Ford Ranger v důkladném testu

Ford Ranger v důkladném testu 18.8.2010 Testy

aneb Výlet do přírody

navigace: hlavní strana > Testy > Ford Ranger v důkladném testu

Klíčky od Fordu Ranger jsem přebíral se smíšenými pocity. Nepatřím totiž mezi ryzé fanoušky amerických pick-upů ani terénních vozů. Jak u mě Ranger dopadl, posuďte však z mých dojmů.

Ford Ranger mě ihned ze začátku překvapil svými proporcemi. Na silnici se rozhodně nejedná o drobečka, což vám potvrdí i opatrné reakce ostatních účastníků provozu. Masivní příď zdobí povedené světlomety a na terénní pick-up tak působí docela elegantně. Kabina vozu byla v této generaci rozšířena na pět míst, byla patřičně prodloužena a přibyla dvojice dveří. Dominantou vozu je ovšem nákladový prostor místo tradičního kufru, který vytváří nezaměnitelnou siluetu pick-upu. Pokud se vám Ranger zdá povědomý, bude to tím, že vychází z pick-upu Mazda BT50. Testovaný vůz byl v černé barvě a docela mu to slušelo.

Zaměřme se nyní na interiér. Ranger má dost velikou výšku podvozku, z čehož plyne poněkud náročnější nastupování do vozu. Já se svými 190 centimetry jsem takové obtíže nepociťoval, nicméně menší osoby ano. Na místě řidiče mě ihned po nasednutí překvapila netradiční ruční brzda v podobě vytahovacího táhla napravo od volantu. Zpracování interiéru bylo na terénní vůz poměrně slušné, plasty byly sice tvrdé, nicméně jednodušší na údržbu. Testovaný vůz měl také velmi slušnou výbavu včetně rádia s CD přehrávačem, klimatizací a vytápěním sedadel. Poslední dva zmiňované doplňky nás lehce pobavily. Po zapnutí klimatizace se totiž náhodně spouštělo vytápění sedadel, což bylo vzhledem k venkovní teplotě přesahující 30 stupňů poměrně nepříjemné. Byla to však pravděpodobně pouze závada testovaného vozu. Vrchní část středové konzoly zdobí tři kulaté ukazatele obsahující náklony vozu, venkovní a vnitřní teplotu a kompas. Není zde také nouze o úložné prostory. Pod opěrkou ruky je velmi hluboká přihrádka, před níž naleznete dva stojánky na nápoje, a kapsy ve dveřích jsou také dostatečně velké. Zajímavostí je potom jakýsi vysouvací šuplík nad přihrádkou spolujezdce. Osobně jsem byl docela zvědavý na zadní sedadla. Při nastupování do zadní části jsem byl překvapen malým prostorem pro nohy. Dal by se přirovnat k místu v Octavii první generace, což rozhodně není na komfortní cestování čtyř dospělých. Místo na lavici uprostřed bych potom viděl maximálně jako nouzové nebo pro dítě. Ergonometrii bych tak krom místa na zadních sedadlech vytkl jen pár věcí. Nemožnost podélného nastavení volantu, vzdálenější páčky ukazatele směru a poněkud mělčí, i když pohodlné sedačky, které neposkytují v terénu takovou oporu. Ale o tom až později.

Pod kapotou našeho vozu byl turbodieselový agregát o objemu 2,5 litru. Při prvním rozjezdu mě motor překvapil svými dynamickými schopnostmi. Pod dvěma tisíci otáčkami sice turbo nezabírá (což se hodí v terénu), ale nad tuto hranici se Ranger začíná hýbat překvapivě svižně. Disponuje výkonem 143 koní, zato však točivým momentem 330 Nm. Na dálnici mu pak nedělají problémy ani rychlosti kolem 140 km/h. Ford se chlubí nejefektivnějším provozem u vozů této kategorie, což můžeme při jízdě na silnici potvrdit poměrně slušnou spotřebou. Výkon je na zadní kola převáděn skrze pětistupňovou převodovku s možností zapojení náhonu všech čtyř kol, a to i s redukovaným převodem a uzamknutím diferenciálu. Podvozkově je Ranger pracovní auto. Zadní korba má nosnost až 1 000 kg a pod její částí najdeme tuhou nápravu s listovými pružinami.

Dosti popisování a vyrazme na silnici. Po prvním překvapení z delšího převodu řízení a kvality tlumení předního podvozku se setkávám s typickým nešvarem off-roadů. Kvality zadního odpružení. To si sice dovede poradit s těžkým nákladem a velikými výmoly v silnici, nicméně příčné nerovnosti ho nepříjemně rozhodí. Do karoserie se tak přenáší rázy a při větších nerovnostech je záď doslova vyhozena nahoru. To má za následek poměrně dobrodružné zážitky převážně pro pasažéry na zadních sedadlech. Neměli jsme bohužel možnost vyzkoušet zatížení zadní nápravy, které by mohlo nepříjemné poskakování utlumit. Po chvíli si na jízdní komfort zvykám. Nutno podotknout, že po přesednutí do jinak tvrdší Imprezy jsem se cítil jako v Mercedesu třídy S. Vjíždím do zatáčky a Ford opět dokazuje, že to s podvozky umí. I přes svou vysokou váhu a těžiště se Ranger do zatáčky vrhá poměrně ochotně. Pokud se řidič snaží, lze také výkonem Rangera, vzhledem k náhonu zadních kol, přemluvit k přetáčivosti. Doporučoval bych to však pouze v krajních případech, protože vysoký profil pneumatik v takovém případě nepřidává na jistotě. Nad 80 km/h Ranger pocitově znervózněl, ale stejně nervózně se pak choval i ve vyšších rychlostech bez výraznějšího zhoršení. Celkově lze říci, že je Ranger do normálního provozu použitelný, ale rozhodně nepočítejte s přílišným komfortem.

V terénu je to ovšem jiná káva. Již od začátku se nablýskaný Ranger tvářil terénně, a tak jsme se rozhodli mu udělat radost a trochu ho prověřit. Po prvním oťukávání na polních a lesních cestách v okolí Prahy, které zvládl levou zadní, se s ním vydáváme do malebné přírody v okolí Ještědu. Po absolvování nudné cesty po dálnici jsme se již těšili na horské cesty. Vytipovali jsme tedy strmou cestu na úpatí Ještědu, řadíme pohon všech čtyř kol a vyrážíme. V terénu se podvozek Rangeru chová podstatně přirozeněji než na silnici. Zadní náprava má sice stále tendenci na velikých hrbolech nadskakovat, jinak se ovšem s výmoly vypořádává na výbornou. Po zařazení pohonu všech kol s redukcí nám prudké stoupání s kameny vymleté vodou nečiní žádné potíže. Činí ovšem značné potíže předpínačům bezpečnostních pásů, které náklon vyhodnotily jako potencionální havárii a pokusily se nás rozpůlit. V terénu se tak musíme odpoutat, jinak je jakýkoliv pokus o sledování terénu z okénka marný. Potřebujete-li se potom v lese otočit (a nejen v lese), jistě oceníte parkovací senzory na zádi vozu, která je jinak těžko odhadnutelná. Díky spodnímu krytu motoru také nehrozí případné poškození motoru pří průjezdu obtížnějším terénem. Klesání s vozem probíhá obdobně snadně a Ranger svůj titul terénního vozu tedy obhajuje na výbornou.

Jak už jsem v úvodu zmínil, fanouškem off-roadů nejsem, nicméně samozřejmostí, s jakou Ranger zdolával obrubníky a schopnostmi v terénu, mi přirostl k srdci. V závěru se však nabízí otázka, pro koho je vůz určený. Na silnici je použitelný, ale nepříliš komfortní, v terénu pak sice velmi schopný, ale možná až zbytečně veliký. V interiéru se potom tváří jako SUV, čemuž ale neodpovídá jízdní komfort a prostor. Jednoznačnou výhodou je pak zadní ložná plocha s vysokou nosností. Kdybych měl tedy někomu poradit, tak na silnici bych doporučil spíše komfortnější Ford Kugu, v případě potřeby ložné plochy Ford Transit. Potřebujete-li projíždět drsnější terén, nabízí se tu léty prověřený Land Rover Defender v provedení pick-up, který je ještě o trochu schopnější. Ve výsledku lze tedy Rangera doporučit především lidem, kteří často vozí náklad do náročnějšího terénu a zároveň od auta očekávají líbivý design se špetkou pohodlí, anebo milovníkům pick-upů.

Zajímavé poznatky redaktorů:

Adam:

Dojem z výbavy vozu kazily některé maličkosti, které byste považovali za samozřejmost. Například při ostřikování čelního skla vám stěrač okno automaticky nesetře a nechá to (pro jistotu) na vás.

Matěj:

Ford Ranger mi připomněl dobu, kdy jsem jezdil Nissanem Patrol GR 2,9TD z roku ’89. Tenkrát jsem o off-roadech moc nevěděl a hanil jsem vůli v řízení, lenivé turbo a nestabilní podvozek. Až v terénu vůz začal perfektně fungovat a všechny nevýhody se změnily ve výhody. S Rangerem to bylo velmi podobné, jen s tím rozdílem, že v interiéru jsem byl zahrnut luxusem. Nestabilita na silnici je děsivá, ostatně jako u všech pravověrných off-roadů, naopak spotřeba se z dané kategorie vymyká a hraničí s černou magií. Jo, a kdyby vás to zajímalo, tak s Rangerem se příjemně driftuje, kazí to jen absence uzávěrky zadního diferenciálu.

Ondra:

S nezatíženou zadní nápravou vás Ranger na silnici docela dost vyklepe, v terénu je svezení výrazně lepší. Nemůžu přijít na chuť designovým lesklým stříbrným lištám a rámům, které se poslední dobou objevují na podobných vozech.

Honza:

Ranger je skvělé auto do terénu, občas mě opravdu hodně překvapil. Na silnici skáče sice jako koza, ale ukáže se zde i jedna výhoda a tou je respekt ostatních řidičů. U tohoto kusu jsem postrádal zamykatelnou korbu.

Technické parametry vozidla Ford Ranger 2,5 TDCI Double Cab Limited:

Stav vozu/rok výroby	nový/2010
Stav tachometru	3000 km
Cena vozu	772 890 Kč bez DPH
Hmotnost	1 995 kg
Motor	řadový
Plnění motoru	turbodmychadlo
Uložení motoru	vpředu podélně
Počet válců	4
Počet ventilů	16
Palivo	nafta
Objem	2 499
Výkon	105 kW (143 koní) při 3 500 ot./min
Výkon/hmotnost	73 koní/t
Točivý moment	330 Nm při 1 800 ot./min
Zrychlení 0−100	12,5 s
Max. rychlost	158 km/h
Počet rychlostí	5
Převodovka	manuální
Poháněná kola	všechna čtyři
Diferenciály	se zvýšenou svorností (zadní náprava)
Spotřeba kombinovaná	9,3 l/100 km
Spotřeba ve městě	11,6 l/100 km
Spotřeba mimo město	8,0 l/100 km
Objem palivové nádrže	70 l
Zavěšení přední nápravy	nezávislé s lichoběžníkovými polonápravami odpruženými torzními tyčemi s dvojčinnými tlumiči a stabilizátorem
Zavěšení zadní nápravy	tuhá náprava odpružená listovými pružinami, dvojčinné tlumiče
Rozměr kol	16“
Rozměr pneumatik	245/70
Délka	5 080 mm
Šířka	1 788 mm
Výška	1 762 mm
Rozvor náprav	3 000 mm
Objem zavazadlového prostoru	?

Potěšilo nás:	Naštvalo nás:
+ výborné terénní schopnosti	- horší jízdní komfort
+ možnost převážení rozměrného a těžkého nákladu	- nepřítomnost krytého kufru (v případě plného obsazení)
+ přehled z místa řidiče	- omezený prostor na zadních sedadlech
+ dostatečný výkon	- nervozita při vyšších rychlostech
+ spotřeba paliva	- nedostatky v ergonomii

Ford Ranger 2.5 TDCi Duratorq Double Cab Limited

STANDARDNÍ VÝBAVA 759 990 Kč

Kola z lehkých slitin 16"

Zatmavená skla

Ochranný oblouk

Klimatizace

Pevné trojsedadlo ve 2. řadě

Vyhřívaná sedadla řidiče/spolujezdce

Prémiové autorádio s přehrávačem na 6 CD/MP3, rozměr 2 DIN, 2 výškové reproduktory

Vyhřívané zadní sklo

Chromovaná maska chladiče

Airbagy řidiče a spolujezdce

VÝBAVA NA PŘÁNÍ

Metalický lak - 12 990 Kč

Ford Ranger 2,5 TDCI 4x4	Mazda BT50 2,5 MZR-CD 4x4	Mitsubishi L200 2,5 Di-D 4x4	Land Rover Defender 130 2.4 D

cena: 599 990 Kč	cena: 665 090 Kč	cena: 599 990 Kč	cena: 795 688 Kč
Velmi příjemný společník především v terénu.	Jednovaječné dvojče Rangera.	Pick-up s dlouholetou tradicí a cenovkou nebezpečně blízko Rangeru.	Král jízdy v terénu. Ovšem za cenu komfortu a výbavy.

Galerie

foto

Galerie

Komentáře

Články, které by vás mohly zajímat

autor článku: Adam Špaček

Nejnovější články

Uživatelé online