Driversweb.cz - auta, sportovní vozy, dívky, fotky, tuning -

Škoda Superb kombi Elegance 2,0 TDI – Loď Ahoj!

navigace: hlavní strana > blog

BENTLEY představil slabší Continental V8 12.12.2011

Spojení slov "základní model" jde trochu hůř dohromady v kombinaci s přeplňovanou čtyřlitrovou V8 a výkonem 510 koní, ale pro řadu Continental/Flying Spur to platí. Silnější šestilitr W12 bude stále plnit roli vrcholné verze, nový osmiválec vyvinutý společně s Audi (tedy prý to není tak, že prostě vzali motor Audi a dali ho do Bentley... jenže totéž říkají u Porsche o turbodieselu...), kde ho nově montují do modelů S6/S7/S8, bude nabízena jako ekonomičtější varianta, na jednu nádrž by totiž měl ujet až 800 km. Tedy hlavně proto, že má 90 litrovou nádrž, což odpovídá spotřebě kolem 11 litrů na sto a měl by umět jezdit i na bio-etanol. Ekonomičnost provozu vylepšuje také systém autoamtického vypínání čtyř válců při menším zatížení motoru i chytrý osmistupňový automat od ZF. Nový motor by měl svých 510 koní nabídnout v 6 000 ot/min a 660 Nm v rozmezí mezi 1 700 a 5 000 ot/min. Výsledkem je maximální rychlost kolem tří set kilometrů a zrychlení na sto pod pět vteřin. Inu, v pravě základní model.

Názor Driverswebu: Pro evropské fotbalisty jasná volba, šejkové nad ním ale ohrnou nos.

TOYOTA už testuje silnější variantu GT 86 2.12.2011

Tento týden se konečně definitivně představila dlouho a nedočkavě očekávaná novinka od Toyoty a vývojáři už intenzivně pracují na jejím vyslepšení. Nejenže je GT 86 tuning friendly, in-house divize úpravců Toyota Racing Development přinese svou vlastní vizi ostřejší varianty kompaktního kupé. Z dvoulitrového boxeru snadno vymáčknou dalších 50 koní na celkovou porci 250, které by měl podvozek snést bez větších úprav, ale nepoužijí k tomu turbodmychadlo, nýbrž kompresor. Podle šéfinženýra Tetsua Tady totiž kompresor neovliňuje kompaktní rozměry motoru a reakci na plyn tak, jako turbo, a podle něj právě pohon všech kol a turbo přeplňování dělají sportovní auta nudnějšími na řízení.

TRD samozřejmě také hledá způsoby, jak dále vylepšit podvozek tak, aby si poradil s ještě větší porcí výkonu, kterou by u Toyoty rádi nabídli. Pan Tada potvrdil, že jeho vývojový tým si dal opravdu záležet, aby i základní verze GT86 pořádně driftovala. Dokonce uspořádali speciální testovací akce, aby auto správně naladili, což se stalo poprvé u jakékoliv vyvíjené Toyoty.

Názor Driverswebu: Honem, dejte nám klíčky, touhle věcí se prostě MUSÍME svézt!

CITROËN chystá hned čtyři horké novinky 25.10.2011

Modelem 3CV, jenž dorazí v roce 2013, chce Citroën přepsat pravidla ve třídě supermini. 3CV má navázat na trochu šílený model Ami6, jenž kombinoval chytré využití prostoru podle legendárního 2CV kombinované s hydropneumatickým podvozkem DS. Moderní 3CV by tedy mělo být prostorné, velmi relaxované s klasicky francouzským, nepřehlédnutelným designem.

Na úspěch skvělého prémiového mini DS3 budenavazovat verze bez střechy, která naprosto logicky míří do teritoria Mini Cabrio. Pokud už přemýšlíte o tom, co udělá konstrukce vycházející z C3, kdy se jí uřízne střecha, a kolik metráků výstuží s sebou potáhne, tak vás můžeme uklidnit. DS3 kabrio bude mít stejnou střechu jako Fiat 500, tedy s pevným rámem a látkovou stahovací plochou. Už teď jsme si ale jistí, že bude lepší než Pluriel. Citroën prý dokonce plánuje ještě ostřejší variantu, než byl DS3 Racing, tak se nechme překvapit. Další přírůstkem do rodiny DS bude DS4 SUV namířené proti Audi A3. Jsme velmi zvědaví, jestli bude vycházet z DS4 nebo C4 Aircross (aka Mitsu ASX). Vrcholem DS řady a nástupcem C6 s vadnoucími prodeji bude model DS6, jenž bude chtít navázat na koncept Metropolis, ačkoliv nebude tak obrovský. Citroën je zjevně na vlně.

Názor Driverswebu: Citroën teď chrlí jeden model za druhým a všechny jsou až překvapivě dobré. Že by renesance klasické značky? Doufejme, že ve své snaze nepoleví!

BMW představí novou trojku řadu již tento pátek 11.10.2011

V pátek odpoledne se v Mnichově představí nové trojkové BMW řady F30. Vše bude k vidění LIVE na Facebookové stránce BMW (čili pokud v tu chvíli pojedete ve své nové M5, můžete to klidně sledovat za jízdy).

V plánu je postupně uvést šest karosářských variant: sedan, kombi, GT, kupé, kabrio a GranCoupé. Vizuálně bude k nerozeznání od současné pětky, jen zmenšené, protože... protože Audi to tak dělá taky.

K dispozici bude jedenáct motorů, pět turbobenzínů a šest turbodieselů. Ano, čtete správně, žádná atmosféra. Poslední mohykán v podobě řadového třílitrového šestiválce udělal místo foukanému čtyřválcovému dvoulitru. Apokalypsa je zde. 318i bude mít foukanou šestnáctistovku z Mini (vyvinutou ve spolupráci s PSA) o 155 koních, pak budou dvoulitry s turbem o 185 (320i), 215 (325i) a 250 koních (328i). Na vrcholu bude stát ten známý řadový šestiválec, ale dopovaný dvěma turby a s 310 koňmi (335i).

Dvoulitr je i základem řady dieselů, 127 koní pro 316d, 148 pro 318d a 190 pro 320d. Třílitr bude mít také tři výkonové varianty – 210 koní (325d), 250 koní (330d) a 292 koní (335d).

Vybrat si budete moci buď šestistupňový manuál nebo osmistupňový automat ZF. Palivo bude šetřit systém stop-start, rekuperace brzdné energie a na přání i kontrola dodatečných funkcí (vypínání nepotřebných okruhů). Nová trojka se veřejnosti definitivně představí v lednu na autosalonu v Detroitu, na trh dorazí počátkem jara. Tak co, těšíte se?

Názor Driverswebu: Nedivte se, když nová BMW už nebudeme považovat za dynamický vzor pro prémiové sedany. Oni už tímhle směrem záměrně nejdou.

CHEVROLET představil centrální airbag 3.10.2011

Unikátní centrální airbag Chevrolet vyvinul ve spolupráci se společností Takata a představil ho v domovském Detroitu. Zvýšení bezpečnosti má přinést zejména při bočních kolizích, kdy těla pasažérů nekontrolovatelně putují do volného a nechráněného prostoru před středovou loketní opěrku směrem na druhého pasažéra, kde pak hrozí nebezpečná srážka obou těl, případně riziko vážného zranění především hlavy a krční páteře.

Přední centrální airbag se nafukuje z pravého boku sedadla řidiče a samočinně se lokalizuje mezi přední sedadla blízko středu vozidla. Tento airbag je zkonstruovaný tak, aby poskytoval ochranu při bočních nárazech na spolujezdcovu stranu vozidla, když řidič je jedinou osobou na předních sedadlech. Současně slouží jako absorbér energie mezi řidičem a spolujezdcem v případě bočního nárazu z kterékoliv strany. Předpokládá se, že tento airbag bude prospěšný také v případě převrácení vozidla. Přední centrální airbag se představí v crossoverech střední třídy Buick Enclave, GMC Acadia a Chevrolet Traverse v modelovém ročníku 2013 a dále se přesune do výbavy i ostatních modelů Chevrolet.

Názor Driverswebu: Centrální airbag může skutečně zachraňovat životy. Snad toto technické vylepšení přeberou i ostatní automobilky.

NISSAN chystá projekt Super Juke 26.9.2011

Internetovou sítí začaly kolovat zvěsti o projektu Super Juke. Nissan se rozhodl nezapírat a vše přiznal. Tedy, vše... Mluvčí automobilka potvrdila, že se na takovém projektu pracuje, další podrobnosti se prý dozvíme již příští týden. Oč by ale mělo jít? Nissan nejspíš četl náš test Juke, udělal na nás dojem jako juniorské GT-R. A oni se rozhodli posunout tu podobnost na vyšší úroveň. Kromě zjevného vylepšení a snížení podvozku a nalepení aerodynamického a siláckého bodykitu doplněného koly z GT-R má ještě jednu zcela zásadní úpravu - motor z Godzilly. Vážně, Super Juke by měl pohánět dvakrát přeplňovaný šestiválec 3,8, který by měl být podladěn na nižší výkon, než současných 530 koní. Ale nedělejte si moc velké chutě, pravděpodobně půjde o koncepční kousek jediný svého druhu. I tak se těšíme, co za šílenost to bude!

Názor Driverswebu: Monstrum konečně opravdu žije!

ŠKODA neplánuje příliš sportovat 23.9.2011

Škoda nedávno ohlásila velmi ambiciozní plán zdvojnásobit prodeje ze současných zhruba 700 tisíc vozů na 1,5 milionu do roku 2018. Součástí strategie však není levný sporťák. S takhle náročnou strategií se Škoda musí podle Eckharda Scholze, technického ředitele, soustředit na výnosná auta v segmentech s velkými prodeji. Aby uspěli, musí dělat ty správné věci, takže nebudou mít čas ani zdroje zabývat se nevýnosnými projekty. Škodu na druhou stranu láká rozšířit rodinu produktů značky RS, což zahrnuje ostré seriové verze nedávných konceptů VissionD a MissionL. Eckahrd Scholze však zároveň vyloučil příchod Superbu RS, pro který se znáček RS a celá filozofie nehodí.

Názor Driverswebu: Trh začínají zajímat zadokolková kupé a nástupce Rapidu nebude? Tohle není úplně nejlepší strategie...

HYUNDAI intenzivně posiluje výrobu v Nošovicích 22.9.2011

Hyundai v poslední době registruje výrazný nárůst zájmu o své vozy, takže původně plánovaný přechod na tří směnný provoz od začátku říjnu posunuli již na předvečrejšek, tedy pondělí 19. září. Poptávku táhne hlavně model ix35 a továrna se pomalu začíná připravovat na výrobu druhé generace hatchbacku i30, jenž přijde do prodeje na začátku příštího roku. Za pouhé tři roky tedy přešla Nošovická fabrika z jednosměnného provozu na třísměnný a pro novou třetí směnu najalo 800 nových zaměstnanců, čímž i s přidruženými dodavateli zaměstnává zhruba 10 tisíc lidí.

Mimochodem, celá továrna společně s dodavateli funguje na principu Just-In-Time, což znamená snížení zásob u výrobce díky včasným a přesným dodávkam komponent a dílů od dodavatelů.

Názor Driverswebu: Česká ekonomika uvítá každé popostrčení, takže tleskáme.

MARTIN BRUNDLE zvažuje návrat do kokpitu 2.9.2011

Martin Brundle by si zase rád naostro zazávodil, nejlépe v Le Mans se svým synem Alexem, který také dospívá v závodní hvězdu. Martin, kterému je už 52, závodil úspěšně ve Formuli 1 mezi lety 1984 a 1996, vyměnil řidičské rukavice za mikrofon v roce 1997, když mu BBC nabídlo pozici komentátora závodů Formule 1, což dělá kvalitně dodnes. Jeden z největších expertů na F1 však stále cítí to těžko popsatelné šimrání v žaludku, když se vrací do závodního kokpitu, jako se mu to poštěstilo letos při závodě Daytona 24, kde se utkal se svým bývalým týmovým kolegou Markem Blundellem, stejně jako i s Zakem Brownem a Markem Pattersonem, a obsadil konečné čtvrté místo.

Martin o své touze říká: "Pustil jsem míč z očí a nechal se zavalit spoustou dalších aktivit: prodej aut, managering jezdců, Klub Britských závodních jezdců - a samozřejmě prací pro televizi. Možná pokud jste vyhráli spoustu velkých cen nebo světových šampionátů, tak ta vášeň bude nasycená, ale ve mně ta vášeň stále hoří." Zážitek při Daytona 24 v něm opravdu oživil staré pocity: "Skočíte do auta, už to byla nějaká doba, co jste naposledy závodil, takže trochu pochybujete, jestli to ještě dokážete. Ale už o tři minuty později víte, že to zvládnete. V závodě jsem strávil za volantem 8 hodin a 52 minut. Skončili jsme 3,7 sekundy za vítězem po 24 hodinách závodění."

Výsledek souboje Brundle-Senna ve Formuli 3

Vedle kariéry ve Formuli 1 si Brundle vydobyl i reputaci obávaného soupeře mezi cestovními auty. V roce 1988 vyhrál Světový šampionát sportovních vozů s Jaguarem a byl součástí týmu, který vítězně vrátil Jag do Le Mans o dva roky později. "Opravdu vážně plánuji vrátit se do Le Mans příští rok, pokud možno, nejlépe s mým synem Alexem." Podaří se mu to? Uvidíme...

Názor Driverswebu: Stejně jako "jednou komunista, navždy komunista", ani závodní duch člověku z těla jen tak nevyprchá. Závodníkem se člověk nestane, tím se narodí!

LOTUS Evora GTE jde na dračku 1.9.2011

450 koňová, ostrá verze Evory označená GTE a vycházející ze závodního speciálu GT3 byla původně plánována pouze pro čínský trh v limitované edici 25 kusů. V prvních pár dnech po představení ale byla se 114 objednávkami vyprodaná a Lotus tak reaguje jediným možným způsobem - navýší výrobu a rozšíří cílový trh. Žádné další podrobnosti v tuto chvíli nemáme, ale pokud jste plakali, že si ji už nebudete moci koupit, hned zvedněte telefon, ať nepropásnete i druhou šanci!

Názor Driverswebu: Tohle auto si komerční úspěch zaslouží a rozhodně je to znamení, že plány Lotusu mohou vyjít.