Subaru Impreza 2,0 R kombi

Subaru Impreza 2,0 R kombi 30.8.2010 Testy

Je ve vás kus opravdového řidiče?

navigace: hlavní strana > Testy > Subaru Impreza 2,0 R kombi

Čeká vás výměna malého kupé či hatchbacku za ojeté rodinné kombi? Pokud je ve vás kus opravdového řidiče, zapomenete na český sen v podobě Octavie TDI s bezedným kufrem a začnete pomýšlet o něčem, co má alespoň geny legendárního sportovního vozu. A pokud jste navíc schopni ocenit pohon všech kol, pak vás srdce dovede právě k Impreze.

Impreza, modelový rok 2006, je oproti předchůdci (bug eyes) poměrně pěkným a elegantním autem, i když některé prvky působí zastarale. Exteriér připomíná silnější verze WRX a WRX STi natolik, že je máte problém rozeznat. Kromě ostřejších variant jste si v roce 2006 mohli vybrat atmosférický motor 1,5 R (105 koní) a 2,0 R (160 koní). Testu jsme podrobili verzi 2,0 R kombi.

Jakkoliv zní 160 koní dostatečně, ba dokonce slibně, tak v reálném provozu působí Impreza lenivě. Pro svižnou jízdu musíte podřadit nad 5 000 ot./min a předjíždění vás donutí využívat maximum spektra otáčkoměru, což z běžné jízdy znamená podřazení o dva až tři převodové stupně. Motor je samozřejmě čtyřválcový boxer, takže svým projevem zdatně připomíná ostřejší sourozence. Technickou zajímavostí je převodovka s možností redukce, při jízdě v lehkém terénu nebo při tažení přívěsu může přijít vhod.

Svůj odstavec si zaslouží také podvozek. Předvádí příjemný kompromis mezi bezpečím, komfortem a sportem. Tomu kromě nastavení odpružení pomáhá symetrický pohon všech kol. Zapomeňte na haldex spojku. Místo ní tady najdete samosvorný středový diferenciál, který rozděluje točivý moment padesát na padesát mezi nápravy. A jestli je to poznat? To si pište!

Jízda s jakoukoliv Imprezou má svá specifika, která trochu komplikují život. K charakteru Subaru patří například ztuha jdoucí převodovka, tuhá spojka a poněkud roztěkané reakce na pedál plynu. V praxi to vypadá tak, že na spojce nikdy nebudete stát celý interval semaforu, protože by vám zdřevěněla noha a občas si zanadáváte na převodovku, která by vám měla další kvalt vystavit rychleji. Když jsem jel s Imprezou WRX STi, tak všechny tyto neduhy zmizely při ostřejším tempu. Auto se začalo chovat klidněji, převodovka rychleji a přesněji. Ovšem 2,0 R rychlejší tempo nepomohlo. Škoda. Celou dobu ježdění s Imprezou jsem měl pocit, jako bych měl pořád zataženou ruční brzdu, má to na svědomí odpor středového diferenciálu. Spotřeba se v testu pohybovala v okolí 8 litrů na 100km a to je dobrá hodnota.

Tak, teď už víte veškerou potřebnou dávku teorie na to, abyste se se mnou mohli svézt. Projíždím oblíbenou okreskou, která nabízí pomalé serpentiny. Imprezu 2,0 R je potřeba držet pod krkem, to znamená těsně před omezovačem otáček v 7 500 ot./min. V tu chvíli 2,0 R nabízí poměrně svižnou jízdu. Do nájezdu zatáčky jdu na brzdách a utahuji stopu směrem k apexu, při výjezdu pod plynem se Impreza trochu vzdává a upadá do nedotáčivosti. Je to tak, Impreza 2,0 R má ve svém repertoáru zábavy velmi dobrou zásobu gripu a ochotu utahovat stopu. Powerslidy tak zůstávají opravdu jen výsadou WRX a WRX STi. Párkrát se mi podařilo 2,0 R donutit k powerslidu, ale oproti WRX STi nemohu říct, že bych v tu chvíli měl auto pod kontrolou. Je to trošku složitější, posuďte sami. Přijíždím do vhodné vracečky. Podřazuji na jedničku. Spojku, ručku, plný plyn a volant směrem do zatáčky. Nyní máme první část za sebou, ale pokud rychle a přesně neuděláme zbytek, auto se zastaví. Pouštím ručku, spojku a rychle volant do opačné polohy. Teď už jen šlapat do plynu a řídit tím velikost a délku smyku. Auto jede dobrým směrem, ale stále dveřmi napřed. Když už to vypadá, že pojedu smykem, dokud mi nedojde benzin, najednou Impreza skočí zpět. Jinými slovy – plynem řiditelný smyk to určitě nebyl. Při druhém pokusu jsem pustil spojku a ručku moc pozdě a Impreza stále utahovala stopu až ke středu zatáčky. Další pokus, ručku jsem pustil trochu brdy a auto sklouzlo zpět do nedotáčivosti. Nechme toho, prostě to nejde, věřte mi.

Denní soužití s Imprezou není úplně jednoduché, prostor uvnitř je trochu stísněný, design a zpracování interiéru je poněkud podprůměrné a na indikaci klimatizace je ve dne špatně vidět. I přesto je ale Impreza velmi dobré auto, které kromě úspěšných farmářů oslovuje především nadšené řidiče, kteří nemají dost peněz na ostřejší modely WRX a WRX STi. Pohon všech kol je dokonalý a působí velmi bezpečně. Tento konkrétní kus měl najeto 70 000 km, a i když měl vůz lehké kosmetické vady, po technické stránce fungoval velmi dobře.

Automobil k testu zapůjčila společnost AutoESA

Zajímavé poznatky redaktorů:

Matěj:

Impreza se mi zamlouvala, ale asi bych neměl odvahu koupit si ji v atmosférické verzi. Na nedostatky zapomenu až s WRX a WRX STi.

Láďa:

Auto na mě působilo poněkud stísněným dojmem. Zvuk blinkru se nápadně podobal tomu ze Škody 105. Naopak velmi pozitivně hodnotím řízení, které bylo velmi komunikativní a hravé. Geniální pohon všech kol je vskutku podařený a s podvozkem sladěný na výbornou.

Honza:

Jedno z nejsmradlavějších aut, co jsme tu měli (pravděpodobně zde předchozí majitel vozil psa). Nicméně potahy sedadel by měly jít snadno sundat a vyčistit. Tradiční extra tuhá spojka mně osobně nevyhovuje. Se značkou Subaru nejsme dobří kamarádi.

Technické parametry vozidla Subaru Impreza 2,0 R Kombi:

Stav vozu/rok výroby	ojetý/2006
Stav tachometru	70 600 km
Cena vozu	279 900 Kč s DPH
Hmotnost	1 388 kg
Motor	boxer
Plnění motoru	atmosferické
Uložení motoru	vpředu podélně
Počet válců	4
Počet ventilů	16
Palivo	benzin
Objem	1 994
Výkon	118 kW (160 koní) při 6 400 ot./min.
Výkon/hmotnost	115 koní/t
Točivý moment	186 Nm při 3 200 ot./min.
Zrychlení 0−100	10,2 s
Max. rychlost	210 km/h
Počet rychlostí	5
Převodovka	manuální s rekcí
Poháněná kola	všechna čtyři
Diferenciály	otevřené, samosvorný středový
Spotřeba kombinovaná	7,0 l/100 km
Spotřeba ve městě	10,2 l/100 km
Spotřeba mimo město	8,3 l/100 km
Objem palivové nádrže	60 l
Zavěšení přední nápravy	McPherson
Zavěšení zadní nápravy	víceprvková náprava
Rozměr kol	16″
Rozměr pneumatik	205/50 R16
Délka	4 465 mm
Šířka	1 695 mm
Výška	1 485 mm
Rozvor náprav	2 525 mm
Objem zavazadlového prostoru 2 řady/1 řada sedadel	356/1 266

Výbava testovaného vozu:

4x4, sportovní sedadla4 x airbag, ABS, automatická klimatizace, manuální převodovka s redukcí, xenonové světlomety, CD přehrávač, centrál dálkový, el. okna, el. zrcátka, hliníková kola, parkovací senzory, nastavitelný volant, ostřikovače světlometů, posilovač řízení, tónovaná skla, výškově nastavitelná sedadla, vyhřívaná sedadla, loketní opěrka, závěsné zařízení,

Potěšilo nás:	Naštvalo nás:
+ velmi dobré jízdní vlastnosti	– kvalita a vzhled interiéru
+ komfortní a zároveň sportovní nastavení podvozku	– stísněný interiér
+ symetrický pohon všech kol	– slabší motor

Galerie

foto

Galerie

Komentáře

Články, které by vás mohly zajímat

autor článku: Matěj Slepička

Nejnovější články