BMW 325i Cabrio – Vše, co potřebujete vědět o E46 - Driversweb.cz - auta, sportovní vozy, dívky, fotky, tuning -

BMW 325i Cabrio – Vše, co potřebujete vědět o E46 6.10.2011 Testy

navigace: hlavní strana > Testy > BMW 325i Cabrio – Vše, co potřebujete vědět o E46

TEST OJETÉHO VOZU /// Řídit nebo jen stát s kávou u čerpací stanice a koukat na E46 je i po letech stále hřející pocit. Kromě toho, že stárne pomalu, je automobilovou veřejností vnímána jako jeden z nejpovedenějších modelů BMW. Nedávno jsem měl i já E46 ve své garáži a flashback v podobě týdne s kabrioletem byl poslední kapka k tomu, abych vám mohl udělat jasno v tom, jakou E46 byste měli chtít.

Generace E46 vznikla evolucí předchozí hranatější generace E36, trošku dospěla, což můžou fanatici označovat za úbytek zábavy. Jenže fanatici se zasekli v osmdesátých letech na modelu E30, a pokud se jim chlubíte vlastnictvím nějaké moderny, poplácají vás po zádech jen tehdy, pokud jde o „eMko“.

Fakt je, že evolucí BMW 3 přibralo 100 kg bezpečnostních a odhlučňujících prvků. Což je super, pokud ovšem zrovna nedrtíte svou oblíbenou okresku.

Vynechme teď odstavce o tom, kdy vznikla jaká karosářská varianta a kdy přesně se vyměnila paleta motorů M52 za M54. Ve zkratce bude E46 ve všech karosářských variantách jezdit zhruba stejně díky rozložení hmotnosti 50:50 a pocit z řízení bude naprosto stejný. Je tedy jen na vás, jestli chcete být elegán s kupé, pozér s kabrioletem nebo například vkusný táta s kombíkem.

Nejvíce pozornosti na sebe strhává karoserie kabriolet. Je pozoruhodné, jak může být cestování 10 let starým kabrioletem komfortní. Pokud použijete větrnou clonu, tak si užijete jízdu bez větrných turbulencí i v dálničních rychlostech. Kroucení karoserie je nepříjemné až se střechou nahoře a zataženými okny, kdy okna na nerovnostech povrzávají v gumovém těsnění.

BMW řady 3 jsou okolím vnímány jako sportovní auta, ale jedině M3 taková opravdu je. Tlumený sportovní nádech a komfort cestování, který čiší jak z kombíku, tak i z kabrioletu, spíše charakterizují písmenka GT.

I přes ideální rozložení hmotnosti je potřeba k balancování na limitu auto přemlouvat, rádo se zhoupne do neutrality na brzdách, ale rozhodně není tak precizní, aby reagovalo na milimetrové pohyby plynem, asi by už nebylo dostatečně blbuvzdorné.

Pokud chcete více a z nějakého důvodu to tak chce spousta majitelů, jde hodit záď do driftu. Ale s výjimkou kluzkého povrchu se auto těžko odhaduje. Zvenku pak pohyby karoserie a zmatené korekce volantem připomínají kozu na ledě.

Za sebe musím říci, že od kupé bych chtěl více, než umí nabídnout běžná řada 3 (ideální je to, co umí M3), ale na druhou stranu mezi kabriolety, sedany a kombíky jde stále o jedny z těch nejlepších.

Pojďme se přesunout k tomu, jak vybrat správnou variantu. Před výběrem svého auta jsem projel téměř všechny motorizace a pročetl všechny zkušenosti majitelů a řeknu jen, že je to velmi jednoduché. Vykašlete se na naftové verze.

Diesel je složitý motor a nikdy si nebudete jisti, co budete muset po pár kilometrech měnit. A pokud probrouzdáte diskuzní fóra BMW, zjistíte, že není výjimkou řešit výměnu turba nebo repasi vstřiků, a bavíme se o desítkách tisíc korun. Pokud opravdu potřebujete naftu, tak zkrátka počítejte s tím, že tyhle věci budete měnit.

Pro všechny E46 platí, že mají choulostivou přední nápravu s hliníkovými rameny. Okolo 100 000 km je potřeba řešit nákladnou výměnu ramen.

Jedinou správnou volbou je šestiválcový benzin, a to nejen kvůli jeho neprůstřelné spolehlivosti. Obvyklou závadou, která vás může potkat, je výměna čidla systému VANOS, které stojí asi dva tisíce korun. Tím, vážení čtenáři, výčet závad končí. Ale tím nejpodstatnějším, co vám řadový šestiválcový benzin od BMW nabídne, je nezaměnitelný charakter, zvuk a dynamika. Je víceméně jedno, jestli sáhnete po 320i nebo po vrcholné 330i. Pocit z jízdy je velmi podobný. A poku byste své BMW řady 3 vyděli raději jako sportovní auto namísto gétéčka, bez váhání šetřete na M3.

Závěrem bych chtěl podotknout, že E46 320i Touring s motorem M54 se v mé garáži zdržela jeden rok a za tu dobu jej potkala zmíněná závadu čidla VANOSU a prasklá expanzní nádobka s vodou. Na 10 let staré BMW, byly náklady nízké.

Automobil k testu zapůjčila společnost Auto ESA

Technické parametry vozidla BMW 325i Cabrio:

Stav vozu/rok výroby	ojetý/2000
Stav tachometru	155 000 km
Cena vozu	180 000 Kč s DPH
Hmotnost	1 615 kg
Motor	řadový
Plnění motoru	atmosferické
Uložení motoru	vpředu podélně
Počet válců	6
Počet ventilů	24
Palivo	benzin
Objem	2 494 cm3
Výkon	141 kW (192 koní) při 6 000 ot./min.
Výkon/hmotnost	119 koní/t
Točivý moment	245 Nm při 3 500 ot./min.
Zrychlení 0−100	7,7 s
Max. rychlost	234 km/h
Počet rychlostí	5
Převodovka	manuální
Poháněná kola	zadní
Spotřeba kombinovaná	9,6 l/100 km
Spotřeba ve městě	13,2 l/100 km
Spotřeba mimo město	7,5 l/100 km
Objem palivové nádrže	63 l
Zavěšení přední nápravy	McPhearson
Zavěšení zadní nápravy	Víceprvková
Rozměr pneumatik	205/55 R16
Délka	4 488 mm
Šířka	1 757 mm
Výška	1 372 mm
Rozvor náprav	2 725 mm
Objem zavazadlového prostoru	300 l

Galerie

foto

Galerie

Komentáře

Články, které by vás mohly zajímat

autor článku: Matěj Slepička

Nejnovější články