Ford Focus 1,6 TDCi Trend plus

90.00 % (počet: 3)

Vážení čtenáři tohoto webu, přeji Vám příjemné počtení a prosím odpuste mé pravopisné chyby, bohužel čeština nepatří mezi mé silné ztránky

CO PŘEDCHÁZELO FORDU

Než se na mě usmálo štěstí s Focusem, zažil jsem docela krušné časy :-)

Jako první jsem měl tu čest se seznámit s autem Renault Thália 1,2 16V (není to šestnácti válec :-D), můžu říct, že kvalita interiéru byla hodně špatná, laciné plasty a stále vrzání, což zachraňovalo jen nahlas puštěné rádio. Motor docela dobře zrychloval, i na pátý převodový stupeň do kopce, ale ten podvozek, naprostá hrůza, klasický houpavé auto z Francie, několikrát jsem fakt trnul a čekal převrácení. Po nějakém čase jsem místo Thálie dostal Clio 1,2, tohle byla hrůza, totální lenivec, nejelo to, stále nějaké poruchy, za 3 měsíce šestkrát v servisu, nikdo neví co s tím je, jednou to jede na 3 válce, pak se ozve senzor výfukových plynů a jiné podobné závady. Jediné co stálo alspoň trochu za to, byl podvozek, na Francouze byl docela tvrdý, nakonec následoval totální rozpad. Místo toho, jsem dostal druhé Clio 1,2 16V, lepší motor ale jen o trošičku, cca po 3 týdnech (6000km) odpadla řídící jednotka, jelo to velice špatně, špatné vstřikování, místo toho jsem dostal zpátky Thálii kterou jsem měl jako první, ta se mému kolegovi rozsypala tak, že v servisu po dvou měsících neví co s tím. Takže poslední můj renault byla Thálie 1,4, průměrný motor, moc se mu do kopce nechce. Jezdil jsem s ní asi měsíc, jednou se z ničeho nic rozsypalo zadní ložisko, zřejmě chyba ve výrobě. Takže Renault už nikdy, věřte mi ;-) Jinak u všech Renaultů bylo ve výbavě super tlačítko turbo, čili před každým kopcem vypnout klimatizaci ;-).

Toť konec k mím docela pěkným zkušenostem za poslední 2 roky...

NĚJAKÉ BLÁBOLY

Po tom utrpení už jsem toho měl dost, začal sem se poohlížet po svém vlastním autě, volba byla jasná, BMW řada 1, naprostá ikona ve své třídě, jasný král, taková veliká motokára. Nebylo co řešit, začal jsem hledat, problém byl v tom, že sem chtěl silnější variantu a to BMW 120d (120kW cca 165ps). Tahle varianta je naprostá bomba, opravdu jeden z nejlepších dieselů co můžete sehnat + naprostá bezporuchovost, a ten podvozek, vyvážení auta 50:50, prostě super. Už jsem měl jedno i vybrané, ale nakonec z toho sešlo :-(. Raději už to ukončím. O tomhle autě bych tady mohl psát hodiny a hodiny....;-)

Nakonec na firmě usoudili, že s autama s kosočtvercem to opravdu nepůjde, auta začali docházet :-D. Začali hledat nové modely. První návrch byla Fábie, trochu jsem se orosil, né kvůli značce, k té se za poslední dobu začínám nakloňovat čím dál víc. Hlavně Superb Combi nebo Yeti jsou super auta. Ale vadilo by mi ta četnost fábii, že jich potkám za den dalších tisíc stejných. Naštěstí z téhle varianty sešlo, hledalo se dál. Až se narazilo k finánální verzi a tou je Ford Focus 1,6 TDCi ve výbavě Trend Plus. Tím jsem i přestal hledat jedničkové BMW, jelikož jsem chtěl zůstat u firemního auta.

Nejvíce mě vždy pobaví, rádoby odborníci, kteří hned vyhrknou známe příslový - Fordem tam, vlakem zpátky. Tohle když mi někdo řekne, vím že se bavím s naprostým laikem, který rozumí autům asi jako já rozkladu atomu v naprostém vákuu, vím že se tam něco děje a to je asi tak vše. Tohle příslový vzniklo někde kolem roku 1992 - 1994 kdy Ford udělal své nepopulární dvoulitrové motory, které se jim opravdu vůbec nepovedly. Už málo kdo ví, že naftové motory od Fordu, které vytvořili se spojením s PSA, patří asi z mého pohledu mezi špičku, které samozřejmě podle mě kraluje BMW ;-)

AUTO VŠEOBECNĚ

K samotnému autu, nejsem typ člověka, který o jeho charakteristice motoru dokázal povídat hodiny, dny a týdny. Jsem spíše ten typ, který se pohybuje mimo dílnu :-) Určitě by nebyl problém to rozmontovat, ale pak by byl problém to dát zpátky dohromady.... Když to takhle vezmu, tak určitě jsem věděl do čeho jdu. Máme doma už dva Fordy, první Ford Fusion 1,4 TDCi a jako druhý kousek je Ford C-MAX 1,6 TDCi. Čili tak nějak jsem byl trochu na Forda zvyklí. Každopádně první věc na kterou jsem se zaměřil byla délka. Necelé dva roky jsem jezdil převážně s malímy auty. Clio má délku cca 3700mm, Fokusek má na délku 4342mm. Což znamená skok o nějakých 70 centimetrů což není zrovna málo. No jde to poznat při parkování, víc mě zaskočila spíš šířka auta, no musel jsem si na to týden zvykat, abych to někde hned neopřel :-) Kufr je v autě průměrný, ale pro mě bohatě dostačující. Nějak kombi nepotřebuji, a když si všimnete, tak 90% majitelů vozů kombi v ČR, jezdí s prázdným kufrem a jednou igelitkou na sedadle spolujezdce...:-D

VÝBAVA

Výbava Tren Plus - ABS, ESP, ASR Autorádio s externím vstupem Přední mlhovky 16 palcové kola Přední sportovní sedačky Palubní počítač Kožený volant 4 x kotoučové brzdy Elektrické ovládání zrcátek A další normální věci..........

MOTOR + PŘEVODOVKA

Když zpětně zapřemýšlím, nejvíc mě určitě potěšil naftový motor. Naftu mám moc rád, přímo ji miluji, ten zátah odspoda(Ikdyž poslední dobou už se i s tímto problémem zážehové motory vyrovnaly). Někde jsem četl, že pětka v tomto modelu funguje skoro jako automatická převodovka, s tím souhlasím. Navíc naftové motory od Fordu patří momentálně ke špičce, v tomto modelu je motor ještě z dílny spolupráce Ford + PSA. Bohužel je to slabší verze o výkonu 66kW oproti 80kW, který se také nabízí ve stejném objemu.

Motor má objem 1560 cm2, není to žádný silák, s kterým bych někde závodil, ale když se sešlápne plyn tak jede. Uvidíme jak na tom bude se životností, ale já mu věřím. Převodovka je taková neutrální. Samozřejmě nemůžu od ní čekat to co od benzínu, kdy se sešlápl plyn a jelo se až k hranici 4500 otáček. Tady je jednička řekl bych symbolická, hned se řadí na dvojku, ani se nepřestane člověk divit a už tam dává trojku. Ta už vydrží trochu déle, ale i tak se tam dává po chvilce hned čtverka, která teda nestojí za nic. A tímto končím záporné hodnocení. Pak přide na řadu poslední pátý stupeň, naprosto perfektní, v sedmdesátce ho zařadím, sešlápnu plyn a auto jede a jede a jede úplně v pohodě až na své maximum, pětka se jim ve fordu u těchto převodovek opravdu povedla. Každopádně nechápu, a rád bych se někdy někoho povolaného na to zeptal, proč se vráží miliony Eur do úpravy motorů, aby splňovaly ty nejnižší emise, ale proč se automaticky do naftových motorů nedávají šesti stupňové převodovky. Přece by to uspořilo taky hodně, ikdyž to není žádná hrůza že auto točí ve 135 Km/hod nějakých 2800 otáček, ale i přesto, kdyby tam byl šesti kvalt, mohlo to být pohodových 2200, a byl by klid.

Ještě nějaké info k motoru, hlavní rozdíl mezi verzí 80kE a 66kW je ta, že silnější verze má dvouhmotový setrvačník a také variabilní geometrii turbodmychadla, jelikož zrovna tyhle dvě věci nejsou bezproblémové, znamená to že slabší verze (66kW) je spolehlivější, ale zároveň i hlučnější, u některých kusů může utrpět převodovka.

SPOTŘEBA

Momentální spotřeba je 5,5L, auto se zatím zabíhá, takže ho točím do maxima 3000 otáček. Myslím že spotřeba půjde ještě trochu dolů, až se motor zajede, bude se podle mě pohybovat kolem 5,3L. Při dálničním tempu 130 km/hod, absenci šestikvaltu, si auto zažádá o průměrný příděl 5,7L, což oproti dřívějším motorům 1,2 benzin, které si vzali klidně 11 litrů na 100km, je pořádný skok. Už jsem i zkoušel se dostat na co nejmenší číslo, no nejmíň, asi po 15 kilometrech, jsem se dostal na 4,4L, ale byla to docela defenzivní jízda :-), jinak po Praze to cucá asi 8 až 9 litrů ;-)

EXTERIÉR

Ford Focus druhé generace všichni určitě znáte, jen teda ve stručnosti. Co mě vážně zaujalo jsou světla v předu a především směrovky, jsou zabudovane na vnitřní straně světel, vše krásně v ostrých úhlech, paráda. Co mě zarazilo je blbé otvírání přední kapoty, musí se odklopit znak Ford a klíčkem odemknout, což je někdy dost náročné :-) Jinak je patrná pěkná přední maska, celému tvaru dávají třešničku na dort směrovky v zrcádkách, nejen že to dobře vypadá, ale je to určitě i praktické. Autu víc sluší i větší 16 palcová kola (rozměr 205/55 R16) oproti normálním "patnáckám". Zadní víko kufru se dobře otevírá, otvírá se hlavně vysoko, takže se o to pořád nemlátím, dobře je vychytané i zavírání, kdy jakmile se kufr dostane za polovinu, krásně se dovře sám. Hodně také používám třetí možnost na klíčku, otvírání samotného kufru, bez toho abych musel odemknout auto, je to udělané tak, aby při opětovném zavření se kufr zamkl. Taková perlička, inženýři mysleli i na zapomětlivé řidiče, čili kufr se nezamkne hned, ale až po 10 sekundách, kdyby náhodou někdo nechal klíče v kufru, má 10s na to, aby si to uvědomil :-)

INTERIÉR

Ten mě tedy potěšil hodně, prostorné auto, ve výbavě Trend plus jsou vpředu sportovní sedačky, s dobrým bočním vedením a nebolí z nich záda ani na dlouhé trasy. Volant je taky super, kožený a ideálně tlustý, perfektně se drží, je mi někdy líto ho pustit :-D. Ze sedadla řidiče je ven dobrý výhled, dobře se s autem parkuje, zrcádka jsou na konci zaoblené, čili vidím auta i v mrtvém úhlu. U rádie se dodává ovládání pod volantem, navíc je u něj i externí vstup, takže žádné tahání CDček, co bych vytkl k rádiu, je umístění právě zmiňpvaného externího vstupu, když chci mít něco zapnutého, musím otevřít přihrádku před spolujezdcem, a ta musím být pořád otevřená, určitě by to bylo lepší třeba někde u ruční brzdy, ale budiš. Jak ohodnotit plasty v interiéru a použité materiály, napíšu to naprosto jednoduše, odpovídají automobilce a ceně vozu. Trochu co mě někdy znervózňuje, je rádce žazení, chtěl by trochu poštelovat, ale zase, kdybych někdy chtěl jet hodně ekonomicky, nejspíš by se hodil :-) Trochu na hlavu mi připadá automatické rožínání světel, světla se vždy zapnou, když se klíčkem otočí do žhavící polohy, čili auto startuje už s rozsvícenýma světlama. Doufám, že s tím konstruktéři počítali a mají to vychytané. Co mě ještě koplo do očí, je dobrá poloha pro zapnutí všech směrovek, je na očích a velice přijemně se to narychlo hledá, opravdu vychytané. Dále pak dost odkládacího prostoru pro posádku vzadu, vždy na okraji sedadel jsou dvě místa, kam se dá třeba telefon, peněženka, PET láhev a jiné drobnosti, samozřejmostí jsou i kapsy na sedadlech vpředu.

JIZDÍ VLASTNOSTI

Jízdní vlastnosti jsou u Focusu docela proslavené, a musím jen potvrdit, auto přesně dělá to co po něm chci. Když jde už auto za hranici, jemně zasáhne ESP a vše dá dopořádku, navíc jsou v autě i funkce ASR + ABS. ASR a ESP jde v menu vypnout. V menu je dokonce možnost nastavení tří variant řízení - sport, comfort a standart. Auto má opravdu perfektní držení stopy, v zatáčkách drží přesně tam kde chcete, jistotu přidávají sportovní sedačky vpředu, které vás podrží. Takže pokud člověk nevletí někam do zatáčky jak hovado, pokaždé ji nějak projede. Dokonce i na sněhu krásně drží, a když už tedy ujede prdel v zátáčce tak ESP to zase srovná.

Klady:

1. Motor + převodovka - Dobrý pátý stupeň

2. Kožený volant který perfektně sedne do ruky

3. Spotřeba, aktuálně se pohybuje kolem 5,5L

4. Přední sportovní sedačky

5. Ovladatelnost vozu, jízdní vlastnosti

6. Při prudkém brzdění, třeba na dálnici se aktivují blinkry

7. ABS + ASR + ESP

8. Odkládací prostory vzadu

Zápory:

1. Rádce řazení

2. Slabší motor

3. Chybějící tempomat

4. Absence šestého přev. stupně

5. Špatné umístění AUX vstupu

6. Snesl bych více prostoru pro kolena

Novinky vozu

posledni

14.5.2011
Tak včera (13.5.2011) jsem musel odevzdat Focuse, stav km byl 42000, naprosto bez závad. Jelikož končím u firmy od které jsem auto měl, musel sem ho prostě vrátit :-) Pár posledních momentek najdete ve fotogalerii ;-)

20.4.2011
Takový můj malý postřech z bezpečností akce od 18.4 do 22.4.2011 http://www.youtube.com/watch?v=ohwkAgCy0xI

Galerie

foto

Vlastním od - do	10.11.2010 - 30.5.2011
Rok výroby	2010
Hodnota vozu
Stav tachometru	37 000 (19.4.2011) km
Typ karoserie	hatchback/ liftback
Značka	Ford
Model	Focus
Barva	Modrá
Motor	řadový
Uložení motoru	vpředu podélně
Počet válců	4
Počet ventilů	2
Variabilní časování ventilů	ne
Palivo	nafta
Objem	1 560 ccm
Výkon	66 kW
Točivý moment	215 Nm
Zrychlení 0-100	12.6 s
Max. rychlost	180 km/h
Počet rychlostí	5
Převodovka	manuální
Poháněná kola	přední
Diferenciál	běžné
Reálná spotřeba	5.8 l na 100km
Hmotnost	1450 kg
Počet sedadel	5
Počet dveří	5
Objem zavazadlového prostoru	- l
Vloženo	30.11.-0001
Změněno	12.10.2011