Hyundai i30 1,4i CVVT – Test - Driversweb.cz - auta, sportovní vozy, dívky, fotky, tuning -

Hyundai i30 1,4i CVVT – Test 3.9.2010 Testy

Bude vám stačit motor „jednačtyři í empéí déóhácé cévévété“?

navigace: hlavní strana > Testy > Hyundai i30 1,4i CVVT – Test

Pokud vybíráte vůz nižší střední třídy, nemáte jednoduchý výběr. V této třídě je mnoho vozů a každý je něčím zajímavý. Ale pokud máte omezený rozpočet, bude vás zajímat ten, který je atraktivní svou cenou.

Pokud i30 srovnáme s největšími rivaly. Tak nabízí 80 % kvality Golfu a 80 % jízdních vlastností Focusu za 80 % ceny Octavie. A to zní jako dobrý obchod.

Z nabídky motorů můžete být mírně vystrašeni a pravděpodobně stejně zapomenete, jaký jste chtěli. „Jenačtyřku í empéí déóhácé cévévété“ nebo „Jednašestku céerdéí végété“. Pryč jsou doby, kdy označení motoru zahrnovalo dvouciferné číslo s tečkou uprostřed. Testu jsme podrobili vůz Hyundai i30 s prvním ze jmenovaných motorů, tedy s motorem 1,4i MPI DOHC CVVT a výbavou komfort. Výbava komfort je druhá nejvyšší a začíná s tímto motorem na příznivé ceně 245 750 Kč. Hyundai i30 nedávno prošlo modernizací, zvenku to poznáte především díky novým nárazníkům a nástavcům prahů. Reakce na design karoserie byly vesměs kladné.

Interiér má hezký přehledný design a kvalita materiálu je solidní. I30 je tak na půli cesty mezi Focusem a Golfem. Nejvíce jsme se v interiéru podivovali nad výsuvným popelníkem s velkým nápisem PULL. Jen málokdo z redakce měl odvahu zatáhnout a zkusit, jestli to není například otevírání kapoty. Pozice za volantem je příjemná. Jako dobrý nápad se jevil systém, který monitoroval stav připoutání všech cestujících. Ale v případě, že některého zadního pasažéra vysadíte, systém začne pískat v domnění, že pasažér tam stále je, jen se odpoutal. Je proto potřeba vypnout a zapnout zapalování. Smutné.

S příchodem modelů „i“ udělala značka Hyundai velký skok kupředu také po stránce jízdních vlastností. Na kvalitním povrchu je i30 velmi stabilní a je ochotná i k troše zábavy za volantem, to znamená, že při vyprovokování odstavuje záď a v případě nutnosti ochotně utahuje stopu. Na nerovnostech už je to horší, tady i30 chybí trocha komfortu a jistoty. I30 má takové zvláštní moresy, které vás zaručeně odnaučí sportovním ambicím. Přestože auto nemá ESP ani ASR, působí to na mě, jako by tam tyto systémy byly někde schované. Pokud dám plyn v situaci, kdy auto vyhodnotí, že to není dobrý nápad, tak prostě neposlechne. Také po rychlém přeřazení vás nepustí hned šlapat do plynu. Nepříjemné? Spíše nesportovní, takže běžným uživatelům by to vadit nemělo.

Základní motor o objemu 1,4 l má výkon 109 koní, ovšem až v běžném provozu vzdálených 6 200 otáčkách za minutu. A když doplním také údaj 137 Nm v 5 000 ot./min, je už většině čtenářů jasné, že tenhle motor pojede svižně opravdu jen ve vysokých otáčkách. Pokud se budete držet rady šipek na doporučené přeřazení, pravděpodobně na dlouhých vzdálenostech udržíte spotřebu pod hodnotou 6 l/100 km. Ale plně obsazená jízda mimo město mě přišla na 7,4 l každých 100 km.

Celkově se mi Hyundai i30 1,4i MPI DOHC CVVT zamlouvá. Příjemně auto překvapilo především kvalitou interiéru. Dokážu si představit, že vůz v této konfiguraci osloví spíše ženy a starší páry. Ostatní cílové skupiny by měly vyzkoušet silnější motorizace. A „opravdový řidiči“ se zájmem o sportovní svezení by měli zůstat věrni Fordu Focusu.

Zajímavé poznatky redaktorů:

Matěj:

Za stejné peníze nabídne Hyundai o třídu větší auto než většina konkurentů a stále jde o kvalitní produkt s dobrou výbavou.

Honza:

Překvapivě bohatá výbava za opravdu nízkou cenu. Výborně zpracovaný interiér, především po stránce designu. Image značky Hyundai se zlepšuje, přesto může stále některé zákazníky odradit.

Technické parametry vozidla Hyundai i30 1,4i MPI DOHC CVVT Comfort:

Stav vozu/rok výroby	Nový
Stav tachometru	3 000 km
Cena vozu	245 750 Kč bez DPH
Hmotnost	1 268 kg
Motor	řadový
Plnění motoru	atmosferické
Uložení motoru	vpředu napříč
Počet válců	4
Počet ventilů	16
Palivo	benzin
Objem	1 396
Výkon	80 kW (109 koní) při 6 200 ot./min.
Výkon/hmotnost	85 koní/t
Točivý moment	137 Nm při 5 000 ot./min.
Zrychlení 0−100	11,6 s
Max. rychlost	187 km/h
Počet rychlostí	5
Převodovka	manuální
Poháněná kola	přední
Diferenciál	otevřený
Spotřeba kombinovaná	6,1 l/100 km
Spotřeba ve městě	7,6 l/100 km
Spotřeba mimo město	5,2 l/100 km
Objem palivové nádrže	53 l
Zavěšení přední nápravy	McPherson
Zavěšení zadní nápravy	víceprvková náprava
Rozměr kol	15″
Rozměr pneumatik	195/65 R15
Délka	4 245 mm
Šířka	1 775 mm
Výška	1 480 mm
Rozvor náprav	2 650 mm
Objem zavazadlového prostoru 2 řady/1 řada sedadel	340/1 250

Výbava testovaného vozu:

Integrované rádio s CD přehrávačem (RDS, MP3), USB & iPod & AUX port, střešní anténa, 4 hlavní reproduktory, 2 výškové reproduktory. Ovládání audiosystému tlačítky na volantu, ABS + EBD, airbag řidiče a spolujezdce (vypínatelný), boční airbagy předních sedadel, okenní airbagy pro přední a zadní sedadla, imobilizér, alarm, aktivní přední opěrky hlavy, úchyty pro dětskou sedačku (isofix), pneumatiky 195/65 R15, disky kol z lehkých slitin, plnohodnotné náhradní kolo i dojezdové kolo, nárazníky v barvě vozu, zrcátka a kliky dveří v barvě vozu, směrová světla v zrcátkách, přední mlhovky, progresivní posilovač řízení, výškově a podélně nastavitelný volant. Kůží potažený volant a hlavice řadicí páky, palubní počítač, automatická klimatizace vč. chlazení schránky před spolujezdcem, parkovací čidla, elektricky ovládaná a vyhřívaná vnější zrcátka, elektricky sklopná vnější zrcátka, tónovaná skla, centrální zamykání, dálkové ovládání centrálního zamykání, automatické uzamčení vozu při rozjezdu, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, bederní opěrka sedadla řidiče, středová opěrka rukou pro přední sedadla s úložným prostorem.

Potěšilo nás:	Naštvalo nás:
+ příjemný design interiéru a exteriéru	– neklidný podvozek na nerovnostech
+ bohatá výbava	– komfort by mohl být na lepší úrovni
+ příznivá cena	– prodleva na rekci plynu po rychlém přeřazení
+ schopný podvozek na kvalitním povrchu

Hyundai i30 1,4i CVVT (109 koní)	Škoda Octavia 1,2 TSI (105 koní)	Volkswagen Golf 1,2 TSI (105 koní)	Ford Focus 1,6 Duratec (100 koní)

cena: 294 900 Kč	cena: 373 900 Kč	cena: 422 600 Kč	cena: 388 190 Kč
Velmi schopný vůz. Po všech stránkách trošku ztrácí na konkurenty, ale vynahrazuje to nízkou cenou.	Česká klasika. V tomto případě trochu drahá.	V tomto segmetu působí VW prémiově.	Stále zůstává králem jízdních vlastností v tomto segmentu.

* ceny jsou uvedeny včetně DPH

Galerie

foto

Galerie

Komentáře

Články, které by vás mohly zajímat

autor článku: Matěj Slepička

Nejnovější články

Uživatelé online