Driversweb.cz , autorecenze, testy, fotky dívek a aut, komunita, forum, autobazar, recenze, novinky to vše najdte na našem servru.

Pokud jste četli náš test DS3 Racing s přídomkem karbonové kladivo, jistě vám neuniklo, že DS3 kolem sebe dělá show trochu jiným způsobem než tradičním. Jestli je stará škola zastoupená Renaultem Clio RS ve verzi Cup stále ještě větší zábavou vedle moderního pojetí v podobě Citroenu DS3 Racing, zjistíme za pár okamžiků.

S našimi francouzskými minisoupeři pomalu rolujeme na naši oblíbenou a přirozeně zakroucenou runway.  Jedu v DS3, která si v nízkých otáčkách vábivě pobublává a prská ve výfuku, a sleduji, jak DS3 přitahuje pohledy okolí. Zvednutý palec od kolemjdoucího vidím v průměru asi 5x za 100 km. Clio, jedoucí za mnou, mě začíná provokovat, takže se přestávám zabývat zvědavými a uznalými pohledy, boj zřejmě začne ještě dřív. První přidání plynu v DS3, lajdácky z nízkých otáček, probouzí masu točivého momentu a Cliu nezbývá než sledovat situaci z povzdálí, zatímco pilot Clia podřazuje z pětky na dvojku aby dosáhl na maximální výkon v 7 100 ot./min.

V další zatáčce už je ale Clio zpět. Při dobrzdění s podřazením i při zrychlování ze zatáčky slyším motor Clia za sebou více než svoje znuďující hučení. Už v tuhle chvíli je jasné, že brouzdání po městě bude disciplína přesně pro DS3 a stejně tak dostat Clio na limit bude největší zábava.

Je čas si vyměnit role. Po přesednutí do Clia mám pocit, jako bych doteď hrál jen jakousi hru na sportovní auto a až nyní přicházím do reality. Usedám do pořádných sedaček, pohyby karoserie přesně kopírují silnici, podvozek ze mě nevytřásá duši, do toho motor občas zarezonuje a výfuk vystřelí. Najednou mi dochází, jak může být hothatch dobrý a mou objektivitu posouvá na černobílé vidění našich soupeřů.

Paddock jsme si udělali pod výpadovkou na Horoměřice a podvečer všedního dne nám dopřál minimum provozu. Je čas na trochu ostrého tempa pro francouzské karbonové kladivo a klasické kladivo zpracované téměř k dokonalosti.

Při ostré jízdě s DS3R je pro využití točivého momentu lepší jezdit o rychlost výše a využívat tak i středního pásma otáček, což zábavě do noty příliš nehraje. Na limitu přilnavosti naráží DS3 na problém s odtažitostí. Kromě tahání za volant na výjezdu ze zatáček, vinou vlivu točivého momentu do řízení, žádnou další informaci neprozradí. Nepomáhají tomu ani přeposilované brzdy a pro precizní jízdu těžko ovladatelný příval točivého momentu. DS3 dopřáli v Citroenu hravý podvozek, ve vrcholné verzi Racing je ale o to více cítit i jeho nejistota, kdy ze zábavné a bezpečné hry (po vypnutí ESP) neváhá udělat nějaký podfuk v podobě obtížně zvladatelného sklouznutí zádě. Dá vám očichat zábavu, ale když ji chcete, praští vás přes ruce.

Po sešlápnutí plynu DS3R jen mohutně táhne s doprovodem tichého hučení, napříč otáčkoměrem až za hranici 6 500 ot./min., ale do další zatáčky jsme příliš rychlí, takže jdeme prudce na brzdy, s čímž se zapínají i výstražné blinkry, proto mám s sebou spolujezdce (na vypínání blinkrů). Namíření auta do zatáčky je složitější tím, že k dispozici není téměř žádná informace o přilnavosti. Uprostřed zatáčky si DS3 nechává upravovat stopu plynem a při výjezdu s fouknutím turba přijde sexy pohození volantem a bez prokluzu vnitřního kola letí DS3 k další zatáčce. Na suchu je přenos výkonu bezproblémový, ale na mokru je při ostré jízdě dávkování výkonu až příliž obtížně, což negativně ovlivní i rychlost. Ze série zatáček se i přes nudu a strach vracím nějak brzy a zjišťuji, že z hlediska času je DS3R zatraceně rychlá.

Teď už je ale čas přesednout do Clia. Rozrezonovaný ječivý motor letí za otáčkami s mírně utrápenějším hlasem, než bychom si přáli, ale i tak je držení motoru v posledním pásmu otáček zhruba třetinou zábavy za volantem ostrého Clia. Pípnutí v ideálních otáčkách pro přeřazení a následné brnknutí o omezovač si žádá další rychlost, rána z výfuku, pustit spojku a znovu. Před zatáčkou si na brzdách s meziplyny skopeme rychlost o dva kvalty a precizní ovládání výkonu nám dovoluje v celém průběhu zatáčky dávkovat maximum výkonu. Za zatáčkou a dalším budováním rychlosti je ale cítit velký deficit výkonu oproti DS3R. Pak musím zmínit, že jsem trochu zklamaný z práce s balancem podvozku v Cliu. Je si naprosto jisté, ale postrádá hravost napříkhlad Twinga RS, po ubrání plynu neodsazuje záď, což je možná efektivní, ale zábavné bohužel ne.

Přesné kopírování silnice pohyby karoserie, krátká převodovka, točivý motor, přesné řízení a v neposlední řadě úžasné sedačky můžou za to, že z Clia nikdy nevystoupíte znudění.

Fakt je ten, že oba z našich dnešních soupeřů májí své mouchy. DS3R se bude nejlépe cítit jako mini GT a ve městě bude strhávat všechnu pozornost na svůj moderní a neotřelý design. Spoustu pozorovatelů nabudí i prskání a chraplání motoru těsně nad volnoběžnými otáčkami, což znamená při každým rozjezdu nebo parkování. Je zatraceně rychlá, značně rychlejší než Clio RS, ale zábava za volantem dosahuje asi poloviční hodnoty té v Cliu. Jedinou zásadní výtkou ke Cliu zůstává podvozek imunní na práci s přenosy váhy. Po ubrání plynu přední náprava utáhne stopu, ale zadní se do hry nepřidá bezpečným odsazením. Škoda.

Další otázkou je, jaké auto upřednostnit na každodenní ježdění. Odpověď je jednoduchá. Pokud vyhledáváte intenzivní zábavu, kterou nabízí Clio, bude vás s ním každodenní soužití bavit a omezovat vás bude jen minimálně. DS3R má v tomto souboji kromě přitažlivého designu i další trumf, a tím je spotřeba paliva. Při běžné jízdě nemá problém dosáhnout průměru pod 6 l/100 km, a to je o 2,5 l/100 km méně než s Cliem.

Moderní pojetí zábavy za volantem v podobě turbomotoru a nepřehlédnutelného designu bohužel na klasickou zábavu pro nadšeného řidiče nestačí. Jiná situace může nastat, pokud je na vás Clio moc sportovní a hledáte něco na cestě mezi běžným hatchem a ostrým hatchem, pak svou jednoduchou použitelností a stylem GT dává  DS3 smysl. Pokud vás DS3 zaujala, máme pro vás ještě tip jak ušetřit přes 250 000 Kč. Verze DS3 1,6 THP nabízí téměř stejnou zábavu jako DS3 Racing, jen jí chybí karbonové doplňky a trocha výkonu.

Pokud si chcete přečíst podrobný test Citroënu DS3 Racing, klikejte ZDE.

Děkujeme našemu čtenáři Tomášovi za odvahu při zapůjčení svého Clia pro účely testu.

Galerie

foto

komentářu: 0

foto

komentářu: 0

foto

komentářu: 0

foto

komentářu: 0

foto

komentářu: 0

foto

komentářu: 0

foto

komentářu: 0

foto

komentářu: 0

foto

komentářu: 0