poslední přírůstek ve sbírce osmnáctin, neboli sraz Fefe a S-Mika před 35ti lety.
Komentáře
komentovat mohou pouze registrovaní uživatelé
Když jsme byli s dětmi v Alpách na dovolce, tak nás na dálnici přesně taková Carrera 2.7RS předjížděla. Ten zážitek byl tak mocnej, že jsem ji musel mít alespoň ve vitríně 
Ve skrytu duše už asi 2 roky toužím po tom zetku a bylo by mi jedno,zda by to byla 240 nebo 260Z,u mě je volba zcela jasná!
Mojito, zde je má odpověď, super kousek z roku 72. Kurs Libry k dnešnímu dni je 28,90. Vůz je připraven na závody rallye a disponuje 290 HP, což je stejná nálož jako u vašeho Zetka.
Jenže já toužím po originálním kousku,často se koukám na tyto stránky :
http://bazar.datsun.cz/index.php
solidní výběr, vše v ČR. Nikdy bych neřekl, že jich je u nás tolik. Kdybych dělal japonce, byla by 240Z má volba, je to po všech stránkách krásná kára. Není divu, že se 240Z v USA velmi dobře prodávala a byla považována za nástupce Jaguaru E.
Ještě malej dovětek - je to vetoš, takže mu člověk zvyklej na pohodlí moderních aut musí lecos odpustit. Odměnou bude vyjímečnost a obdivné pohledy kolemjdoucích.
Taky mě ten výběr překvapil,nevím ale,která 240Z má ten správnej zvuk.Na jůtůbu některá krásně brumlá a některá zase ne.
Nepohodlí mi vůůůůbec nevadí,to mi můžeš věřit.
To brumlání - záleží na plnění a výfuku, takže pokud někdo osadí motor Weberama a ven to lítá přes headery a laděný potrubí, tak je to samo lepší muzika 
Weber - italská karburátorová klasika. Motor má ideální plnění, pokud na každej válec připadá jedna komora karburátoru (u stříkaček je to samozřejmost). Např. pro čtyřválec jsou dva dvoukomorové karburátory Weber DCOE. Když se podíváš na dobovej laděnej motor a je jedno jaké uspořádání má, napočítáš hned několik karburátorů. Třeba na dvanáctiválcích od Ferrari trůnilo hned šest Weberů 40 DFI. Seřídit a sesynchronizovat 12 děr musela být sice fuška, ale ve vysokých otáčkách je to pak mazec a ten kovovej ZVUK je něco. A to stříkačka nenabídne. Samozřejmě aby motor dobře dýchal, musí všechno ven a plyny nesmí potkat žádnej restriktor, proto se používají počítané svody, kdy každá větev má stejnou délku (říká se jim headery, parohy, pletený potrubí a bůhjvíjak ještě). Zkus se podívat na headery Fordu GT40 nebo na formulové vozy, je to pomalu umělecké dílo ztvořené z kovu. Výfuk je také podstatná část, ale tam už se určitě chytáš, četl jsme tvoje příspěvky ohledně výrobců. Spočítat header a výfuk, aby nedocházelo k nežádoucím jevům v toku plynů je taky dobrá věda, klaním se každýmu, kdo tohle umí. Už jen za to, že se prokousal skriptama o termice a dynamice.
Dík moc,teď to chápu naprosto přesně a možná se mi bude tvůj příspěvek hodit
Tak tot by mi asi mohlo vyhovovat,že?
http://bazar.datsun.cz/index.php?soubor=b77.php
Koukal jsem na to, pěknej kousek, škoda jen, že tam není fotka motoru, ale bude to v podstatě to, co jsem říkal. Hlavně bych ponechal ty Webery, seženeš na ně všechno. Kuchat origo japonskej karb a si nebude v našich podmínkách to nejlepší. Ještě by se panáčci mohli trochu rozepsat o podvozku a brzdách. Ono vytunit motor je jedna věc, ale pak dokázat auto zastavit je věc druhá, dobové origo brzdy mají žalostně nízkou účinnost, alespoň o Evropě to platí takřka na 100%..
Cena asi odpovídá, nejsem znalec této značky, je lepší auto koupit hotové, než to tunit, to pak zaplatíš 2x tolik, viz můj případ. U hotového auta však nikdy neznáš do detailu historii a odbornost renovace.
Trochu mi vadí ta plexiskla světlometů á la Jaguar E, Datsunu právě sluší to vybrání v kapotě a zapuštěné lampy, je to ohromně sexy. To auto se mi líbí nejvíc ze všech japonců.
essex - na zažádání e-mailem ti pošlou další kuou fotek a bližší techn.info.
Cena je docela v pohodě,pokud je to bez dalších investic a ty plexi světel mě tady sejří,zapuštěný lampy vypadají naprosto skvěle,to máš pravdu
tohle mít ve skutečné garáži, tak jsem naprosto spokojen
