Volkswagen Golf GTI 6

96.84 % (počet: 38)

*** ZDE JE ODKAZ NA ČLÁNEK K NAŠEMU VÝLETU DO ALP Z ČERVNA 2011, KTERÝ JSEM PODNIKL SPOLEČNĚ S DALŠÍMI BLÁZNY DO AUT Z TOHOTO WEBU ***

http://www.driversweb.cz/clanky/Reportaze/Vylet_deviti_blaznu_do_aut_a_jejich_milacku

Představení auta:

Kdo máte rádi krátké recenze, začněte u 3.kapitoly „Testovací jízda s GTI" :-)

** Proč zrovna GOLF 6 GTI ? **

Celé to začalo již koncem léta 2008, kdy jsem jezdil s půl roku starým Fordem C-MAX s motorem 1,8 benzín. Měl jsem v té době možnost řídit na okreskách asi 20 minut Focus ST s pětiválcem 2,5 litru a turbem navrch. Jeho 226 koní, úžasný zvuk, výborné řízení se spoustou zpětné vazby a skvěle naladěný podvozek mě naprosto nadchlo. Od této doby jsem už jen přemýšlel, jak na takové auto našetřit. Na jaře 2009 jsem v servise Ford nechal dát na C-MAXe tvrdší sportovní pružiny Eibach v domnění, že mé "sportovní choutky" budou na rok až dva částečně ukojeny a zatím budu šetřit. Podvozek byl skvěle vyvážený, ve městě sice o kousek tvrdší, ale na okreskách auto sedělo naprosto úžasně a drobné nerovnosti podvozek výborně pohlcoval. Největší slabinou byl nadále motor, který sice při vytáčení nad 4500 otáček hezky zněl, ale zrychlení z nuly na sto za 10,5 vteřiny mluvilo jasně o tom, že "pořádně rychlé auto" vypadá jinak. Začal jsem více sledovat aktuální testy HotHatchů a podobných zajímavých a relativně dostupných aut. Zpětně jsem prošel všechny takové testy ve starších číslech Autocaru a Speedu za rok 2007 a 2008, stejně jako na internetu. Samozřejmě jsem si všiml velmi dobrého hodnocení mého oblíbeného BMW řady 3 a u předokolek pak Focusu ST a Golfu 5 GTI. V září 2008 byl představen nový Golf 6 GTI, který mě zaujal. Proto jsem na jaře 2009 velmi pozorně sledoval první recenze a testy šestkového GTI. V dubnu jsem se potkal na okruhu v Mostě s Honzou Červenkou ze Speedu a ptal jsem se ho, jestli by si vybral Focus ST nebo Golf 6 GTI, případně jiné auto, ale jednoznačně mi odpověděl, že on by šel do nového Golfu GTI.

** Z čeho se vybíralo **

V širším výběru byla auta v tomto pořadí: Ford Focus ST, VW Golf 6 GTI, VW Scirocco 2.0 TSI, Mazda 3 MPS, Seat Leon Cupra, Alfa MiTo 1.4T a v testech tolik opěvovaný Renault Clio RS. Dále jsem se byl projet rok starým Nissanem 350Z (naprosto jedinečné auto), nebo třeba v Subaru Impreza WRX 265. To bylo začátkem roku 2009 vylepšeno a výkon poskočil na 265 koní, ale především byl vylepšen podvozek. Motor byl fakt živý, okamžitě reagoval na plyn, k tomu pěkný jadrný zvuk. Podvozek s permanentním náhonem na všechna kola byl celkem dobrý, zvláště na mokru byla cítit slušná přilnavost. Co mě však trochu odradilo, byl poněkud chladný a hlavně skřípající interiér. Navíc převodovka jen pětikvalt a nevyhovovala mi sedadla, kde nešel pořádně nastavit sklon sedáku pod stehna. Také cena u WRX-265 byla asi o 100 tisíc vyšší. V užším výběru nakonec zůstal z nových aut jen Focus ST, nový Golf 6 GTI a Scirocco 2,0 TSI. Stále jsem ještě pokukoval na českých i německých webech po 3-5 let starém trojkovém BMW s atmosférickým šestiválcem 330i v M paketu a nejlépe kupé. Vzhledem k tomu, že na zadních sedadlech poměrně často vozíme někoho ze starších členů rodiny, domluvili jsme se doma na praktičtějším 5-ti nebo 4-dveřovém autě pro 3 až 4 dospělé. Cenový limit byl asi 700 tisíc včetně DPH. BMW jsem žádné slušné a zachovalé nenašel a také jsem měl trochu strach jít do staršího auta bez záruky. Zůstali tím pádem již jen dva kandidáti, Focus ST v závodní modré a nový GOLF 6 GTI, zřejmě v červené barvě. Šestkové GTI jsem na vlastní oči poprvé viděl v červnu 2009 na brněnském Autosalonu. Okamžitě mě zaujalo kvalitní zpracování interiéru, navíc spousta pěkných designových prvků a bezvadné kárované sedačky, použité již v prvním Golfu GTI. Přední část GTI se mi líbila na první pohled. Proti běžnému Golfu 6 má lehce přiostřený sportovní vzhled díky jinému přednímu nárazníku s kolmými mlhovkami, které pomáhají auto opticky rozšířit a snížit. Jiný je také zadní nárazník s černým difuzorem (nebo spíše jeho náznak, do Focusu RS to má daleko) se dvěma koncovkami výfuku, umístěných konečně poprvé u GTI po stranách. Záď je však na můj vkus poměrně kolmá a celkově boční a zadní část na mě nepůsobí tak "sportovně" jako u liftbacku.

** Testovací jízda s GTI **

V červenci 2009 jsem se konečně dočkal testovací jízdy s GTI a měl jsem možnost ho asi 20-30 minut řídit. Z dvouspojkové automatické převodovky DSG jsem byl nejdříve trochu zmaten, musel jsem si nechat vysvětlit jak se ovládá. O pár minut později jsem už tlačítky pod volantem řadil rychlosti sám, jen mě párkrát předběhl automatický režim těsně před tím, než jsem se dostal na kraj červeného pole otáčkoměru. Přepnutím převodovky do sportovního režimu se to výrazně zlepšilo. Změna jednotlivých stupňů probíhala s DSG téměř okamžitě a zátah motoru byl přerušen jen na malý okamžik. Já mám ale rád ve sportovních autech manuál, navíc příplatek 55 tisíc není zrovna malý. Nový dvoulitr s turbem a přímým vstřikováním má fantastický zátah už od 1800 otáček a minimální turbodíru. Ta byla i podle testů hodně vylepšena proti předchozí generaci motoru, používaném jak v GTI 5, tak dodnes v Octávii II RS. Motor jde hezky až do 7000 otáček a stále má neskutečný zátah. Zvuk se mi líbí, ve spodní části má takový lehce brumlavý zvuk, zvláště při razantnějším sešlápnutí pedálu bručí dost slyšitelně. Ve vyšších otáčkách se rozezní ještě výrazněji díky generátoru zvuku, umístěném stejně jako u Focusu ST v zadní části výfuku. Každopádně zvuk GTI není až tak výrazný jako u ST a při větším ubrání plynu se nekoná tak hlasité střílení do výfuku, i když něco málo tam slyšet je. Co mě však na GTI okamžitě zaujalo byl příplatkový adaptivní podvozek DCC se 3 režimy Comfort, Normal a Sport. Přepíná se jedním tlačítkem před řadičkou a elektromagnetické tlumiče (původem z Audi) během okamžiku změní tuhost podvozku, v režimu Sport ztuhne i malinko řízení a zlepší se cit a zpětná vazba, která je konečně také u VW celkem slušná. Na testovacím autě byla 18" kola s černým podbarvením a na hrbolatějších okreskách mi auto přišlo už dost tvrdé, na nerovnostech spíše odskakovalo, místo aby je pohlcovalo. Na režim Normal se GTI chovalo o poznání lépe, ve městě mi pak přišel ideální Comfort s měkčím nastavením, ale stále byl podvozek o hodně tužší, než třeba běžná Oktávka II na 16" kolech. Ve vyšších rychlostech bylo hned poznat, že vnější hluk do auta proniká díky lepšímu odhlučnění jen minimálně a celkově je GTI o hodně kultivovanější a tišší, takže si můžete více vychutnávat zvuk motoru. Právě celková kultivovanost a univerzálnost se mi na GTI zalíbila, při tom když jedete po hezké okresce, tak jen přepnete skvělý podvozek na režim Sport a GTI se ihned promění v ostrý HotHatch, se kterým vás bude bavit hledat limity auta a poslouchat krásně vytočený motor.

** Rozhodnutí **

Dlouze jsem zvažoval všechny výhody a nevýhody pro ST a GTI. Shrnul bych to asi následovně. Focus ST je takový chuligán s nádherným zvukem motoru, nutící vás často k vyšším otáčkám a rychlému ubírání plynu, protože toho střílení do výfuku se člověk nemůže nikdy nabažit. K tomu ještě komunikativní řízení se spoustou informací proudících přes volant a sedačku. Na druhou stranu nemá tak kvalitní interiér jako GTI, je ve vyšších rychlostech hlučnější (myslím aerodynamický hluk a hluk od kol) a chybí mu ta kultivovanost a univerzálnost Golfu GTI. Také u eSTéčka nejde objednat tempomat, kdežto u GTI je v základu. Dále je při ostřejším brzdění do zatáček u ST trochu cítit těžší motor. U GTI jsem oceňoval taktéž výborný podvozek, navíc se třemi možnostmi nastavení, což z něj dělá v podstatě dvě auta. Je díky tomu mnohem univerzálnější, prostě "dva v jednom". GTI je kvalitněji vyrobené, má nižší spotřebu a emise. Zvuk motoru se Focusu ST přibližuje a není tak „těžké na čumák“ při ostřejší jízdě (také je celkově o pár desítek kilo lehčí než ST). Jako malý bonus při dalším prodeji bude jeho vyšší cena, při tom ceny obou nových aut ve srovnatelné výbavě byly v té době stejné. Proto jsem si nakonec začátkem září 2009 objednal nový Golf 6 GTI v 5-ti dveřovém provedení a manuální převodovkou, červenou barvou, která podle mě ke GTI patří a krásně ladí s červenými prvky v interiéru. Připlatil jsem si jen za adaptivní podvozek, dvouzónovou klimu a výdechy pro zadní část, vyhřívaná přední sedadla a o něco lepší rádio RCD 510 s barevným dotykovým displejem. Prostě taková „ekonomická verze“ legendy jménem GTI, bez zbytečných vymožeností a drahých serepetiček, které jen zbytečně navyšují váhu auta :-) Potřeboval jsem se vejít do cenového limitu 700 tisíc včetně DPH (po slevě od prodejce) a stejně jsem tuto hranici o pár tisíc překročil. Původně jsem si myslel, že nové auto budu kupovat nejdříve na jaře 2010, ale naskytla se možnost relativně dobře prodat C-MAXe, takže Maxík šel už po roce a půl k novému majiteli.

** Prvních 3000 kilometrů **

Nové GTI jsem si převzal koncem října 2009. Prvních 1500 km jsem byl k motoru ohleduplný, do otáček jsem ho pouštěl až po úplném zahřátí motoru a nedržel ho ve vysokých otáčkách dlouho. Podnikali jsme časté delší výlety po okolí, zajížděli auto na okreskách a netrápili ho krátkými jízdami po městě. Hrál jsem si s přepínáním podvozku, těšil se z příjemného zvuku motoru a na pěkných silnicích s přehlednými zatáčkami jsem se občas zkoušel přiblížit limitům auta. Párkrát jsem se dostal i do mírného nedotáčivého smyku a GTI mě vždy zavčas informovalo, že tohle je už na něj moc. Na limitu má auto velmi čitelné chování, jasně dává najevo co se děje a přilnavost ztrácí postupně.. To auto mě prostě baví!

** Zkušenosti s prodejcem **

Auto jsem objednal u prodejce AUTO-BAYER ve Slavkově u Brna. Jednal jsem s vedoucím prodeje, měl na mě dostatek času, probrali jsme co jsem potřeboval a na nějakou tu rozumnou slevu jsme se také domluvili. Převzetí auta bylo opět bez chyby, veškeré ovládání auta mi bylo předvedeno a vysvětleno, k autu jsem dostal jako malý dárek čepičku GTI. Předem bylo domluveno, že si auto převezmu již na zimních 17" gumách GoodYear Performance 2, které jsem si objednal dle svého výběru přes internet a prodejci 4 dny před převzetím dovezl. Přezutí bylo zdarma, což bylo fajn.

** Design **

Mohl být ještě výraznější oproti standardnímu Golfu, ale fanda do aut pozná z dálky, že jde o GTI. Po instalaci předního nárazníku z výročního modelu GTI Edition 35 vypadá o něco agresivněji. Dole po stranách jsou další hrany a uprostřed pod nárazníkem černé lízátko.

** Výbava **

Navíc proti výbavě GTI jen adaptivní tlumiče DCC, vyhřívané přední sedadla a ostřikovače, rádio s dotykovým displejem RCD-510, duální klima a výdechy do zadní části v loketní opěrce + tučný příplatek za 5 dveří (nesmyslných 25 tisíc). Z těch častějších prvků výbavy u podobných aut tam kvůli finančnímu limitu nebo z jiných důvodů chybí: xenony, příšerně drahá navigace, parkovací čidla či couvací kamera...

Převodovka: 6-ti stupňová manuální - řazení je přesné, ale dráhy řazení mohli být kratší

Brzdy: Vpředu chlazené kotoučové, 312 mm. Brzdy vzadu kotoučové, 282 mm.

Podvozek:

VPŘEDU: vzpěry MacPherson, vinuté pružiny, stabilizátor, podvozek vpředu snížený o 22 mm

VZADU: multilink, vinuté pružiny, stabilizátor, podvozek vzadu snížený o 15 mm

** Potěšilo mě **

+ vynikající podvozek s přepínáním mezi 3 režimy elektromagnetických tlumičů

+ pružný motor bez turbodíry se silným zátahem

+ citlivé brzdy s okamžitým účinkem

+ pěkný jemně bručivý zvuk v nízkých otáčkách a hlasitější v těch vyšších

+ ukazatel teploty oleje na displeji, ne pouze teplota chladicí kapaliny

+ celková kultivovanost a pohodlná jízda na delší vzdálenosti, také díky tempomatu

+ elektronická uzávěrka diferenciálu XDS pomáhající zvláště na mokru s rychlejším výjezdem ze zatáčky

+ rozumně nastavená stabilizace, která nezasahuje zbytečně brzo a dovolí jít do mírného neotáčivého smyku, k tomu posunutí zásahu stabilizace v režimu "ESP OFF"

+ velmi kvalitní interiér s pěknými červenými a stříbrnými doplňky, červeně obšitý volant, řadicí páka, madlo ruční brzdy a také červené švy na sedadlech

+ spousta technických hračiček v nastavení palubního počítače, jako intenzita osvětlení nohou vpředu, jak dlouho mají svítit světla po zamknutí auta, nebo při odemknutí auta dálkovým ovladačem, upozornění na uživatelsky nastavenou rychlost pro zimní pneumatiky, intenzita svícení ukazatelů na přístrojovce nebo na rádiu, atd.

+ praktičnost 5-ti dveří a dvou použitelných zadních sedadel také na dlouhé trasy, navíc s výdechem dvouzónnové klimy v loketní opěrce pro zadní část - aspoň tu ostřejší jízdu lépe rozdýchají :-)

+ kvalitně udělané auto, min.spáry mezi jednotlivými díly karoserie, prostě DAS AUTO !

+ IMAGE. Golf GTI byl zakladatel kategorie HotHatch. První GTI bylo představeno již v roce 1976, od té doby za prvních 5 generací bylo prodáno přes 1,7 milionů Golfů GTI !!

+ případná možnost pozdějšího "doladění" auta pomocí renomovaných úpravců (ABT, MTM, atd), navýšení výkonu v prvním stupni na 250-270 koní, samozřejmě spolu s výkonnějšími brzdami a novým sportovním výfukem. Uvidíme za pár let, zatím se mi GTI líbí tak jak je a vylepšit je potřeba spíše jeho řidiče...

** Naštvalo mě **

- ovladač přepínání podvozku mohl být více po ruce, ideálně na volantu

- zvuk motoru ve vyšších otáčkách mohl být ještě výraznější a drsnější

- volant je v místě držení moc vykrojený a tenký, navíc perforace kůže je opačně než má být a zrovna v místě držení je kůže hladká

- chybí ještě tvrdší nastavení podvozku pro okruh

- při ostřikování předního skla se automaticky ostřikují také přední světla a pokud je auto čisté, tak se tím zašpiní kapota. Vyřešeno odpojením ostřikování předních světel.

- zadní část auta se nadměrně špiní

- převodovka by mohla mít 7 stupňů, ve 160-ti by se sedmička hodila :-)

** Úpravy auta a drobná vylepšení **

- mírně zatmavená okna protislunečními fóliemi 3M s homologací

- sportovní vzduchový fitr K&N

- od jara 2011 koupená 18" kola O.Z. Racing Lounge 10 Black o šířce 8" s ET48 a vynikající pneu PIRELLI P ZERO 225/40 R18

- brzdová kapalina MOTUL RBF600, která výrazně zmenšila vadnutí brzd při velké zátěži

- olej MOBIL1 5W-50 (měním každý rok)

** Doplnění po 2,5 letech soužití a srovnání s konkurencí - 31.3.2012 **

Nedávno jsem měl možnost během jednoho dne svezení a srovnání mého GTI s Mazdou 3 MPS (260 koní), Sciroccem R (265 koní) a o hodinu později také s výročním modelem GTI Edition 35 s DSG (235 koní). MPS mi přijde už dost tvrdé pro každodenní používání, takto naladěné auto bych si představoval spíše jako pěkné nízké kupátko se zádním náhonem pro víkendové použití. K tomu občasné tahání volantu a problémy s přenosem velkého krouťáku na silnici. Dále nevýrazný zvuk, sedadla bez výrazného bočního vedení a nezajímavý interiér (osobně se mi nelíbí ani exteriér, ale to je věc osobního vkusu). Jako plus bych ale vyzdvihl velmi schopný motor s razantním zátahem a krátké řazení převodovky, ta působí mnohem sportovněji a pevněji než třeba v Sciroccu R. Tam je řazení podivně gumové a o poznání horší než v mém GTI (asi smůla na špatný kus). Tím ale zápory u Scirocca R z mého pohledu v podstatě končí, protože "eRko" má mnohem zajímavější zvuk a při ostré jízdě je cítit více jistoty na přední nápravě a nechová se tak nedotáčivě jako MPS. GTI je pak někde mezi. Přepínací podvozek Scirocca R s adaptivními tlumiči (naladěný o něco tvrději než v mém GTI) je v režimu Comfort na 18" kolech stále ještě přijatelný na běžnou jízdu a ve sportovnějším režimu patřičně ztvrdne a dovolí agresivní průjezdy zatáčkami. Stejně jako v mém GTI bych ale uvítal větší rozdíly ve třech režimech nastavení elektromagnetických tlumičů. Z těchto tří aut je GTI nejměkčeji naladěné, ikdyž je nastavené na režim Sport. K tomu pak v režimu Comfort přidává ještě více kultivovanosti a univerzálnosti. Zároveň má také o 1-2 litry menší spotřebu a menší turbodíru. Chybí mu ale síla a naléhavost motoru z Scirocca R nebo Mazdy MPS. Po té jsem měl možnost svezení s Golfem GTI Edition 35 s automatickou dvojspojkovou převodovkou DSG. Měl jsem ale pocit, že ten výšší výkon o 24 koní není poznat a DSG ho cestou někde ztratilo. Reakce na plyn jsou pomalejší, je to dané také tím, že DSG si drží otáčky kolem 1500-1700 a než se motor nadechne, chvilku to trvá. Chtělo by to srovnání obou verzí se stejnými převodovkami.

Golf GTI šesté generace je tedy velmi univerzální kultivovaný HotHatch, ideální pro každý den a při přepnutí adaptivního podvozku dokáže na pěkné okresce ztuhnout a pobavit řidiče. Moc rád s ním jezdím po zakroucených prázdných silnicích, užívám si jeho zrychlení a líbivého bručení, stejně jako jeho výbornou přilnavost v zatáčkách. Při tom je v rámci HotHatchů celkem úsporné (ale kvůli tomu jsem si ho samozřejmě nekupoval), ve městě umí jezdit za 7,5 až 8,5 litru na sto, na okresce při klidné jízdě i za 6,5 až 7 litru. Na dálnici je to ale horší, tam jsem se musel naučit jezdit do 140 km/hod (dle GPS, tachometr ukazuje optimisticky o 8 km více) a spotřeba se pak dá udržet kolem 8 až 8,5 litru na sto. Nad 140 ale výrazně stoupá a při 160-ti je už 9,5 až 10 litrů. Hodila by se sedmička :-) Při dlouhých cestách je třeba ještě vyzdvihnout jeho dobré utlumení venkovního aerodynamického hluku (tím i běžný Golf 6 vyčnívá nad konkurencí), vynikající sedadla a příjemný interiér s pěknými červenými akcenty podtrhující sportovnější charakter auta. Ne nadarmo je GTI považováno za legendu mezi HotHatchi a zakladatele třídy, když v roce 1976 VW uvedlo u první generace Golfu v té době nezvyklou ostřejší verzi GTI a způsobilo rozruch v nižší střední třídě. Šestá generace GTI je dle mého názoru důstojným pokračovatelem a po 35-ti letech se drží stále na špici mezi rychlými univerzálními hatchbacky.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

** ZKRÁCENÝ PŘEHLED PARAMETRŮ: **

Výkon 211 koní (155 kW) v 5300-6200 otáčkách, točivý moment 280 Nm při 1750-5200 otáčkách

Motor 2,0 litru s turbem, přímé vstřikování a variabilní sání, 4 válce, 4 ventily na válec, uložení vpředu napříč, hliníkový blok + hliníková hlava

Provozní hmotnost 1393 kg dle velkého techničáku (Autocar naměřil u 3D s DSG asi o 30 kg více)

Zrychlení (dle Autocaru): 0-100 km/hod = 6,7 vteřin, 0-160 km/hod = 16,3 vteřin (stejně jako Opel Insignia OPC nebo Passat R36) Maximální rychlost 240 km/hod.

Převodovka manuální 6-ti stupňová.

Letní kola 18" x 8" ET48, pneu 225/40 PIRELLI P ZERO

Zimní kola 17" x 7,5" ET51, pneu 225/45 GoodYear Ultragrip Performance 2

PODVOZEK vpředu: vzpěry MacPherson, vinuté pružiny, stabilizátor, vpředu snížený o 22 mm

VZADU: multilink, vinuté pružiny, stabilizátor, vzadu snížený o 15 mm

Brzdy vpředu chlazené kotoučové, 312 mm. Brzdy vzadu kotoučové, 282 mm.

Součinitel aerodynamického odporu (Cd) = 0,33

Rozměry: délka 4213 mm, šířka 1786 mm, výška 1501 mm. Rozvor: 2578 mm, rozchod vpředu 1533 mm, rozchod vzadu 1514 mm

Rozložení hmotnosti 63% vpředu, 37% vzadu (platí pro 3 dveřovou verzi v plné výbavě)

Velikost kufru 350 litrů. Emise CO2 = 170 g/km.

Udávaná spotřeba výrobcem: město 10,0 litru , mimo město 5,8 litru , kombinovaná 7,3

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

V přehledu 20-ti nejlepších sportovních aut roku 2009 ve Speedu 11/2009 skončilo GTI na pěkném 10.místě (třeba před Focusem RS, Nissanem 370Z atd). Větší pochvala pro něj ale byla, že většina testovacích jezdců by si ho vybrala jako jediné auto pro každodenní ježdění!

GOLF VI GTI získal titul HOT HATCH roku 2009 časopisu TopGear !! :-)

Novinky vozu

posledni

7.5.2012
** Svezení v KTM X-Bow na brněnském okruhu v rámci akce KSA dne 5.5.2012 ** Byl to velmi intenzivní motoristický zážitek, 4 kola na místě spolujezdce v karbonovém KTM X-Bow (340 koní a váha 770 kg). Přetížení v zatáčkách a na brzdách je naprosto neskutečné, na rovinkách jsem měl pocit že mi ta rychlost serve helmu. Když jsem pak viděl fotky, bylo jasné proč, trochu mi ta hlava z toho auta čouhá :-) Většina aut vypadala, jako by jen chladila :-)) Zatím nejlepší zážitek s auty! :-) Zde je odkaz na video: http://www.youtube.com/watch?v=npf-BEYptHc&list=UU_TTF4d35vRW_bkLhizOuwA&index=1&feature=plcp

31.3.2012
** Doplnění recenze o zkušenosti po 2,5 letech soužití + srovnání s konkurencí ** Každoroční jarní servis a výměna oleje - viz.novinka v sekci "Servisní zásahy vozu".

20.3.2012
** Prodej 17-tek pneu 225/45 Bridgestone Potenza RE050 a přezutí na letní pneu PIRELLI ** Včera jsem také přezul zpátky na letní pneu PIRELLI P ZERO 18" 225/40, stav na tachometru 42.900 km. GTI na těch letních černostříbrných kolech OZ vypadá zase o poznání lépe! Mám na prodej 2 ks letní pneu 225/45 17" Bridgestone Potenza RE050. Jeté pouze jedno léto na zadku, minimální úbytek vzorku, jsou jako nové. Na netu stojí nové 2800-3000 Kč, prodávám za 1500 Kč za kus. I nové Barumky stojí v tomto rozměru od 2200 Kč a to jsou jen průměrné pneu. Mám k prodeji případně i druhé 2 ks, ale ty jsou už z půlky sjeté, byly předloni na předku a loni jsem je měl asi 4x na okruhu na zadku. Ty mohu kdyžtak prodat za 800 Kč/ks, pokud by chtěl někdo všechny čtyři. Minimálně rok na zadku ještě někomu poslouží.

29.10.2011
** Přezuto na zimní pneu, na tachometru nyní 37.800 km ** Což znamená, že letní 18" pneu Pirelli P ZERO letos najely 12 tisíc a na předku mi už moc vzorku nezůstalo :-( Příští rok by vzadu mohly ještě přežít, ty zadní vypadí dobře a na předku snad taky jedno léto vydrží. Dal jsem jim ale hodně pokouřit v Itálii, kde jsem nechal část vzorku. Každopádně ikdyž budou mít malý nájezd, rozhodně je mohu doporučit každému, kdo hledá měkčí a lepivé pneu, které výborně tlumí drobné nerovnosti a nevadí mu nižší nájezd.

6.10.2011
** Nový přední nárazník z GTI Edition 35 s černým lízátkem + vodní pumpa ** Protože mi v srpnu na parkovišti autobus mírně odřel přední nárazník a především v jednom místě nárazník prasknul včetně jednoho plastu uprostřed, objednali jsme v servisu nárazník a rovnou z výročního modelu GTI Edition 35. Ten má dole po stranách přidané další hrany a dole uprostřed malé černé lízátko jiného tvaru. GTI tak nyní vypadá ještě o něco agresivněji a lépe :-) Dále mě v srpnu začalo zlobit chlazení motoru. Při vyšších venkovních teplotách pak při klidné jízdě klesala teplota oleje v motoru o poznání pomaleji. Začátkem září se mi rozsvítily červené kontrolky s hláškou, že mám okamžitě doplnit chladící kapalinu, že je jí málo. Bylo jí na dně nádobky, kus pod ryskou minima, domů to bylo naštěstí už jen 2 km a druhý den ráno jsem ji doplnil. Pak jsem si to začal hlídat, občas jsem chladicí směs musel doplnit. Pak se začaly objevovat v garáži pod motorem malé loužičky a bylo jasné, že to někde uniká. V servise po dvou hodinách hledání zjistili vadnou vodní pumpu a objednali hned novou. U motorů 2,0 TSI a 1,8 TSI (hodně prodávané v Oktávkách, příp.v Passatech atd), kde je tato pumpa stejná, byla zjištěna větší poruchovost a koncern je začal měnit za jiný typ. Bohužel svolávačka na to nebyla žádná, ticho po pěšině :-( Takže druhý den byla vyměněna vodní pumpa a projistotu i hadice kolem, které byly potečené, stejně jako řemen který jí pohání. Musím pochválit servis Auto-Bayer ve Slavkově za tradičně výborný přístup a vstřícnost. Nebyl problém abych byl u auta v servisu při hledání závady, auto dostal do péče opět ten stejný technik (pro GTI samozřejmě ten nejlepší kterého mají), který ho dělal již loni na jaře a letos na jaře při výměně oleje a brzdovky. Má prostě svého výhradního řidiče i mechanika :-D Vodní pumpa asi hold dostala v Itálii na výletě zabrat trochu více :-) Ale ještě že odešla nyní, měsíc před skončením záruky. Ale budu si nyní projistotu dokupovat prodloužení záruky o další 2 nebo 3 roky, těch 6000 Kč za to snad stojí - omezení do 120-ti tisíc km, což zvládnu v pohodě. Nyní mám asi 37.000 ujetých km.

22.9.2011
** ČLÁNEK "VÝLET DEVÍTI BLÁZNŮ DO AUT A JEJICH MILÁČKŮ" ** Spolu se svojí drahou polovičkou jsem dal dohromady článek o naší česko-slovenské expedici do italských a švýcarských Alp z června tohoto roku. Najdete ho zde na tomto linku na Driverswebu a to včetně pár vybraných fotek a také celkem vtipného komentáře ze strany spolujezdkyně: http://www.driversweb.cz/clanky/Reportaze/Vylet_deviti_blaznu_do_aut_a_jejich_milacku Tento týden vyšel říjnový SPEED, kde na třech stranách vyšla zkrácená a upravená verze tohoto článku s pár fotkama :-)

1.9.2011
** SVEZENÍ S CATERHAMEM ** Dneska jsem se konečně svezl s Caterhamem 1,6 Roadsport SV. Přítulka mi k vánocům koupila na slevovém webu půlhodinku na okresce, na místě jsem si dokoupil druhou, naštěstí byla také se slevou 50% v rámci akce Dream-Cars Day a za druhou půlhodinu jsem tak zaplatil dalších 995 Kč. Měl jsem sice nějakou představu o jízdě v CATu z různých testů, ale musím přiznat, že realita je úplně jiná. Tohle se nedá představit, tohle se musí zažít. Úzký kokpit, málo místa na nohy, málo místa na šlapky na pedálech (chce to hodně úzké boty), kolena jsem měl u volantu, žádný posilovač řízení, žádný posilovač brzd, nula airbagů, žádné ABS natož ESP apod. Váha pouhých 550 kilo, motor 1,6 díky tomu dokáže autem hýbat více než slušně. Motor je hodně hlasitý, máte ho kousek před sebou, s převodovkou se člověk musí taky trochu poprat a spojkový pedál vždy pořádně vyšlápnout až dolů. Hlavně jsem měl pocit že to nebrzdí, ikdyž jsem na to pak dupal vší silou. Dojem z jízdy v otevřeném a takto hradcore autě byl fakt silný. Na okreskách které znám a kde mi přijde rychlost kolem 120-ti v GTI taková normální a bezpečná, mi najednou 90 km/hod přijde jako hodně rychlé, málo bezpečné a hlavně jsem se u toho fakt bavil !! Prostě parádní svezení, doporučuji každému vyzkoušet. Za ty dva litry za hodinku s Caterhamem (ve slevě) by si to měl každý správný fanoušek aut zkusit na vlastní kůži :-) Jde o čirou radost z jízdy a nemusí to být v závratných rychlostech. Přidal jsem pár fotek a zde je krátké video: http://www.youtube.com/watch?v=ufr84Ukxkv0

21.8.2011
** Na tachometru 35.000 km ** Po necelých dvou letech máme ujeto 35.000 km. Stalo se tak včera navečer na krásné projížďce severně od Brna. Mohu doporučit trasu: Jehnice, Šebrov, Olomučany, za nimi doleva na Rudice (pěkná hladká silnice, ze začátku až moc rovná), pak na kraj Jedovnic, tam hned doprava na můj hoooodně oblíbený úsek na Křtiny, dále hned za kostelem v Křtinách doprava na Adamov po krásných lesních silničkách, které se nádherně kroutí a v Josefově zase doprava nahoru po serpentýnkách na Olomučany. Pak zase zpátky po té široké od Blanska do Šebrova a pak jsem jel už normálně přes Lipůvku a chladil motor klidnější jízdou.

14.4.2011
** Nová kola OZ Racing Lounge 10 Black 8"x 18" ET48 + pneu PIRELLI P ZERO 225/40 R18 92Y ** Konečně se mi podařilo koupit vybrané pneu PIRELLI P ZERO (bez dodatku ROSSO nebo NERO), které má mimochodem z výroby také McLaren MP4-12C, Lambo Aventador nebo PAGANI Huyara :-) Takže stejně jako Formule 1, také GTI na novou sezonu přezulo z BRIDGESTONE POTENZA na PIRELLI P ZERO :-) :-) V nejrůznějších testech se během posledních dvou let umisťovaly pravidelně "na bedně" a také dle doporučení známých se chovají výborně. Proti 17" Potenzám překvapivě lépe tlumí nerovnosti, ikdyž jsou o palec větší a mají nižší profil! Jsou také o poznání tišší. Kola jsou nyní díky širším ráfkům a mírně menšímu ET o 10mm více vystrčená ven, je to už celkem "na hraně", ale vypadá to podle mě dobře. Samozřejmě auto díky tomu znatelně lépe sedí v zatáčkách. Jsem zvědavý jak se bude auto chovat při rychlejším ježdění.

3.4.2011
** První jízda na okruhu v roce 2011 ** V sobotu 2.dubna 2011 jsem se byl podívat na Den otevřených dveří na Masarykově okruhu v Brně. Měl jsem v plánu jít na dráhu hned brzo ráno na první jízdy v 9 hodin než tam bude spousta bláznů, ale bohužel mírně poprchávalo. Vzhledem k nazutým semislickům jsem nechtěl zbytečně trápit auto, stejně by to v zatáčkách klouzalo. Počkal jsem na odpoledne jak se situace vyvine. Během dne se "vyřádilo" na dráze spousta natěšenců s různými auty jako Renault Thalie, Oktávka Scout či MPV VW Touran :-) Nakonec se čekání vyplatilo, odpoledne už bylo pěkné slunečné počasí a zakoupil jsem předposlední jízdu od 17 hodin, která byla plná jen ze dvou třetin. Po dlouhé zimě jsem však se sebou nebyl spokojen, nedařilo se mi pravidelně trefovat brzdné body a často jsem brzdil moc pozdě (2x jsem málem skončil v kačírku). Taky ESP moc často zasahovalo na výjezdu ze zatáček, příště ho raději zase vypnu. Ale i tak jsem se v posledním kole zlepšil asi o 2 vteřiny na 2:43 min, ikdyž měřeno od konstrukce na stadionu po stejné místo, protože to bylo poslední kolo a šlo se do boxů. S pneu jsem spokojen, auto mělo o něco více gripu (také díky širšímu rozchodu) a ikdyž jsem dělal spoustu chyb, několik kol bylo v čase 2:45, což bylo loni mé maximum. Odkaz na poslední kolo: http://www.youtube.com/watch?v=vln56ikM894

8.3.2011
** Chystáme se na jaro a na okruh :-) ** V únoru jsem koupil dvě pneu KUMHO Ecsta KU36 XS semislick a k tomu disky 8"x 18" ANZIO Vision GM (koncern ATS) pro použití na předku na okruhu. Nyní jsem doplnil "výbavu" o olej MOBIL 1 5W-50 (výměna po roce), polozávodní brzdovku MOTUL RBF 600 a také pancéřované brzdové hadice GOODRIDGE. Snad to pomůže tomu, aby po pár ostrých kolech na okruhu brzdy tolik nevadly. Za rok asi doplním o drážkované (nebo děrované?) brzdové kotouče BREMBO řady Sport a destičky Texstar nebo Ferodo. Foto pneu a nyní také oleje, brzdovky a hadic ve fotogalerii :-)

4.1.2011
V neděli 2.1. po obědě jsme se po roce opět sešli na tradičním brněnském novoročním srazu u Tepláren v Králově Poli. Po svátcích strávených převážně v kruhu rodinném jsme pokecali zase s někým "normálním", tedy stejně postiženým láskou k plechovým škatulím :-) Po třičtvrtěhodinovém marném čekání na Mathease s jeho novou zrcadlovkou jsme udělali pár ne moc povedených fotek kompaktem (světlo už se odporoučelo za mraky) a raději se šli ohřát do restaurace na kafčo, kde jsme v příjemné atmosféře více jak hodinu klábosili o autech, ženských a jiných důležitých věcech :-) Srazu se zúčastnili: Martin911 Turbo, S-MIKE, Co-Pilot bez auta, Legolas, Merkur a moje maličkost, která si dovolila srázek zorganizovat.

18.11.2010
** Doplnění starších NOVINEK a úprava fotogalerie ** Po faceliftu webu jsou Novinky řazené konečně pod recenzí, takže jsem doplnil starší Novinky dle stylu "jak šel čas" :-) Také jsem smazal všechny fotky, protože ikdyž byly nahrané ve větším rozlišení, zobrazovaly se stále jen v rozlišení 800x600 bodů. Nyní jsou nahrané znovu většinou v rozlišení 1200x1000 bodů (některé i 1600x1200) a zobrazují se již pěkně. Konečně fotky ze Stevia dostaly více detailů a jsou koukatelnější :-D STARŠÍ NOVINKY ** 26.10.2010 - Výročí ** Dneska je to přesně jeden rok, co jsem převzal GTI :-) Aktuálně je na tachometru 19.300 km, auto stále bez závada a bez problémů. Dne 1.11.2010 budu přezouvat na zimní pneu, takže na zimních pneu bude auto zase o něco tišší a komfortnější.

18.11.2010
STARŠÍ NOVINKY ** 28.8.2010 - Svezení v Scirocco R a třetí jízda na brněnském okruhu ** Dnes jsem řídil asi 30-40 minut po okreskách Scirocco R s DSG na 19" kolech. Jednalo se o předváděčku hradeckého dealera OlfinCar, za což tímto děkuji. Chtěl jsem si auto vyzkoušet, abych věděl, zda stojí za to uvažovat časem o malém UpGrade nebo ne :-) Auto bohužel nemělo adaptivní podvozek DCC, za to mělo 19" kola a podvozek byl děsně tvrdý. Poskakovalo na každé malé nerovnosti, bylo takové nervózní, o nějakém pohlcování nerovností nemůže být ani řeč. Toto Rocco R bylo vybaveno DSG, kterému prostě stále nemohu nějak přijít na chuť. Zkoušel jsem režim D i sportovnější S, ale občas si to zařadilo co chtělo a nenechalo to na mě (prý asi nezajetý motor s necelými 4000 km, který hlídá max.otáčky). Motor byl o poznání silnější než v GTI (ale zase to nebyl nijak dramatický rozdíl), stejně tak byl o kousek lepší zvuk motoru, takový razantnější a naléhavější. Zklamal mě ale větší aerodynamický hluk od 120-ti, pronikající v rozích bezrámového okna. GTI je o poznání tišší a kultivovanější. U Rocca je cítit malinko širší a nižší postoj, prostě je to více sportovněji zaměřené auto a rozhodně bych ho mohl doporučit. Osobně bych ale volil konfiguraci s adaptivním podvozkem DCC (na který nedám v GTI dopustit), asi bych nechal jen 18" kola a zůstal u manuálu. Barvu bych bral modrou, příp. bílou nebo zelenou "Mojitovskou" :-) Před dvěma dny jsem byl s GTI potřetí na okruhu v Brně, podařilo se mi hned v prvním ostrém kole vylepšit čas asi o 8 vteřin na 2:44,8 min (minule bylo ale mírně mokro). Každé třetí kolo jsem raději zase chladil, abych dopřál brzdám a motoru trochu odpočinek :-) Odkaz na videa najdete o kousek výše na konci recenze.

18.11.2010
STARŠÍ NOVINKY ** 21.6.2010 - Ráj pro řidiče v italských Alpách a výlet na Stelvio přes Madonna Di Campiglio a Passo di Gávja ** Dneska jsem měl několil řidičských orgasmů!!! Jsme na dovolené v Itálii u jezera Lago Di Garda v městečku Brenzone a udělali jsme si fantastický výlet na Stelvio. Jeli jsme přes Arco, Sarche, Tione di Trento, Penzolo, Madonna di Campiglio, Dimaro, Pizzano, Passo di Tonale a pak nahoru na Passo di Gávja (2621 m.n.m.), přes Valfurvu, Bormio a na Stelvio (2760 m.n.m.). Především výjezd na Passo di Gávja byl dost drsný, vypadalo to že jsme přehlédli nějaký zákaz a najednou se ocitli na cyklostezce, protože se silnice na nějakou dobu zůžila tak, že by jsme se nevyhnuli ani motorce!! Serpetínky jedna za druhou, po stranách sráz a silničky opravdu pouze na jednou auto. Nedalo se ani otočit, takže jsme museli pokračovat dále a jen se báli, kdy potkáme nějaké policisty aby nás zkasírovali, že na cyklostezku nesmíme ani s GTI :-) Párkrát nás předjeli nějací motorkáři, což mě trochu uklidnilo (jako že nejsme úplně mimo civilizaci), pak jsme dokonce potkali v protisměru 2 auta, to už se silnička naštěstí zase trochu rozšířila a při velké opatrnosti jsme se dokázali pomalu vyhnout. Nakonec jsme se dostali až nahoru, všude spousta sněhu, venku teplota jen 2 stupně a slušně fučelo. Vypadalo to jako na konci světa, navíc nám začal docházet benzín a přítulkyně byla hodně nervózní kde že to jsme - já si ještě dělal srandu, že dolů z toho kopce to pojede samo :-) Vydrželi jsme s benzínem naštěstí až do Bormia, palubní počítač pak ukazoval dojezd ještě 30 km. Natankovali jsme plnou a vydali se ještě na průsmyk Stelvio, když už jsme jeli kvůli němu takovou dálku. Stelvio bylo fajn, ale předchozí přechod a silničky cestou byly o hodně lepší!! Zpátky jsme jeli přes Merano, kde jsme najeli na dálnici abychom stihli včas večeři. Celkem jsme za dnešek ujeli "jen" 450 kilometrů, ale byly to moje nejlepší kilometry za volantem. Celkově jsem za volantem strávil 9,5 hodiny (včetně malých přestávek na spoustu focení a zároveň chlazení motoru i brzd), takže opravdu jedinečný den plný nádherných silniček!! GTI se chovalo fantasticky, krásně jsem si vychutnával skvělý a na limitu čitelný podvozek, pěkný zvuk motoru při razantním přidávání plynu a také výborné řízení.

18.11.2010
STARŠÍ NOVINKY ** 7.5.2010 - GTI poprvé v servise + svezení s Passatem CC 1,8T ** Dneska jsem dal GTI do servisu, stav tachometru 9650 km. Provedena výměna oleje a olejového filtru (jistota je jistota), výměna vzduchového filtru za sportovní K&N, čištění klimatizace, seřízení geometrie (po zimě a výletu na okruh byla mírně rozhozená), odpojení ostřikovačů předních světel a celková kontrola. Žádné chybové hlášky nebyly, všechno v pořádku jak má být. Autíčku se dostalo skvělé péče! Dokonce mi ho i trochu ručně umyli, aniž bych za to něco platil :-) Abych měl čím odjet do Brna do práce a odpoledne zpátky, půjčili mi Passata CC 1,8 Turbo v bílé barvě (viz.fotky). Měl sportovní podvozek, 18" kola, jinak žádná velká výbava - spíše rozumné a ne moc drahé auto. Bohužel k tomuto motoru se nedá objednat můj oblíbený adaptivní podvozek a auto se chová jinak než jsem zvyklý. Působí trochu tvrdším dojmem, místy lehce nervózně, ale jezdí se s ním pěkně. Je to něco mezi nastavením Comfort (takže není na dálnici a na nerovnostech tak pohodlné) a mezi nastavením Sport (v osřejších zatáčkách se houpe více než GTI). Citu v řízení se sice moc nedostává, rozhodně je ho znatelně méně než u GTI. Motor se chová podobně jako 2,0 Turbo v GTI, jen nemá zdaleka takový výkon a chuť do života. Předjíždět se s tím ale v pohodě dá a na běžné ježdění to bude většině lidí stačit. Na ženské působil Passat CC v bílé barvě jako mucholapka a moc se líbil :-)

18.11.2010
STARŠÍ NOVINKY ** 1.5.2010 - První svezení s GTI na brněnském okruhu ** V úterý 27.4.2010 jsem vyzkoušel poprvé GTI na Masarykově okruhu v Brně na volných jízdách. Pár dní před tím jsem trénoval okruh v Brně na PC, abych věděl jak jdou zatáčky za sebou a jak se utahují. Dle rad zkušenějších jsem upustil kola kvůli vzrůstajícímu tlaku po zahřátí, z původních 2,6 na 2,0. První kolo jsem lehce zahříval gumy a motor, ve druhém a třetím kole jsem na to už trochu šlápl. Nechtěl jsem jet ale úplně na hraně, neměl jsem v plánu odrovnat pneu a brzdy. Snažil jsem se nechávat si nějaké rezervy a spíše se seznámit s okruhem a chováním auta na limitu. Několikrát jsem začal pozdě brzdit, takže jsem jel stejně pak na hranici přilnavosti a gumy dostaly do těla. Musím GTI pochválit, na limitu se chová velmi čitelně a přátelsky, nedotáčivě jde po čumáku ven s mírným pískáním gum, na výjezdech zřejmě trochu pomáhá elektronický diferenciál XDS. Hlavně ze začátku se auto na těch gumách dost naklánělo, přece jenom velikost pneu 225/45 17" není na okruh ideální, možná ten tlak byl už moc nízký. Podvozek jsem měl samozřejmě přepnutý na nejtvrdší nastavení Sport, stabilizaci jsem vypnul až v posledním kole, ale zasahovala před tím minimálně. Po dvou ostřejších kolem jsem cítil lehké vadnutí brzd, tak jsem dal jedno volnější kolo pro chlazení a pak jsem mohl dát další 2-3 ostřejší kola...

18.11.2010
STARŠÍ NOVINKY ** 27.3.2010 - Přezutí na letní pneu a svezení s Infinity G37 kupé s motorem z Nissanu 370Z ** 7100 km - Ve středu 24.3.2010 jsem přezul GTI na letní pneu Bridgestone Potenza RE050 17" 225/45, které jsem dostal s novým autem. Teprve nyní jsem je mohl vyzkoušet, protože při převzetí jsem si auto odvážel obuté již na zimních pneu. Auto je o poznání tvrdší, v rychleji projížděných zatáčkách o kousek přesnější a méně se naklání - což ovšem není žádné překvapení. Nemilé ovšem je, že tlumení drobných nerovností je u těchto pneu o dost horší, takže mám najednou pocit, jako bych jezdil na 19-kách :-( Dneska jsem měl možnost svézt se po okreskách se zajímavým autem, INFINITY G37 kupé s motorem V6 3,7 o výkonu 320 koní. Motor a částečně i podvozek pochází z Nissanu 370Z a ve vysokých otáčkách krásně zní. Údajně je ale oproti 370Z o něco utlumen. Je okamžitě cítit váha asi 1700 kg, což je o 200 kilo více než 370Z a o více než 300 kilo těžší než moje GTI. Auto působí také těžkopádnějším a širším dojmem, na úzkách silničkách jsem musel hodně přibržďovat při vyhýbání protijedoucích aut. Podvozek je naladěn spíše komfortněji, ale jistý náznak sportovnosti tam je. Přirovnal bych to asi k režimu Comfort u GTI. Při intenzivnějším brždění do zatáček auto trochu plave. Bohužel nějaké nastavení na Sport tady chybí. Je to prostě spíše GéTéčko, tedy luxusnější velké kupé, než nějaký sporťák. Na pořádné rychlé svezení na okreskách je GTI o velký kus zajímavější a zábavnější auto, tohle je spíše na dlouhé a pohodlné cestování. ** 22.2.2010 - 5555 km ** Pondělí, Po Páté, Prima Počasí. Pohledem Piráta Polňaček Pátrám Po Palubním Počítači. Prvních Pěttisíc Pětset Padesát Pět Projetých Perfektních Prožitků. Prostě Paráda! :-)

5.10.2010
Zkrácený přehled parametrů Golfu GTI mk6 + ostatní: Výkon 211 koní (155 kW) v 5300-6200 otáčkách. Točivý moment 280 Nm při 1750-5200 otáčkách. Motor 2,0 litru s turbem, přímé vstřikování a variabilní sání, 4 válce, 4 ventily na válec, uložení vpředu napříč, hliníkový blok + hliníková hlava. Provozní hmotnost 1393 kg dle velkého techničáku. Zrychlení (dle Autocaru): 0-100 km/hod = 6,7 vteřin, 0-160 km/hod = 16,3 vteřin (stejně jako Opel Insignia OPC nebo Passat R36). Maximální rychlost 240 km/hod. Součinitel aerodynamického odporu (Cd) = 0,33 Rozměry: délka 4213 mm, šířka 1786 mm, výška 1501 mm. Velikost kufru 350 litrů. Rozvor: 2578 mm, Rozchod vpředu 1533 mm, rozchod vzadu 1514 mm. Emise CO2 = 170 g/km. Udávaná spotřeba výrobcem: město 10,0 litru , mimo město 5,8 litru , kombinovaná 7,3 l/100 km.

zobrazit všechny skrýt

Servisní zásahy vozu

30.3.2012
** Každoroční jarní servis a výměna oleje po roce ** Stav tachometru přesně 44 tisíc km a proto byl po roce (a 20.000 ujetých km) nejvyšší čas na výměnu oleje a prohlídku auta po zimě. Dnes jsem tedy navštívil domovský servis Auto-Bayer ve Slavkově u Brna a autu se tradičně věnoval stejný mechanik jako vždy. Nebyl problém, abych byl celou dobu u svého GTI. Profoukl mi KN vzduchový filtr, vyměnil olejový filtr a olej - ten jsem měl zase svůj, opět Mobil1 5W-50. Zkontrolovali jsme motorový prostor zespodu, podvozek a hledali odkud vzadu na nerovnostech vycházejí divné zvuky. Nakonec to vypadá na jednu vadnou plynovou vzpěru otevírání pátých dveří. Trochu v ní štěrchalo a vydávalo to podivné kovové zvuky. Vzpěru jsme demontovali, mám ji nyní v kufru a pokud to budí tím, objednáme na záruční výměnu novou. Ještě že jsem si tu záruku prodloužil na 5 let :-) Také jsem si nechal dát žárovky Osram NightBreaker Plus s vyšší svítivostí a bělejším světlem. Přístup k výměně žárovek je dost hrozný, navíc se prý často stává, že si majetel u výměny poškodí nějaké pružiny a pak se musí objednat celé světlo a výměna žárovky se vyšplhá na 6000 Kč za nové světlo! Tak jsem to raději svěřil někomu s praxí, aby to nebylo na mě :-) Cena servisu velmi slušných 2700 Kč vč.DPH.

28.3.2011
** Jarní servis po 24.500 km ** Po deseti měsících a 15-ti tisících ujetých kilometrech jsem byl s GTI v jeho domovském servise AUTO-BAYER ve Slavkově u Brna. Byl jsem domluvený na tom, že celou dobu budu přítomen u auta, nebyl s tím žádný problém, občas to prý někdo chce. Velmi příjemný a zkušený mechanik (má zkušenosti s přípravou závodních aut pro okruhy a Seata WRC pro Rally) se mému mazlíkovi patřičně věnoval, pokecali jsme o autech a snažil jsem se koukat co a jak se dělá, abych nebyl taková blondýna :-) Dovezl jsem si dříve zakoupený olej Mobil 1 5W-50, brzdovku MOTUL RBF 600 a také pancéřované brzdové hadice GOODRIDGE. Ikdyž měly být hadice přímo pro šestkové GTI, tak bohužel jeden konec neseděl a museli jsme nechat původní (tyto budu reklamovat). Zkontrolovali jsme také stav vzduchového filtru K&N, stačilo profouknutí, jinak vypadal po 10-ti měsících jako nový. Také jsme sundali "papundekl" co je zevnitř na přední kapotě, který je tam pro tlumení zvuku od motoru, ale bez něj by se teplo z motoru mohlo rychleji dostávat pryč :-) ** 7.5.2010 - GTI poprvé v servise po necelých 10.000 km ** Dneska jsem dal GTI do jeho servisu Auto-Bayer ve Slavkově u Brna, stav tachometru 9650 km. Provedena výměna oleje (doporučovaný Castrol 5W-30 LongLife) a olejového filtru (jistota je jistota), výměna vzduchového filtru za sportovní K&N, čištění klimatizace, seřízení geometrie (po zimě a výletu na okruh byla mírně rozhozená), odpojení ostřikovačů předních světel a celková kontrola. Žádné chybové hlášky nebyly, všechno v pořádku jak má být. Autíčku se dostalo skvělé péče!

Videa

Dvě krátká videa sestříhané z úžasného výletu na STELVIO v Itálii v červnu 2010, kde jsme byli na dovolené u jezera Lago Di Garda. V první části je jízda na Passo Di Gávja s neskutečně úzkými silničkami, kde se většinou dvě auta nevyhnou.

Brno Circuit 2.5.2011 - on board Golf VI GTI - volné jízdy 2/3 - BEST LAP 2:41,5

Livigno, Fluela Pass, Albula Pass, Bernina Pass - sestřih 1.dne, Itálie + Švýcarsko 2011

Livigno - Bormio - Stelvio, Itálie + Švýcarsko 2011, video 1/2, Scirocco R, Clio RS, Golf GTI

Galerie

foto

Vlastním od - do	26.10.2009 - dodnes
Rok výroby	2009
Hodnota vozu
Stav tachometru	44 000 (31.3.2012) km
Typ karoserie	hatchback/ liftback
Značka	Volkswagen
Model	Golf
Barva	červená
Motor	řadový
Uložení motoru	vpředu napříč
Počet válců	4
Počet ventilů	4
Variabilní časování ventilů	sacích
Palivo	benzin
Objem	1 984 ccm
Výkon	155 kW
Točivý moment	280 Nm
Zrychlení 0-100	6.7 s
Max. rychlost	240 km/h
Počet rychlostí	6
Převodovka	manuální
Poháněná kola	přední
Diferenciál	elektronický
Reálná spotřeba	9.0 l na 100km
Hmotnost	1395 kg
Počet sedadel	5
Počet dveří	5
Objem zavazadlového prostoru	350 - l
Vloženo	30.11.-0001
Změněno	31.3.2012