Driversweb.cz , autorecenze, testy, fotky dívek a aut, komunita, forum, autobazar, recenze, novinky to vše najdte na našem servru.

A to je snad v pořádku,ne?

Docela se divím,že se ti BRZ líbí,dost se liší od konceptu (víc než GT86) a ten předek je opravdu jak od Peugeota,to uvedlo více lidí a je to vcelku i pravda.Předek je fakt echt ošklivej To je pravá žába,když se mrkneš pořádně.

Jediný,co ho může zachránit je,že bude líp jezdit,ale v to moc nevěřím 

Uvidíme z dalších fotek.. Tvarování vstupu vzduchu má GT-86 zajímavější, to je pravda. Zase u BRZ se mi líbí jak to přechází dole do té malé radlice...

U GT-86 se mi nelíbí ta kombinace světel v tom nárazníku dole Ikdyž u BRZ v konceptu vypadají samotné LED o dost lépe!! A zadní světla se mi líbí více u BRZ, než ty tunerský stříbrný u GT-86.

Upřímně se mi u předku BRZ nelíbí nic a to pominu ten přiblblej název

Nárazník se dá vyměnit,ale mě to tak otřesný nepřijde  ikdyž 1.verze byla lepší,ale mohlo to dopadnout i hůř,viz.2.verze.

Zadní světla jsou u BRZ lepší,to je bez debat

Koukám že u mně taky silně vede Toyota. Ani vlastně moc nechápu strategii obou firem. Vždycky jsem si totiž myslel že Subaru verze bude 4x4 a získá exkluzivně i přeplnovaný boxer z Imprezy STi a Toyota zůstane striktně zadokolka. Jinak to totiž moc smysl nedává.

Na druhou stranu po shlédnutí onboard videa (je u článku GT86 ) se asi je na co těšit. Hmotnost 1220kg , točivý motor boxer , tohle auto aspiruje na post nejdůležitějšího dostupného sporťáku roku 2012. Nakonec tahle dvojka ani nemá pořádně konkurenci. Hot hatche jsou něco jiného, jakékoli BMW je o dost těžší a pokud má i výkon tak i o dost dražší (předpokládám že základ u Toyoty vyjde na max. 800tis vč. DPH) . Tím pádem zůstává Hyundai a 370Z pokud je něm velká sleva prodejce. Jenže i tyto dva jsou o dost větší a těžší. No a pak jedině MX5 Mazda, jenže ta je tak trochu svoje vlastní kategorie, navíc je to roadster. Už se těším se na první komerční testy od redakce EVO a Topgearu .

Zajímavé je, že u BRZ na tom videu a některých fotkách ty led světla nad mlhovkama nejsou a jsou uvnitř světel... Ale boční boční profil předního nárazníku je u GT-86 je hezčí !! :-)

Ještě by mě zajímalo, jestli ta váha 1220 kg je suchá váha, nebo pohotovostní hmotnost (tedy vč.řidiče a náplní).

RWDriver - 

První odstavec - jo,tak to souhlas,taky mi to moc nedává smysl,měli je víc výkonově odlišit!

Že jsou obě základní verze motorově stejné mě až tak nepřekvapuje, ale čekal jsem větší designové odlišení. Při tom stačí dát jiný tvar světel a obou nárazníků a všechny ostatní díly nechat stejné Aspoň že ta přední kapota je z hliníku. Ještě to chtělo i dveře a kufr

Tak já tam nějaký odlišení vidím,i když moc velký není,ale HLAVNĚ je měli odlišit motorově,eventuelně i hnanými nápravami,v tom má RWDriver pravdu

Pokud má být takové auto dostupné (tedy relativně levné) a mají se časem vrátit náklady na vývoj, nedá se moc čekat zásadní rozdíly v motorech a pohonu. Tohle mě vůbec nevadí a je mi celkem jasné, že přijde výkonnější verze s turbínou a u Subaru zřejmě s přídomkem STI. Otázkou pak ale bude cena. To už nebude 800T :-(

Ale větší odlišení za malé peníze se dalo vyřešit odlišnějšími nárazníky, světly a dalšími detaily (jiné křídlo, jiná kola, jiný volant). Především ale odlišnějším zacílením. Např. Toyota konzervativnější vzhled a Subaru agresivnější - tam jsme na to zvyklý...

No uvidíme, až se nám obě auta představí s oficiálním ceníkem a katalogem. Třeba nakonec budou mezi nimi nějaké podstatnější rozdíly. To že se na vývoji podíleli obě automobilky není vůbec překvapení. Nakonec Toyota tuhle strategii dlouhodobě předvádí v minivozech Aygo projektem TPCA. A to považuji za chytrý marketingový tah. Přece jen v evropě je velký trh malých vozů a na některých se značka Toyota prosazuje daleko hůř než Citroen a Peugeot. Takže ta 3 shodná autíčka s různými logy na kapotách jsou z pohledu byznysu opodstatněná. Jak jsem napsal a vidim že nejsem sám, podobná strategie aplikovaná na sporták nazvaný jednou Toyota GT a podruhé Subaru BRZ mi zatím uniká logice. Pro Subaru a jeho tradiční zákazníky bude tohle první kupé po dlouhých letech (když v 90tých letech skončilo SVX s plochým šestivácem) a navíc bude v podstatě prvním vozem Subaru moderní historie který nedostane pohon 4x4. Navíc neexistuje na světě silný trh kde je zastoupeno Subaru a současně chybí Toyota. A ty tradiční trhy Subaru stejně budou chtít BRZ s pohonem všech kol a bezrámovými okny (vlastně si nejsem jistej jestli má bezrámová okna nebo ne) . Uvidíme, možná se pletu a mají to japončíci dobře spočítané.....

Jinak ještě mě ted pobavila poznámka v úvodníku aktuálního českého EVO magazínu : Uvědomme si jak se asi Subaru bude jmenovat až marketingové specialisty napadne nabízed jej i s motorem Boxer Diesel - Subaru BRZDi

thoma - souhlas,ale nemyslím, si,že nutně Subaru musí být dravější,páč Toyota nemá jen ,,přátelská auta,,Účastní se nejen ,,Nascaru,,+ má LF-A,IS-F,vím,že je to Lexus,ale to je vcelku jedno.

RWDriver - myslíš,že BRZ nebude v budoucnu 4x 4?Já myslím,že ji časem udělají,ale jak jsem napsal výš,u nás to rozhodně nebude žádnej prodejní trhák,leda by stály kolem 550 000 Kč a to nehrozí....

Mám pocit, že tam není počítané s verzí 4x4 a není na to místo...

Naštěstí jak Toyota, tak Subaru má nějakou sportovní historii, takže z tohoto pohledu to mají jednodušší než Hyundai :-)

Jen mi tam chybí pořádné brzdy Brembo lakované na červeno a nehlépe drážkované

to že by platforma nepočítala s 4x4 verzí by mě právě asi nejvíc překvapilo. Alespon jsem kouknul na ta bezrámová okna a jak toyota tak í Subaru je mají. Takže další kladný bod. Jasně, oni obě mají na co navázat. Toyota může představit přeplnovanou 4x4 a nazvat podle slavné rallyové Celicy - GT4 a Subaru dodá STi. Navíc Toyota si pomalu vytváří image sportovních aut zkrz ultradrahé Lexusy jako třeba LF-A a oni Japonci jsou dost šílení na to aby vyrobili na té stejné platformě re-stylizované kupé Lexus třeba GT-A , s motorem boxer bi-turbo o 400koních za použtí nějaké dvojspojkové převodovky  a elekt. nastavitelného LSD diff. Něco co bude vypadat podobně jako BRZ a GT86 ale agresivněji a bude zacílené konkurovat 1M bavoráku s cenou okolo 1.3 milionu. No jo, ale to jsem se zase trochu zasnil....

Sakra,ani jsem si brzd nevšiml,jak velký a od koho to má brzdy 

RWDriver - nevím,odkud Thom čerpá,že se nepočítá s 4x4 a ani tam není místo 

Zasnil ses ale tůůůůze pěkně 

Hezky ses zasnil !! Já bude skromnější, mě by stačila STI verze stejná jako studie BRZ, přeplňovaná turbem s výkonem 300 koní, váhou 1250 kilo a cenou 790 tisíc

Úplně si vystačím se zadokolkou, hlavně když váha nepůjde přes 1250 kilo... Naopak bych časem ocenil odlehčenou verzi s hliníkovými dveřmi, bez zadních sedaček, očesané o tlumící materiály, hodně lehká kola... Prostě pro opravdové nadšence !!

Thome, takouhle verzi STI za 790tisíc bych si taky nechal líbit. .  Realita bude dražší, bohužel. To by jinak totiž standartní Impreza WRX musela být za cca 500tisíc a to teda není. Ty jo, ale speciální odhlehčená 2 místná verze s polorámem a úsporou hmotnosti kde jen to jde by byla opravdu správná cesta. Alespoň pro Toyotu by takové auto logicky navazovalo na legendární AE86 tku. No doufejme že podobné auto nebude jen pro japonsko, jak už to často u JPN aut bývá. Vždyt jenom kolik různě laděných Imprez bylo pro Japonsko a pro EU ne

Odlehčenou verzi za stejné peníze bych také koupil raději než normální ! :-)

Jestli to bude jezdit jak slibují, tak to je pro mě hlavní adept na víkendové auto A klidně i tu základní verzi s atmosférou, protože se bojím že na dražší stejně mít nebudu A poměr výkon k váze není špatný už v základu, navíc to nízké těžiště a samosvor...

Každopádně na ni začnu šetřit.. Ale zase to neznamená, že každý rok nepojedu aspoň na pár dní pojezdit zase trochu v Alpách

Bohužel je to tak,že čím víc se odlehčuje a šetří,tím je to nelogicky dražší

No tak si odlehčíme sami !!