6ti bodový rám Safety Devices - Death Proof Car
Komentáře
komentovat mohou pouze registrovaní uživatelé
to jo, navíc interiér je tak nějak těsnější. Na druhou stranu se výrazně zvýšila pevnost karoserie - auto se nekroutí a mám radost i z vyšší pasivní bezpečnosti vozu. Pravdou je, že v běžném provozu s tím asi jezdit nebudu, zůstane jen zadní oblouk a přední část klece budu nastrojovat jen když půjdu na okruh nebo pojedu do Mýta. Montáž zabere asi jen 20 minut.
Ach milý essexi,kdybys sis koupil zetko,nemusel bys tam dávat ty trubky,páč v motoru a za sedáky jsou dvě sakra tuhé příčné vzpěry,které nulují kroucení auta a co se týče bezpečnosti tak mohuný šestiválec je jak pár předních airbagů 
Jako bonus nemusíš nic montovat či demontovat,těsno v interiéru není,na to vše už japonci mysleli při výrobě 
To je sice pravda, ale v roce 95, kdy jsem si Capri pořizoval, Nissan nabízel jen bambusová odrážedla. Nelze srovnávat vozy s rozdílem tří dekád. Brácha Zetko měl, takže si na tu vzpěru pamatuju, do kufru se pak nic nedalo dát. Takže mi zůstává jen ten mohutnej šestiválec, což Essex je, váží jen o 12 kilo méně než V8 5.0.
Moje srdce zůstává u Capri i přes jeho nedokonalost a ač se to nezdá, jeho hodnota je dnes vyšší, než 350Z z druhé ruky a každým rokem roste. Žádná složitá elektronika a vše si na tom spravím sám. Navíc tohle Capri je jediné svého druhu u nás, kdežto Z potkávám denně. A hlavně, v 350Z bych neměl šanci si na okruhu zadrtit s historikama
Pokud bych uvažoval o moderním autě pro zábavu, tak by nemělo střechu. 350Z by to nebylo, je to mastodont, šel bych cestou muší váhy, takže by seznam začal Westfieldem Megabusa a končil Mazdou MX5 poslední generace.
.....Nissan nabízel jen bambusová odrážedla -
Tak hele mladej,350 Z se začala dělat o nějakejch 7 let později,v 95-tým sis mohl koupit Z 300, do 350-tky dáš do kufru dva bagy! a moc elektroniky to taky nemá.
Zetko potkáváš denně?
Kudy jezdíš?Já cestuji po Česku a sem tam i Slovensku a potkám ho tak 1-2 x za měsíc!
Mazda MX 5 poslední generace moc muší váha není,to spíš první generace,ale zetko je mastodont,to je fakt,na druhou stranu je díky té váze jak z kamene
mladej, tak mě už dlouho nikdo neoslovil, to potěší v takřka 40ti letech, třeba mi mladé slečny zase začnou tykat.
7 let je v automobilismu obrovskej skok a když jsi vzpomněl 300ZX - právě kamarád, kterej mě přivedl k Capri, si ji pak pořídil. Biturbo, 300 koní, to bylo něco. Jak se mu ale začaly sypat diferenciály, ještě s láskou vzpomínal na kovářskou práci starého Fordu.
A jedno 350Z jsme měli v rodině hned po jejím uvedení, takže jsem měl možnost to projet, aniž bych si musel pořídit. Úpřimně řečeno, tehdy i dnes bych věděl, jak účelněji naložit s 1,2 mil.
Jedno stříbrné Zetko fakt potkávám skoro pokaždé, když ráno jedu po městském okruhu od Výstaviště ke Zvonařce. Dnes mě jedno černé předjíždělo na D1. Další, tentokrát 370Z, potkávám na cestě do Svitav. Takže pro mě fakt všední záležitost, rozhodně ne událost, kterou bych si musel zapsat do deníčku.
S tou Mazdou (kterou vnímám jako hodně zábavné, neotřelé a dostupné auto) souhlasím, ale každej nástupce má vždycky nadváhu oproti předešlé generaci. Stačí se podívat na jedničkového Golfa a to, co je z něj dnes. Šíro bylo taky mnohem subtilnější. Za vše může pasivní a aktivní bezpečnost a uživatelský komfort. Proto mám rád britské sporťáky. Kdo chce nářadí, ať zapomene na klimatizaci. Colin Chapman ji taky nepotřeboval.
první odstavec - já věděl,že tě to potěší,dyť jsme přece ješitové,ne?
druhý odstavec - 7 let není zas až tolik,300ZX se nepovedla jak designově,tak i spolehlivost byla žalostná 
třetí - 350 Z patří na 4 místo k nejméně poruchovým kupátkům a za 1,2 nepořídíš v kategorii sport/cena/výkon nic podobnýho
čtvrtý - pokud potkáváš někoho,kdo jede ve stejnou dobu s tebou do práce,tak to chápu,ale najezdím toho asi víc než ty a já to štěstí bohužel nemám,stejně často jako zetko potkám Ferrari 
pátý - u MX 5 mě vadí JEDNA JEDINÁ věc a tou je asketický zvuk motoru,to zkrátka nesnesu,což je můj problém,jinak je to super kára
jen ke třetímu odstavci - tím jsem chtěl naznačit, že přebytečných 1,2 mega bych vůbec nevrazil do auta a pokud ano, byl by to veterán, který by investici zhodnotil rychleji než jakákoliv banka.
A pokud ano, jsi na omylu, za ty prachy pořídíš v kategorii sport/cena/výkon lepší káru - novou pětisetkoňovou repliku AC Cobra (a při troše štěstí i jetou repliku GT40) i s cestou z USA a přihlášením a obě zmiňované legendy bohužel se Zetkem vytřou podlahu v jakémkoliv směru - vizuálním, výkonovém a samozřejmě jde i o řád lepší zvuk motoru. I se svou takřka 50 let starou koncepcí mají vynikající podvozek. U GT40 bere trochu za své praktičnost vozu, ale o to větší je to masakr, když to člověk vidí zblízka. Jízda v originálu Cobry z roku 65 (motor 7,2l) patřila k tomu nejlepšímu, co mě v životě potkalo 
třet odstavec - to je docela pravda
Cobra i GT 40 jsou nádherný káry,ale jak si správně uvedl,za tu cenu pořídíš ,,pouze,, repliky,nejsem si jistej,že by mi to,jako puntičkáři,, nevadilo.Navíc,mě zajímá jen řada Z a Skline,k ostatnímu jsem docela imunní (může se mi to líbit,ale do garáže bych to nechtěl),i když je to třeba silnější a lepší 
To srovnání sport/cena/výkon jsem myslel dostupný auta,toto je už raritka 
Jinak v Cobře bych se rád svezl,mě bude stačit,pokud se na jaře svezu Eleonorou známýho ,kterou když jsem viděl a hlavně slyšel,tak mi spadla brada málem až pod zem,to je pro mě téměř etalon krásy,strašné síly a zvuku
Kuwa,to není Capri ,ale HAKI lešení!
