Driversweb.cz , autorecenze, testy, fotky dívek a aut, komunita, forum, autobazar, recenze, novinky to vše najdte na našem servru.

a možná ještě lépe i bez těch mlhovek

každopádně se dají ty mlhovky hodit do pryč, zvláště pokud tam jsou v hlavních světlech LEDky:

Protože na okruh,typ Brno,se tam budeš spíš trápit,podle mě jsou to čistokrevná auta na okresky,hlavně teda GT86.

BRZ s výkonem kolem 300 koní bude těžší a jelikož bude oturbeno,nebude to taková bomba,zkrátka jen zařadíš a jedeš,žádný pořádný vytočení (viz,video GT86) ,usdržení rychlosti atd.

Bez blinkrů to vypadá líp,ale ještě bez mlhovek až tolik ne.

Ty BBS jsou docela klasika,průměr...

btw : samosvor GT86 bude mít a BRZ taky

Turbína moc váhy nepřidá... Na okruhu v Brně se trápí všechno (včetně GT-R) mimo Radicalu SR3

A jak je vidět u Co-Pilota a jeho Clia RS Cup, celkem slušně se dá jezdit i s atmosférou co má 200 koní a váhu 1250 kilo A tohle bude mít o hodně nižší těžiště a navíc samosvor

Rozhodně se těším na testovací jízdu a hlavně první testy v časákách.. Na videu to vypadá, jako že to bude mít i slušný zvuk

To ne,ale už se to bude víc blížit našim autům.

Zvuk je naprůměrně dobrej,takovej jsem nečekal ani náhodou.

GT-R je na Brno v pohodě 

Moc hezka kara, zvuci taky pekne. Jen zadni svetla by mohli bejt trosinku povedenejsi a co se mi vubec nelibi jsou ty retro digi hodiny v interieru A tech 200k/205Nm - cekal bych trochu vic...

S těmi světly souhlas,ty hodinky mi nevadí a myslím,že ten výkon stačí,zvlášť,když se předpokládá 0-100 pod 6 sec.

Já mám 265 koní a 350 Nm a zrychlení je totožný

Zadní světla jsou jako od tunera, to křídlo taky nic moc. ..

A ty hodiny v interiéru jsou úplně stejné jako jsem měl v Civicu v roce 1992

Mojito, zrychlení pod 6 vteřin ještě nutně nic neznamená, nezapomeň, že je to zadokolka a tady je to vždy o něco lepší než stejně výkonné auto s předním náhonem... Z nuly na 160 nebo na 200 je více vypovídající

Ty hodiny v interiéru jsou retro záměrně, naprosto identický sou v původní AE86. 

Bylo by vhodný podotknout, že auto jako takový je relativně nuda, pokud se díváte jen na papírový hodnoty. Je tam ale hodně detailů, který to od ostatních aut "pro řidiče" v týhle cenový kategorii diametrálně odlišuje. V autě je např. už v sérii zabudovaná wideband lambda sonda, červený pole motoru začíná až v 7500 ot., minimálně na japoskym trhu bude auto k dostání i v základní verzi "pro tunery" na plecháčích, nulovou výbavou a s plastovejma nárazníkama, abyste si s autem mohli rovnou začít hrát... A tahle verze bude logicky levnější oproti základnímu modelu a ne jako očesaný Evo RS nebo Impreza Spec C, kde za "míň" platíte víc. A co víc, Toyota před několika tejdnama dala japonský Asociaci úpravců aut všechny možný technický podklady a těm největším jménům i předprodukční auta, aby na ně už teď mohli začít vyrábět podvozky, vejfuky a tak dál. Toyota prostě chce, aby si to auto člověk přizpůsobil sobě. Takový možnosti Vám VW u Octavie RS nebo Scirocca nedá (i když samozřejmě chápu, že je auto zaměřený na jinou klientelu). 

A ještě třešinka na závěr: Po netu už kolujou fotky japonskýho staff manualu, kde je např. popsáno, jak má zaměstnanec autorizovaného servisu pomoct zákazníkovi při výběru rozměru aftermarket kol, jak mu vysvětlit jak moc může auto snížit, jaký úpravy má udělat, pokud chce s autem jezdit amatérský závody... Tomu řikám korporátní politika.

thomasino - vím,že to zrychlení nic neznamená,jen jsem to uvedl proto,jak ses oháněl těmi,pro tebe nic moc parametry.

michal - v době,kdy je takových kupátek jako šafránu,mi to jako nuda rozhodně nepřipadá.

Wide band lambda sonda?To si budu muset vygooglovat,co to je

Red pole v 7 500 tis. je supr,s tím souhlas!

To co udělala Toyota jsem nevěděl,ale zní to dobře,každopádně velmi zajímavá informace 

Octavia RS má rozhodně jinou klientelu než Scirocco a u Toyotu očekávám velmi podobnou  jako u šíra.

Tvůj poslední odstavec - to je paráda,ale ani mě to moc nepřekvapuje.Je to trochu mimo,ale jezdíme do Nisanu s našim zetkem a jejich přístup je pro mě lepší než  u VW,páč jsou víc příjemní,ochotní,a panuje tam takové ,,domacké,, prostředí,zkrátka dlouhou dobu mám blíž k ,,japončíkům,, než k Evropě.

Od začátku se mi přístup Toyoty k vývoji a podpoře tohoto auto hodně líbí !! Proto tohle auto celou dobu sleduji a moc se těším na první testy :-) Rozhodně je to pro mě jeden z vážných adeptů pro zábavné víkendové auto. Vždycky jsem obdivoval MX5 a toužil po ní, byl jsem si ji projet a přemýšlel o její koupi. Ale protože nemám rád průvan v autě, kabriolety mi nic neříkají, navíc mi v MX5 vůbec nesedí sedadla (jsou asi pro malé lidi), zvolil jsem nakonec HotHatch.

Ten nápad prodávat auto jen na plecháčích, aby si člověk mohl koupit kola dle vlastního výběru se mi moc líbí, kéž by to bylo i tady. Několikrát jsem přesvědčoval prodejce, aby mi auto prodali na zimních pneu a základních kolech, abych si sám mohl vybrat kola a také typ letních pneu !! Jednou se mi povedlo při koupi Mondea přesvědčit prodejce, že mi vyměnil pneu za jiné co byly na jiném skladovém autě :-)

Snad bude u Toyobaru možnost objednání alespoň na několika typech disků, ikdyž to v Evropě u japonců bohužel není zvykem :-(  A jak jsem viděl videa, kola s menším ET aby vylezly více ke kraji by autu taky pomohla

I z mého pohledu  tohle auto nemá moc konkurenci, možná ten Hyundai Genesis Coupé, ale je o hodně těžší. Ale zase má šestiválec. Případně 370Z, ale jako nový je o dost dražší, pro mě je jako volba mírně jetý, abych se dostal někam k částce kolem třičtvrtě mega...

HotHatche jako Scirocco jsou jen malá konkurence. Opravdový nadšenec si koupí spíše GT-86 nebo BRZ, nebo MX5 :-)

Dalo by se říct.že souhlasím,ale ještě nevíš cenu a pokud bude stát ,,holátko 700- 750 000 Kč a Genesis ve výbavě 850,zetko 1 050,tak to jednoduchá volba nebude,i když si myslím,že po 86-tce půjde většina....na druhou stranu šestivál je šestivál,co si budem povídat.....

Kdyby Toyobaru stálo 800 a Zettko 900, pak by si dost lidí připlatilo za Zetko. Ale Zetko stojí s trochou výbavy 1.1 mega až 1.2 mega Navíc ta váha a díky tomu i provozní náklady (pneu, spotřeba, brzdy atd.). Genesis sice asi nejezdí špatně, po faceliftu dokonce zase o chlup lepší vypadá (ale stále to není ještě ono jako třeba Zetko), ale bohužel nemá "sportovní historii" a to se u podobných aut často hodně řeší. Zacílení GT-86 je určitě výborné a pokud bude cena kolem třičtvrtě mega, budeme ji potkávat skoro tak často jako GTI, Megane RS apod

No s trochou výbavy bych asi nenapsal,už Pack 1 obsahuje vše ,,důležitý,,a kraviny jako navi,asistent rozjezdu,tempomat atd.,nečekám.

Na váze sice záleží,ale taky je důležitý JAK s tím jezdíš!

Sportovní historii nemělo žádný auto,někdy se musí začít,dobře si přečti Martinův aktuální test Genesise a pochopíš,oč mi jde.GT86 taky nemá sportovní historii a myslím,že se to moc řešit nebude a uvidíš,že si GT86 i BRZ mkoc lidí nekoupí.Chceš se vsadit,že ho potkáš tak často jako Genesis,to znamená prakticky vůbec?

Jak chceš jezdit se sportovnním autě aby jsi neměl vysoké náklady?? Já to mám na ježdění a užívání si, ne na pucování v garáži a pomalou jízdou kolem kaváren !!

Pak je safra rozdíl, jestli kupuješ pneu na Zetko nebo na ty 215/45 17" :-) O brzdách nemluvě...

P.S.: Pack 1 asi už stačí, ale něco mi v něm chybělo, už nevím co... Navigace to určitě není, tempomat taky ne... Má to samosvor? V 350Z byl až ve vyšší výbavě, ne?? Nebo ty automatické meziplyny? Ty jsou možná až v Pack 2...

Jestli bude GT-86 cenově o 50-100 tisíc levnější, bude jich jezdit o dost více než Genesisů. Klidně se vsadím

Třeba tak,že nebudu drandit o víkendech na okruhu,kde ti to vysaje benzín,zničí gumy,desky apod.

Ale to ví každej,navíc se to při koupi takovýho auta předpokládá,že náklady jsou větší.

Samosvor i meziplyny to má,pokud se nepletu.

Vsadíš se o co,že GT-86 potkáš tak 1-2 x měsíčně?Evidentně neznáš mentalitu národa českého....

Autocar otestoval GT-86,zatím pouze na japonském okruhu a co mě zaujalo je :

-inženýři prý chtěli,aby si řidič mohl tipnout cigaretu o vozovku,aniž by se zvednul ze sedáku,to se prý povedlo,takže posed je asi dost nízko a to je paráda

-prý převodovka lehce mezi 5-6 (jestli se nepletu) zadrhává - no snad to vychytají

-v zatáčkách se chová 86-tka výborně a celkově to auto přirovnávají ke Caymanu!

-v interiéru je nemálo klasických plastů,ale to třeba mě neva

Vypadá to,že to bude dobrá kára

Právě jsem ten test Autocaru dočetl a mám čím dál tím větší pocit, že asi tak za 2,5 roku budu muset "nutně" podpořit japonskou ekonomiku koupí tohoto vozítka !! :-) Tu solidárnost s těmi záplavami po tsunami si jistě zaslouží A třeba mezitím ještě představí výkonnější verzi

Jen jsem moc nepochopil to s těmi ekologickými pneu s menší adhezí pro lepší driftování. Co když někdo nechce driftovat a raději chce přilnavé pneu pro rychlejší průjezdy zatáček?? To ty z fabriky budu muset nejdříve někde wojezdit a pak tam koupit nějaké semislicky?? V tomto rozměru jsou ty pneu naštěstí za velmi rozumné peníze...

Prví odstavec- správný přístup

Já tu pasáž o gumách pochopil tak,že by držet měly,vždyť s tím jezdili po okruhu a byli nadšeni !