžová 944

Pokud jste ale chtěli ještě víc „trochu jiného Porsche“, museli jste mít 928 s pětilitrovým osmiválcem a kouzelnými kulatými mrkačkami. 928 je dnes ceněnou raritou, takže na sraz dorazily jen dva kousky, shodou okolností od stejného majitele, který s jednou z nich závodí v české drift sérii. Slušný důchod pro stárnoucí sporťák.

928 je i přes svůj pokročilý věk stále konkurenceschopným a hodně stylovým sportovním náčiním

A právě z modelu 928 převzal některé designové prvky základní model 968 nahrazující 944 a přebírající z ní přímo zhruba 20 % dílů. Důkazem jeho obliby budiž fakt, že se udržel ve výrobě pouhé tři roky, nicméně i tak se mu dostalo privilegia stát se základem pro upravenou a odlehčenou ostřejší Clubsport verzi, která ve fajnšmekrech i po letech rozechvívá ty správné struny.

Co znamená CS? Challenge Stradale? Žertujete?!

Jenže tohle všechno jsou v podstatě jen šidítka. Když se řekne Porsche, není člověk, kterému se před očima neobjeví silueta 911. Dokonalý tvar se splývající zádí, jenž bude mít za tři roky již pět dekád na krku a stále bude v nepříliš změněné podobě na trhu. Která automobilová legenda o sobě tohle může říci? E-Type? Cobra? Ne, když chcete legendu, musíte si jít koupit repliku (snad jen Lotus Seven má v Caterhamech opravdu důstojného moderního nástupce). Ne tak u Porsche a její 911. Auto samozřejmě prochází důkladnou evolucí a pod karoserií se vše mění a zdokonaluje s každým modelovým rokem, Ferdinand Porsche by jen zíral. Ale jsem si jist, že by po svezení jen uznale pokýval hlavou: „Ano, tohle je má 911.“ Trochu rychlejší, trochu komplikovanější, trochu těžší, ale základní idea a schopnosti jsou stejné.

Trio zakladatelů slavného rodu

Samozřejmě si řada lidí do Porsche rádo kopne: „Nejlínější designéři světa.“ Jenže se na to podívejte z tohoto úhlu – váš děda si koupil 911, do níž se váš táta zamiloval. Pak si i táta koupil stejně vypadající, ale komplet moderní 911, která uhranula vás. A vy si teď také můžete koupit stejnou, ale zcela moderní 911. Není to báječné?

Porsche je láska na celý život; i 996 byla přes ne příliš povedenou příď hodně oblíbená

911 za těch pět uplynulých generací měla mnoho podob, mnoho verzí, mnoho edicí, mnoho upravených detailů, jejichž popis by vydal na celou knihu, ale i z ní by vystupovala památná jména jako Targa, R, RS, Turbo, GT2 a moderní GT3. Konstruktéři na rozdíl od designérů nikdy nelenili a piplali 911 k dokonalosti.

Carrera a Targa, dvě z nezapomenutelných jmen

Moderní 996 a 997 stály společně s Boxstery a Caymany trochu stranou, přeci jen klasické Porsche 911 je klasické Porsche 911. 964 i 993 mají znatelně jinou auru a výjimečnější postavení než moderní auta. K vidění byly sériové podoby i upravené Carrery s křídly od Turba, a samozřejmě i čistokrevná Turba s velrybím ocasem na zádi, a to v takové intenzitě, že by se jednomu zamotala hlava.

Perfektní obliny jak z módního magazínu. Dotýkati se přísně zakázáno!

Největší poprask zajistila ’73 Carrera RS, jeden z nezářivějších diamantů ve výkladní skříni šperkařů z Zuffenhausenu. Tetelili jsme se blahem, tedy až do chvíle, kdy majitel vytáhl letáky s nabídkou k prodeji a popisem, z jaké běžné Carrery to bylo na vzhled RS přestavěno. Tak dobrá úprava to byla, že to na první pohled nebylo nikomu zřejmé.

Dva perfektní zadky, ale jen jeden z nich je momentálně vidět

Vlastně i ta 550 Spyder, která nám hned na začátku vyrazila dech, byla jen velmi autentickou, ale neoriginální replikou, stejně jako vedle stojící 356 Speedster. Nic jim to neubírá na přitažlivosti, neboť cena originálu by pozdvihla huňaté obočí nejednoho arabského šejka, tak proč si nesplnit sen alespoň pohlednou kopií, se kterou nebudete mít takový strach vyjet?

Odolat touze skočit za volant a vyrazit bylo pekelně těžké

Nic falešného nebo předstíraného ale nebylo na třech originálních 911 první generace a ani na dvou 356. Vizuální jednoduchost křivek a nadčasová ladnost je znakem všech designových legend, k nimž dnes vzhlížíme, a těmito atributy první Porsche vynikají. Ve svém pokročilém věku už působí i díky relativně titěrným rozměrům křehce, ale pořád vás víc lákají skočit za volant a pořádně je provětrat než kolem nich nábožně kroužit ve výstavní hale muzea a pozorovat je zcela odtrženě od jejich přirozeného prostředí. Kdepak, veteráni prostě musí jezdit a rozdávat radost všem kolem.

911 a šestiválcový boxer v zádi. Spojení na celý život.

A právě proto uspořádali organizátoři rallye, kde nešlo o čas a vítězné vavříny, ale o zážitky za volantem, kterých točité silničky v kopcích na Liberecku nabízejí požehnaně. To byla šance pro nás uspořádat hon na Porsche a ulovit ještě pár jízdních fotek těchhle okouzlujících sporťáků v pohybu a vychutnat si unikátní zvuk plochých šestiválců v režimu běžného korzování i urychleného úprku.

964 vypadá prostě nadčasově. Ostatně jako všechny 911. Náhoda?

V době, kdy probíhal Ferdinand Porsche festival, vrcholily u Porsche přípravy na uvedení zcela nové 911, již šesté generace, která je až na drobné detaily, podržte se, prakticky stejná, jako odcházející 997. Někteří si možná budou znovu rvát vlasy a spílat designérům Porsche do lenochů, ale oni dělají to nejlepší, co mohou – udržují legendu svěží a stále svou. Přesně takovou, jakou ji nadšenci milují a chtějí, protože touha po Porsche 911 dokáže ovládnout celý váš život, ale ne každý touží po hodinách válení se pod veteránem s umazanýma rukama od oleje. Díky spolehlivosti 911 vám toho opravování a oživování hrozí méně než u jiných značek, ale věkovitý vůz už prostě chce svou péči a tu nelze odfláknout.

Jeden z nejdokonalejších pohledů na 911

Cayenny ani Panamery se na srazu neobjevily, nebyly zvané a ani vítané. Nejsou to pravá Porsche a většina porschefilů nad nimi ohrnuje nos. „Znesvěcení značky, prachsprostý kalkul,“ říkají. A mají pravdu, ale musíme si všichni uvědomit, že nebýt až překvapivě velkých objemů prodejů Cayenne, Porsche by možná ani nebylo mezi živými. A kdyby zákazníci tolik netoužili po Panameře Diesel, nejspíš by nás technici od Porsche nemohli odměnit za náklonnost k jejich vozům báječnou GT3 RS 4,0 nebo zběsile rychlou GT2 RS. A to by byla pořádná škoda pro nás i celý svět.

Až příště zase potkáte Porsche, nestyďte se a zírejte. Je skutečně na co.

18. Porsche festival je za námi a sám Ferdinand Porsche by měl jistě radost, že výročí jeho 136. narozenin bylo oslaveno rekordním rojením sto jeden a čtyřiceti potomků jeho konstruktérské ideje. Porsche po těch více než šest dekád zůstává symbolem praktického sportovního vozu a model 911 přímo řidičským kultem a životním snem. Jestli tohle není důkaz díla genia a nadčasovosti jeho nápadů, tak už nevím co. Tak zase za rok, pane Porsche?

foto: Jan Svoboda

Galerie

foto

Galerie

Komentáře

Články, které by vás mohly zajímat

autor článku: Martin Jánský

Nejnovější články

Uživatelé online