Ferrari 360 Spider F1 díl 2.

Ferrari 360 Spider F1 díl 2. 2.7.2010 Testy

navigace: hlavní strana > Testy > Ferrari 360 Spider F1 díl 2.

V minulém díle jste měli možnost vidět Ferrari 360 Spider ve stříbrné barvě s elegantním červeným interiérem. Zvuk motoru navíc dramatizoval výfuk Orbisound.

Nyní přicházíme do styku s 360 Spider opět s převodovkou F1, které má "obyčejné" sedačky, standardní výfuk a úchvatnou barvu s názvem Rosso Corsa. Oproti stříbrnému kousku s laděným výfukem zní motor při částečném zatížení dost tlumeně. Až při prvním vytáčení motoru poznávám, že umí také zařvat, ovšem hrubostí na Orbisound nemá.

Konzultuji s majitelem jeho výběr převodovky, která využívá principu robotizovaného manuálu. "Manuál s otevřenou kulisou je sice krásný, ale pár špatných rozjezdů může snadno vést k nutné výměně spojky. F1 tento problém eliminuje, a navíc je rychlejší," vyzdvihuje přednosti svého vozu majitel. Prolézám interiér a objevuji příplatkové audio Bose, které je mezi roadstery úchvatné, ovšem globální pohled z něj dělá průměr. Je překvapivé, jak chybějící střecha zasahuje do akustiky interiéru.

Sedáme si do auta a jedeme se projet. Auto vodí majitel, což předznamenává, že se pěkně povozíme, protože si dovolí více než já. Vjíždíme do slíbeného tunelu. Na vjezdu nám překáží několik pick-upů. Následné přidání plynu má na svědomí dva široké úsměvy a uvolnění levého pruhu. Auto celým tunelem vehementně řve větu: „Uhněte, jede Ferrari.“ Neustále vytáčíme motor na první dvě rychlosti a úsměv se nám rozšiřuje. Když se konečně objevil volný úsek, vytáčíme trojku k červenému poli. Při přeřazení na čtyřku začínám lapat po nějakém madle. Vytáčíme čtyřku, to už se držím i rámu okna a konečně jdeme na brzdy kvůli táhlé pravé zatáčce, za ní jsem upřel oči na tachometr, který v jednu chvíli míjí číslovku 200. V kombinaci s rozrezonovaným obložením tunelu to byla opravdu nezapomenutelná atmosféra, samozřejmě tunel byl v tu chvíli uzavřený a vozy uvnitř byly komparzistů. Doma to rozhodně nezkoušejte.

Projeli jsme se také na okreskách, kde mě znovu fascinuje dostupný grip, kterého nedosáhnete s žádným hothatchem ani na slickách. Při kodrcání Prahou si uvědomuji, že jde opravdu o použitelný vůz. Se sériovým výfukem není přehnaně hlasitý a úroveň komfortu limituje spíše nastavení podvozku. Hodně mě zaujalo, o kolik je červené Ferrari větší lákadlo pro kolemjdoucí než stejné s nevýrazným odstínem. Až mi byla přehnaná pozornost nepříjemná. V posledním díle o 360 Spider jsme chtěli Ferrari postavit proti Aprilii RSV4, ovšem v tu dobu byly oba vozy v servisu, takže bylo po svezení. Ale mi vám to nějak vynahradíme.

Automobil k testu zapůjčila společnost spzKa

Technické parametry vozidla Ferrari 360 Spider F1

Hmotnost	1 350 kg
Motor	vidlicový
Plnění motoru	atmosférické
Uložení motoru	podélně před zadní nápravou
Počet válců	8
Počet ventilů	40
Variabilní časování ventilů	sací a výfukové
Palivo	benzin
Objem	3 586
Výkon	294 kW (400 koní) při 8 500 ot./min
Výkon/hmotnost	296 koní/t
Točivý moment	373 Nm při 4 250 ot./min
Zrychlení 0−100	4,6 s
Max. rychlost	293 km/h
Počet rychlostí	6
Převodovka	robotizovaný manuál
Poháněná kola	zadní
Diferenciál	samosvorný
Spotřeba kombinovaná	13,8 l/100 km
Spotřeba ve městě	17,4 l/100 km
Spotřeba mimo město	12,2 l/100 km
Objem palivové nádrže	95 l
Zavěšení přední nápravy	dvojité lichoběžníky
Zavěšení zadní nápravy	dvojité lichoběžníky
Rozměr kol	18“
Rozměr pneumatik	215/45 ZR18 x 275/40 ZR18
Délka	4 477 mm
Šířka	1 922 mm
Výška	1 214 mm
Rozvor náprav	2 600 mm
Objem zavazadlového prostoru	220 l

Galerie

foto

Galerie

Komentáře

Články, které by vás mohly zajímat

autor článku: Matěj Slepička

Nejnovější články